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Bonsoir à tous,
Malgré l'utilisation de la fonction Recherche, je n'ai pas trouvé de réponses à la question suivante: faut-il sur nos X5 changer les 4 pneus en même temps ou bien peut-on changer un train, puis l'autre?
Mon X5 est de 2004, jantes 19 pouces, pack Sport. Mes pneus arrières sont "mangés" à l'intérieur, donc à changer, mais le train avant est encore bon. Merci de vos réponses éclairées.

C'est généralement conseillé s'il y a une usure relativement importante des pneus.

Même s'ils ne sont pas à la limite autorisée.

Suivant tes intention de garder encore longtemps ou pas ton X5
ça vaut peut être aussi le coup et le cout de revoir ton train arrière.

un carrossage très négatif est un signe d'usure des silents blocs (recherche forum )

… et des pneus neufs risquent de se bouffer d'autant plus vite…

Si usure sensiblement identique,change AV & AR.Si un train de pneus est H-S & que l'autre n'est qu'à 25% d'usure alors tu ne change qu'un train de pneus
Par contre si tu as un train de pneus usé à 50% & l'autre H-S alors change les 4....Perso,je l'ai déjà fais une fois sur mon X & je pense qu'un écart de 25% d'usure entre les 2 trains de pneus est négligable par contre aù déla je ne sais pas & je te le déconseille
Bcp de monde pensent qu'il faut tjr changer les 4 pneus,moi je dis que c'est faux (en partie) si il n'y a pas une grande différence d'usure mais par ex on ne mets pas 2 pneus neufs à l'AV avec 2 pneus AR H-S

Merci Messieurs. Je vais rouler encore 1000/2000 km et je changerai les 4. Merci encore.

Je viens de remplacer mes pneus avant, l’arrière est usé de 20% est t il préférable de mettre les neuf à l’arrière?

Je viens de mettre des pneus neufs a l'arrière et les 10-20% usés à l'avant !!

Bonsoir
Logiquement ,et je dis bien "logiquement" Sur une intégrale il faut changer les 4 pneus en même temps sinon c'est la boite de transfert qui charge.
Après si un train s'use plus vite que l'autre il faut en trouver la cause
Pour moi 10% d'écart reste raisonnable mais je n'irais pas au delà.
Cela dit chacun est libre de faire ce qu'il veut

Il me semble avoir lu dans ce forum ou autre qu'il suffisait de surgonfler le train de pneu plus usé pour compenser la différence de diamètre

Oui c'est vrai je l'ai lu aussi.
Mais c'est pas pour autant que je le ferais
Deux pneus coutent quand même moins cher qu'une boite de transfert

Oui,j'ai bien écrit il y a quelques temps, sur-gonfler pour compenser.
Cela reste acceptable dans une certaine mesure. 250grs pour gagner 1mm environ, 500grs sera déjà
un "max" pour le confort et l'usure régulière du pneu (profil bande de roulement).

C'est économique, mécaniquement juste et sauvegarde la boite de transfert ( surtout sur X drive) .

20% d'usure correspond à 1,5- 1,7 mm. C'est courant comme différence entre avant et arrière

Ayant un côté plus techno que mécano, comment mesurez vous l'usure des pneumatiques ?
Je vois bien le témoin d'usure sur le pneu mais comment faire la mesure ?

Avec quel outil ? De quelle manière ?

Merci d'avance

Usure maxi :1,6mm au dessus du témoin sinon certains disent de mettre une piéce de 2E dans une rainure & que ton pneu doit tjr être au-dessus de la bande grise ext. de la piéce....je n'ai jamais éssayé,à voir sinon les garagiste ont un tit appareil qui se place directement dans le pneu & qui te donne les mm restants .....

Comme outils il n'y a pas plus simple.
Tu prends un mètre ruban (genre de couturière )et tu mesures la circonférence de tes roues tu devrais avoir la même longueur entre le train avant et le train arrière .
Si ce n'est pas le cas , calcules la différence pour en avoir le pourcentage, et après à toi de voir
Sur une intégrale un tour de roue avant doit correspondre à un tour de roue arrière

D'acc mais cela ne te donne pas l'usure de ton pneu cela te dis seulement si tes pneus AV sont usés identiquement aux pneus AR.....

C est vrai !!!
Il ne reste plus qu'à mesurer des pneus neufs
Montés et gonflés bien sûr

Vos solutions me parlent. Reste en effet à connaître la mesure d'origine des pneus neufs avant et arrière.
Merci pour vos réponses.

En fonction des caractéristiques d'un pneu neuf, ce tableau interactif vous donnera son diamètre.

http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php

De là à calculer la circonférence, il n'y a qu'un pas.

(D x 3.1416 au cas où)

jtec a écrit :

Ayant un côté plus techno que mécano, comment mesurez vous l'usure des pneumatiques ?
Je vois bien le témoin d'usure sur le pneu mais comment faire la mesure ?

Avec quel outil ? De quelle manière ?

Merci d'avance

En utilisant une jauge de pied à coulisse, un reglet que l'on met au fond de la rainure centrale pour les pneus qui en sont munis, sans s'occuper du témoin.

Contrôler la valeur d'usure entre avant et arrière n'a de sens que si les 4 gommes sont de mêmes dimensions,marque et profil. On retrouve les informations concernant le diametre et la circonférence chez son fournisseur.

Dans le cas de deux trains de dimensions différentes, le développement ainsi que le diametre seront un poil différent et les valeurs fabriquant seront la base pour estimer une usure pneu neuf/pneu usé.

Sinon,
Sur bon nombre de suv, la hauteur des scultures avoisine les 9 mm en neuf.

bonjour a tous,
je déterre le sujet, comment peut-on verifier la proportion que le boite de transfert fait ???
je trouve que mes pneus arrières s'usent (de manière régulière) beaucoup plus vite que ceux de devant, ne peut-on pas forcer la boite de transfert a mieux repartir ?