MA-BMW.com

bonjour,
Voili j ai acheté une X3 de 2008 177cv boîte auto chez un professionnel .
Elle a 112 000 ils environ. Aujourd'hui cela fait une semaine que nous l'avons.
Il a une garantie de 3 mois.
Lundi le voyant moteur s allume. Visite sur le forum .
J appelle la concession en martinique pas de possibilité avant mai.
Pour un diagnostic .
J appelle mon vendeur il me dit qu il a une valise et qu il peut regarder pour moi
Mais que c est certainement une erreur qui revient et était en mémoire et qui n a pas été effacer.
Donc hier on se voit il branche la valise et lance le diagnostic sans démarrer la voiture ?
Est ce normal ? Ne doit on pas démarrer le véhicule pour faire un diagnostic ?
Enfin il m a dit qu il avait un erreur FAP mais cela devait être une sonde et il a effacer l erreur.
La voiture roule impec pas de soucis. Aucun signe .
Ah le message n est pas revenu.
Me suis je fait avoir ? A t il juste effacer l erreur en espérant qu elle réapparaisse après les 3 mois ?
Merci et j écris à partir d un portable alors désolé pour l écriture.

Difficile de te répondre.

En parcourant le forum, tu verras que le X3 avec ce moteur est touché par un phénomène d'encrassement de l'admission, et par les FAP qui s'obstruent, surtout si la voiture a fait beaucoup de petits trajets.

Possible que ton témoin n'ait été qu'un bug passager, mais il est tout aussi probable que tu sois touche par un problème autre. En espérant qu'il se manifeste avant les 3 mois !

Ok merci pour ta réponse, et pour le diagnostic il faut démarrer la voiture ?

Non, car les erreurs sont enregistrées dans la mémoire.

Ok bon ben on va surveiller ce voyant en espérant que s'il doit revenir il le fera rapidement pour bénéficier de la garantie, voir vice caché.
Encore merci

Pas besoin de démarrer la voiture pour le diag.
Pour moi le voyant est arrivé à cause d'un défaut, le gars l'a effacé (comme il avait du le faire avant de te vendre la voiture) mais il reviendra…

A ce km, tu dois etre a la limite du probleme d'encrassage de la culasse et/ou du fap.
Ce voyant, meme s'il est eteind, a de fortes chances de revenir sous peu.
Dans ce cas, tu seras fixé !
Comme dit par Klawal, meme avec un simple lecteur de code, on peut lire les erreurs et les effacer moteur eteind, biensur, il y a des controle qu'on ne peut faire que moteur en marche.

D'accord par contre je connais un gars qui a aussi une valise et qui est neutre dans l'histoire.
Si je vais le voir sans que le témoin soit rallumer pourra t il quand même voir s'il y a une soucis? Mon petit doigt me dit que non mais je demande quand même.

Oui et non !
Il y a des codes erreur qui se memorisent mais n'allument pas de temoin.
Et les codes effacés, si le pb ne revient pas , on ne peut pas les lire .

Ce que je ne sais pas, c'est s'il y a un historique des differents codes apparus ou pas dans le calculateur ?

Eh ben voilà le témoin est revenu ! Je vais prendre contact avec le gars en question pour savoir ce que c est exactement. Puis je contacte le vendeur après les vacances car il est hors du département.
Je vous tiens au jus !

Ici c'est une BVA donc moteur N47 il me semblait que ce moteur était moins concerné que le M47 (150 CV) par les problèmes d'encrassement d'admissions. Dans le N47 le FAP et le catalyseur sont dans "la même boite" et les encrassements du FAP de ce moteur ne semblent pas fréquemment cités sur le forum.

J espère que tu as raison et que ce soit juste un Ti truc. Samedi je vous mon mécano donc j aurai une idée .

Ceci dit, il vaut mieux un m47 qui s'encrasse qu'un n47 qui a la chaîne qui pète...

Bien de ton avis mais j'ai eu un M47 qui a 130000 km (vendu à un parent après nettoyage EGR et admission à 100000 km) qui va parfaitement bien, j'ai actuellement un N47 BVA et j'en suis enchanté à 60000 km...Aucun bruit des chaines encore et je suis sous garantie encore 2 mois...

Je me répète un peu mais comme pour d'autres moteurs de même conception ( Diesel /FAP / EGR) la région ou ce trouve le véhicule a beaucoup d'influence, et un FAP aura du mal à survivre en Martinique
Opter pour l'essence ou l’électrique (si tropicalisé). Pour l'insulaire français oublier le diesel. Le diesel à besoin de rouler régulièrement et longtemps.

De plus "effacer"l'annonce d'une anomalie ne veut pas dire "remédier"à l'anomalie.

La petite Opel Mériva 1,3 CDTI de mon épouse à parcouru 75000 km depuis 2006, actuellement elle fait 7000 km par an de petits trajets. Encore absolument aucun problème avec cette auto équipée d'un FAP, j'ai démonté la vanne EGR à 40000 km et elle était parfaitement propre...Donc certains diesel semblent moins affectés que d'autres par les problèmes d'encrassement.

Le probleme n'est pas le technologie , diesel ou pas, chaine/courroie/cascade de pignon de distribution etc ...
Le vrai probleme, c'est le choix des constructeurs de decider que la techno choisie soit suffisament dimentionnee et fiable.

En resumé, on trouvera toujours des moteurs sans histoires quelque doir la techno utilisée, simplement parceque tout aura ete suffisament dimentionné pour durer. ( ou que le constructeur aura oublié le principe de l'obsolescence programmée ! )

En automoble, on nous a fait croire que la chaine de distri etait plus fiable que la courroie, en moto, ca a ete l'inverse depuis des lustres par ex.

Salut bon eh ben le voyant s éteint tout seule.
On va attendre un peu.
Sinon concernant le FAP ici pratiquement tous les 4x4 toutes marques confondues sont des diesel donc avec FAP et pourtant je n ai pas trop entendu parlerde ce soucis.
Mais bon je ne cherchais pas non plus.

Vérifier sur le DIS l’état de régéneration

Il peut avoir des défauts furtifs, dans ce cas là on peut les effacer sans problème. par contre si c'est un défaut lié au fap, une sonde ou autre, l'effacer ne sert strictement à rien. c'est comme mettre du sparadraps sur une jambe de bois ! ton défaut reviendra, c'est sûr.