MA-BMW.com

Bonjour à tous,

La vie est parfois .. ironique.
Il y a 15 jours, je fais réviser le X3. RAS hormis un bloc arrière de feu de position à changer (led).
Hier, je fais laver mon X3 à la main pour la première fois en pensant qu'un coup de propre ne sera pas superflu avant de partir au ski.
Hier soir en re-démarrant après un arrêt de 5 minutes, je sens un tout petit a-coup en accélérant dans un virage à 90 ° à un angle du rue, puis les voyants 4x4, ABS et frein à main s'allument.
Je rentre chez moi et quand je fais mon créneau pour me garer, je sens la direction plus lourde que d'habitude. Sensation de déjà vécu il y a 2 ans 1/2, à l'époque j'avais fini par changer le pignon de la BT.
Ce matin, je redémarre, direction ok mais après 10 mètres, les 3 voyants se rallument.
J'ai fait 15 000 km depuis le changement de pignon donc je ne pense pas que le pignon de la BT puisse être en cause. Ma batterie a été changée il y a 4 ans (je ne l'ai pas testée).

Des idées ?

J'ai refait 2 court trajets en fin de matinée - aucun voyant ne s'est allumé et tout semble normal

Du coup je viens de tester la batterie au multimètre, elle est à 12,09 soit à 20% de charge d'après ce lien : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... oiture.php

Qu'est-ce que cela vous inspire ?

J'ai refait 2 courts trajets en ville et aucun voyant ne s'allume - je ne serais pas surpris que ce soit la batterie qui soit en cause, les 2 fois où les voyants se sont allumés c'était la nuit (avec allumage automatique des phares au démarrage) ..

Est-ce que la batterie a été changé récemment ?

Auquel cas, il se pourrait que ton problème de voyant vienne de là.

Elle a 4 ans ; je fais beaucoup de courts trajets en ville.

Il te faut la charger, elle doit finir à plus de 13 volts,sinon elle est fatiguée.

La Batterie de laguna va bien avec le tuyau pour evacuation comme l'origine.

La piste batterie, je n'y crois pas bien,
cela voudrait dire que tout fonctionne sur la voiture sauf le moto-reducteur de boite de transfert...Bof
Je serais toi, j'inspecterai le pignon avant de partir en vacance.
Il y a je pense la possibilité de le repositionner à 180° pour repartir sur des dents neuves.
J'ai déjà remplacé ce pignon sur mon X3 et il est clair que la durée de vie ne peut pas s'améliorer mais plutôt l'inverse en fonction de l'état du reste, paliers du pignon, qualité du pignon de remplacement etc...

Je vais charger la batterie, on verra bien si cela change qqchose.
Je vous tiens au courant

Le pignon pose effectivement problème, un de mes amis l'an changé vers 200000 km avec son 3d mais 20000 km après c'était la boite de transfert qui était à remplacer malheureusement. Si tu déconnectes l'alimentation du moteur je crois que tu peux rouler sans risque de casse mais en deux roues motrices...

Bonsoir,pour ma part,j,ai changé le moteur il n'avais plus assez de pèche .
Donc oui la batterie peut être en cause car s'est un (gros consommateur) a chaque démarrage il se réinitialise.
La boite de transfert elle est rarement en cause j'ai refait la mienne quand j'ai refait la boite j'ai changé la chaîne les roulements les joints et les disques mais pour rien tout était nickel a 110 000 kms.

J'ai rechargé la batterie - on verra bien si le problème réapparait.
A +

Prends bien la tension de ta batterie avant la charge juste après la charge et pendant l'usage, tu auras une indication de sa forme.



Ma batterie avait 9 volts après recahrge donc pas de photo au finish...
La batterie de secours 11 v et qq, bon ben j'en ai acheté une

Je viens de mesurer : 12,02 moteur éteint, 14,24 moteur allumé - j'étais à 12,09 moteur atteint avant la recharge (par un garage) !
D'après tout ce que j'ai pu lire, la batterie n'est pas à plat et rechargeable à ce niveau-là (autour de 12 V) - c'est très bizarre.

Je suis allé faire tester la batterie dans un centre auto - ce qu'on m'a dit (et qui m'a été confirmé par un ami électricien) est que 12V, c'est OK, mais que ce qui est plus important est l'intensité délivrée par la batterie ; la mienne sort 625 A pour 720 nominal, verdict du mécano, la batterie est déchargée, l'alternateur est OK, il faut simplement la recharger 24-48 heures.

En redémarrant mes 3 voyants s'allument ... lorsque je m'arrête j'entends le claclaclac au niveau de la boite de transfert que j'ai connu il y a 2 ans avant de changer le pignon. Je re-démarre, je roule, les voyants s'allument 5 minutes plus tard, je rentre chez moi, je me gare et là pas de claclac quand je coupe le contact.

Je vois 2 options :

1/ la BT a un problème
2/ 625 A (au lieu de 720) n'est pas suffisant pour assurer l'alimentation du servo-moteur de la BT, ce qui expliquerait l'allumage aléatoire des 3 voyants 4x4, abs et frein à main

Vos avis ?

OU làlà...
Je pense qu'on mélange tout ici.

Un servo-moteur tirant du 600A? = t'as une centrale nucléaire dans ta voiture

Petit lien bien utile afin de comprendre comment fonctionne une batterie et surtout les puissances et capacités.

http://www.batteries-service.fr/qu-est- ... -batterie/

En la faisant bref, ce qu'il est important de retenir sur les valeurs indiquées sur nos batteries :

Capacité en Ah (ampères heures): quantité d'énergie disponible sur 1 heure:

Correspond à la quantité d'énergie que la batterie peut restituer sur une heure et jusqu'à une tension de 10.5V (ceci après 3 charges décharges qui correspond au "rodage " de la batterie). Et OUI, pratiquement personne ne rode sa batterie, pourtant, c'est indispensable pour l'effet mémoire et sa longévité.

Capacité en Ampères au démarrage (A)

Correspond à l'intensité maximum que la batterie est capable de délivrer pendant 10 secondes , à -20° C, et pour une tension minimum de 7.5V , qui correspond au seuil d'accrochage du démarreur.

Merci pour ton commentaire qui me fait reformuler ma question : est-ce que le fait que la batterie ne délivre que 625 A au lieu de 720 peut engendrer des soucis électriques quand on met le chauffage, les phares, la radio (sachant que le servo-moteur de la BT fonctionne tout le temps) ?

En étant objectif NON!
Aucune incidence.

Ces centaines d'Ampères, sont juste nécessaires pour le démarreur et ça ne dure que quelques sec.
Par contre il faut plusieurs bornes pour récupérer la perte due au démarrage.
Donc arrêtez de vous focaliser sur les 600/700/900 Ampères, c'est du pure perlinpinpin

Ce qu'il faut savoir, quand on a une BMW, si on fait pas au moins 100 kms par jour (de nuit), ben la batterie va se vider tout doucement (phares, clim, chauffage, etc...)
Un peut comme une baignoire où le bouchon n'est pas complétement fermé, alors qu'on la rempli de temps à autres.
Le robinet étant l'alternateur.

Donc il faut avoir un chargeur intelligent, à utiliser tous les 1/2 mois de manière à faire la charge complète et la maintenir en condition, surtout en hiver ou surgissent 99% des topics à cause de PB de batterie (toutes maques confondues).

Je sais, ça peut paraître bizzarre, mais une batterie dans une voiture est torturée et jamais utilisée comme il faudrait.

Donc on peut avoir 12.5V et pis quand on la sollicite, elle s'écroule d'un coup.

Alors batterie HS ou juste déchargée ?

Juste un chargeur intelligent peut le dire, mais bon 100 € quand même.

J'ai le miens depuis 7/8 ans pour tous mes véhicules, et ceux des voisins ponctuellement et je regrette pas.
Même un batterie de plus de 8 ans a été ressussitée, comme quoi.

Le meilleur chargeur, sans faire de pub :

J'ai refait re-charger la batterie pendant au moins 24 heures, et dans la foulée je suis allé faire passer le contrôle technique (échéance 2/17) sans attendre que les voyants se remettent à s'allumer de plus en plus souvent si la BT à un problème .. et que le voyant ABS m'oblige à faire réparer la BT.

En rentrant j'ai mesuré la batterie au multimètre qui indique 12,14 V soit 20% ou 50% de charge d'après ce qu'on peut lire ici et là, je me demande vraiment si cette mesure du voltage est réellement pertinente, surtout depuis que le centre auto où je suis allé ce WE m'a dit que 12 V c'était OK et que ce qui importe réellement est l'intensité

A suivre ..

Ben le gars t'a raconté n'importe quoi.
Je peux te montrer plein de batteries qui affichent 12v/12,5v et quand tu les sollicites en charge, ben elles s'écroulent à 6/7 volts, immédiatement.

Une fois la voiture démarrée, c'est l'alternateur qui prend le relais, rechargeant la batterie et délivrant l'energie nécessaire au véhicule.
La batterie, une fois chargée passe dans un mode d'attente (Floating). En cas de défaillance de l'alternateur, la batterie vient renforcer la demande en courant.
Donc si l'alternateur est défaillant, il va décharger la batterie.
Si la batterie est défaillante, ben elle n'aura pas assez de pêche pour que le démarreur puisse faire son job.
Et parfois, il y a destruction de la batterie à cause de l'alternateur; donc les 2 organes à remplacer
Donc il faut mesurer, avant, pendant et après démarrage la tension pour cibler le ou les problèmes existants.
Pas simple, mais c'est la méthode à suivre.

Tiens-nous informés de la solution finale à ton problème.

+1 avec Riri

Je viens de moi meme en faire l'experience avec mon auto
apres un demarrage difficile hier matin par -6, j'ai remis encore une fois la batterie a recharger cette nuit, car la distance parcourue par ma femme ne suffit pas a recharger l'energie perdu le matin avec 3 coups de clee/demarreur.

facile: quand elle a besoin d'etre rechargee, je la connecte sur le chargeur, et la batterie bouffe env. 4 amp. Le lendemain matin, le chargeur affiche - de 2Amp.
elle aura recu donc en 11hrs, entre 4 et 2 ampHeure - (soit env. 3amp en moyenne) = soit 3 x 11 = 33 AmpH
soit encore 33% de la capacite de ma batterie de 100AmpH (c'est tres theorique tout ca, mais on est pas trop loins des chiffres reels en termes de calculs)
>>> ce qui importe c'est que l'energie perdue le matin lors du demarrage, soit recuperee de par l'usage de la voiture en journee, ou encore par une recharge d'appoint avec un chargeur classique