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Bonjour à tous , je n'ai pas de puissance sous les 3000 tours sur mon X3 E83 de 150ch de 2005 ? Quelqu'un aurait une solution ? Voyant moteur allumé mais pas toujours et même quand il est éteint la puissance n'est pas au RDV ?

Tu devrais vérifier le débitmètre.

Elle démarre normalement ?

Elle fume bizarre ?

Elle le fait uniquement à chaud ou tout le temps ?

Bonjour Bilon69 ,
Elle ne fume pas particulièrement , je ne vois jamais de fumée en roulant , elle démarre du premier coup toujours , et même quand elle est chaude elle n'a pas de puissance sous les 3000 tours .
Et je vais nettoyer le débitmètre pour voir .
Merci à toi et bonne journée.

Bjr.. peut-être fap bientôt bouché

Salut,

Laisse tomber le nettoyage d'un débitmètre, ça ne sert pas à grand chose. Un débitmètre défectueux bride un moteur ou le mets en mode dégradé et le voyant resterait allumé jusqu'à effacement défaut via une valise.

Ça manque d'information tes symptômes...
Déjà est-ce que ton X3 est équipé d'un FAP (en 2005 c'est pas dit)? Petite astuce rapide pour le savoir, ta sortie d'échappement est vers le bas si pas équipé et à l'horizontale si avec.
Ton manque de puissance, c'est de 0 à 3000 trs ou sur une plage intermédiaire qui semble se débloquer à 3000 ?
Qu'est-ce qui se passe à 3000 trs du coup... Tu as un coup de pied dans le derrière qui permet une monté dans les tours fluide ou juste du mieux ?

Hypothèse première et parce que j'en ai fait les frais, encrassement EGR ou collecteur d'admission d'air. Les papillons étant fermé à bas régime, peut-être que ton moteur n'est pas assez alimenté en air en dessous d'un certain régime. Maintenant ton déblocage devrait se faire avant pour confirmer cette hypothèse, genre vers 2300 ou 2500trs maxi (stade au quel les papillon sont ouvert en grand).

@+

Bonjour,regarde aussi le pilotage de la géométrie variable du turbo,fait la bougé manuellement si accessible.

Bonjour Freedom22 , merci de ta réponse :
Alors après vérification , l'échappement est vers le bas donc si je te suis , pas de FAP ! Alors pour plus de précision comme tu me le demandes , la puissance ne vient qu'a 3000 tours et effectivement je prends un coup de pied au derrière à partir de ces 3 000 tours ! avant je n'ai pas de réponse et je suis obligé de rétrogradé très souvent dans les cotes pour ne pas être en sous régime et éventuellement calé !
Donc je vais commencer par nettoyer l'EGR et je te tiens au courant .
Merci beaucoup pour ces précieuses indications !
Bonne journée et plein de soleil de mon Ile !

Salut,

Kit a nettoyer l'EGR, démonte ton collecteur d'admission pour vérifier tes papillons et l'état d'encrassement... C'est pas très compliqué (à force je mets 10/15 min à le démonter maintenant)!
_ Enlèves ta barre anti-rapprochement (4 vis) et tes carters de protection moteur (7 vis).
_ Sur l'EGR, tu démanche ta conduite d'admission d'air sur l'EGR (1 clips), l'admission des gaz d'échappement (1 collier), la durite de dépression.
_ Sur le dessus du collecteur, tu sépare le faisceau injecteur (2 vis douille de 5) et tu dévisses les 8 vis (prisonnières douille de 10), ainsi que les 5 écrous longitudinale (douille de 11, n'est pas peur il y a une espèce de corps gras dessus qui fait qu'il reste dans la douille).
_ Sur le côté droit du collecteur, retirer le vis de maintient de la jauge à huile (attention à pas la faire tomber), puis débrancher la durite de dépression, ainsi que la connectique sur la valve de commande des volets d'admission juste à côté.
_ Sur l'arrière tu as une connectique à débrancher à l'aveugle (même système que sur la valve papillon... Tu appuies sur l'arceau métallique et tu tire en même temps. C'est le fameux palpeur de pression à ne pas confondre avec celle visible en partie haute qui n'est pas sur le collecteur, c'est une soupape de régulateur de pression.

Voilà le tour est joué, tu n'as plus qu'à retirer le bloc complet avec l'EGR dessus. Je crois que seul les véhicule équipé du FAP ont le papillon en amont de l'EGR où il y a une connectique supplémentaire à retirer. Nettoie ton EGR et n'hésite pas à bloquer mécaniquement tes volets en position ouvert (ça sera fait et tu pourra écarter cette source au cas où).

Plusieurs diag sont possible pour se type de symptôme en bas régime... démontvert n'a pas tord, une GV de turbo encrassé peu provoqué ce type de symptôme (mais ça le ferait tout le temps, cela ne semble pas être ton cas ). Sur mon X3, la GV est piloté électroniquement (évolution qui va avec le FAP et la papillon à mon avis), je pense qu'elle est par dépression sur le tiens avec une wasegate.

Bonjour à tous,
Suite à vos conseils j'ai fait nettoyer la vanne EGR et les conduits , mais pas d'amélioration et toujours le voyant moteur allumé et qui s'éteint dés que je monte en altitude.
Alors j'ai fait faire un passage valise que je vous transmet.
Comme je ne connais pas grand chose je vous le soumet pour avis car je trouve qu'il y a beaucoup de chose !
Quelle sont les pièces que je dois changer pour être sur de régler le problème et qu'il n'y est plus de voyant allumé au tableau de bord ?
Il y a également un voyant Ceinture ou Airbag mais je pense que cela provient du fait que j'ai changé la fixation sur le plancher car celle ci resté bloquée.
Merci de vos réponses et à bientôt.
Merci et bonne journée

\ .
Rapport de diagnostic du véhicule
Nom du propriétaire:
Plaque d'immatriculation:
Marque: BMW
Véhicule: X3 2.0d
Année modèle: 200412
VIN: WBAPB11 OOOWE06662
Kilométrage: 166522 km
Version du logiciel du véhicule: V49.51
Version de l'application de diagnostic: 3.09.007
Temps test: 2017-04-07 08:16:37
Chemin de diagnostic: Recherche automatique> Test rapide
ECM (Engine Contrai
Module - DME/DDE)
EWS (Elec. immobilize
system)
ABS (Anti-lock Braking
System - DSC)
8
( 11 )
4501 Contrie EGR -déviation du contrle
4212 Bougie de préchauffage, cylindre 1, activation
4222 Bougie de préchauffage, cylindre 2, activation
4232 Bougie de préchauffage, cylindre 3, activation
4242 Bougie de préchauffage, cylindre 4, activation
4530 Eloignement de co.ntrle de pression de gonflage
4507 Contrie EGR -déviation du contrle
3ECO Capteur d'arbre à cames -signal
4890 Surveillance de pression de rail d'huile lors du
démarrage du moteur
4560 Pression de rail d'huile non appariée, commande de
pression
4B10 Contrleur du fonctionnement stable
( 2)
OF Lancer la remise
OE DME- code de changement, erreur XOR
( 3)
SEB1 Capteur d'angle de braquage, alimentation électrique
SF3A Bote de transfert: Panne du circuit
t-. /., 3,Ç,[{ir Conditioning -
60AE Insignifieant Effaeer la mémoire de défaut
(1)
.20 Chauffage AUC (Contrle automatique du recyclage de
I'air)
(1)
1F Bobines, moteurs pas-à-pas, défaut
(4)
14 Capteur ultrasonique, AV.G
15 Capteur ultrasonique, AV.D
16 Capteur ultrasonique, avant centre gauehe
17 Capteur ultrasonique, avant ccntrc droit
(2)
68 Aucune réponse du rétroviseur cté passager
0B Borne 1 de la batterie de séeurité
02 Tendeur de ceinture de séeurité, eondueteur
(8 ) Anomalie
0D Lève-vitre électrique: Protection pincement désactivée
ou limite. perdu/EKS -Electronique dei la porte conducteur,
erreur, crrcuit ouvert
0E tève-vitre électr.ique: Protection pineement désactivée ou
limite perdu/EKS -Ele'ctronique de la'porte passager, crreur,
circuit ouvert
0F Lève-vitre électrique: Protedbn pincement désactivée ou
limite perdu/EKS -Electronique de la'porte arrière cté
conducteur, erreur, circuit ouvert
10 Lève-vitre électrique: Proteetion pincement désactivée ou
limite perdu/EKS -Elettronique de la'porte arrière cté
passager, erreur, clrcutt ouvert
.38 Essuie-glace: Pompe de lavage ou réservoir de liquide de
lavage est vide
4D Rétroviseur cté pâssâger: Chauffage, circuit ouvert
30 K-bus ou Caleulateur pour le combiné d'instrument
(Gateway)
IHKA)

Salut,

Liste de fou!
Ont-ils fait un effacement des codes défauts avant d'éditer ce rapport? Il faut savoir ce qu'il reste réellement en ce moment et éliminer les défauts résiduel qui pourrait-être lié à un démontage ou un débranchement batterie.

Du coup si tu as fait faire, tu n'as pas tenté le blocage de tes volets d'admission, en même temps il n'y a pas de défaut de ce type dans ton rapport.

Porte une attention particulière aux défaut de pression d'huile s'ils s'avèrent non résiduel (capteur dans un premier temps)... C'est important et il faut savoir que ton turbo est lubrifié via le circuit d'huile moteur. Regarde du côté de ton convertisseur de pression pour l'EGR (tjrs si ces défauts s'avèrent non résiduel), il est peut-être défectueux. Pour les bougies si toujours les 4 en défaut, c'est peut-être ton boitier de commande des bougies. Le contrôle de pression des pneus se reset par un appui long sur le bouton de la console centrale à la mise du contact. Capteur d'arbre à came à faire vérifier puisqu'il est en défaut.

Si tu ne fais pas les choses par toi-même, passe directement par ton mécanicien pour résoudre ces problèmes, il aura des réponses plus rapide à t'apporter.

Bonjour Fredom22 ,
Merci pour ta réponse , je vais donner ton avis au mécano qui s'occupe de ma voiture car j'ai un peu l'impression qu'il n'est pas au top avec les BMW et en plus c'est un jeune que je fait bosser car il démarre plus ou moins dans la mécanique, il a un petit garage ou il ne peut pas faire plus de deux voitures en même temps ! on voit qu'il est bon pour tous ce qui dis réparation du moteur car il à réparé des voitures d'amis et pour pas trop chère, mais il à besoin de conseils je pense et les tiens me paraissent très avisés !
Merci encore et je te tiens au courant de la suite !
Bonne journée.