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Hello à tous,

J ai un petit soucis avec mon X3 depuis hier.
Hier soir, je démarre le x3 pour aller faire la pression des pneus, je braque et la, patatra, voyant alternateur allumé, Vilaine odeur de gomme brûlée, plus de direction.
Je stop direct, j ouvre, ras.
Je redémarre et je regarde la poulie accessoire, et elle ne bouge presque plus.
Du coup, je désactivé la clim et hop, plus de soucis. Je pense de suite au compresseur hs qui serait en train de se gripper.
Du coup aujourd hui, je la prend pour aller au taf, même cinéma malgrés la climatisation désactivé...
Ce soir j ai retiré la courroie de la clim pour vérifier si le compresseur tourne librement en mode off, aucun soucis.
Je test comme ça, sans courroie de clim, et des que je braque, la courroie accessoire ralentie violement.
Bon, la de toute manière, je suis partie pour la mettre sur cale car j ai des frais à faire(convertisseur de bva déjà, peut être turbo) mais bon à priori, je pense à un pb de pompe de da.
Vous en pensez quoi?
Je pense commencer le démontage ce we, je vais sortir le moteur pour sortir le convertisseur, je vous tiendrez au courant.

Tchuss

Bonjour

Ce n'est pas forcément la pompe, à vrai dire cela parait improbable : en effet, elle tourne en permanence que tu tournes le volant ou pas.

Je pense plutôt à (au hasard, je ne suis pas mécano, et je ne connais pas l'anatomie de l'assistance sur le X3) :

- un problème sur le limiteur de pression.
- un problème sur l'"écrou piston" dans le boitier de direction, qui fait que la pompe travaille "en butée" ce qui augmente l'effort sur la courroie,
- ou alors un problème de crémaillère (par contre en insistant tu risques de dégager la pompe).

Est ce que cela se produit aussi bien vers la droite que vers la gauche ? (si c'est dans les deux sens, un problème sur l'écrou piston est improbable a priori et je pencherais pour un problème sur le limiteur, en revanche si le problème ne se produit que dans un seul sens, j'irais chercher du coté de l'écrou piston ).

Slt et merci pour ton retour.
Je pense à la poulie damper tout simplement, je regarde ce soir et te dirais si c est bien mon soucis.

La poulie damper ? Pourquoi pas. Le test "à la craie" est facile à faire.

Yep, c est exactement le test que je vais faire ce soir

Salut, effectivement tu as sans doute ta poulie damper qui vient de rendre l'âme (tu as tout les symptômes).
profite s'en pour remplacer en même temps tes courroies, galets tendeur et enrouleur et pompe à eau/thermostat.
Au moins tu sera tranquille de se coté là (surtout si ta voiture à +150 000km)

J avais la même idée, en profite pour faire la pompe à eau, calorstat, tout les tendeurs et courroie. A 290000km, c est pas du luxe.
Je vais démonter et vérifier ça ce soir ou ce we.
Je vous tiens au jus dans tout les cas :-)

Hello,
Comme dit plus haut, je pense a la Poulie damper - ce sont bien les symptomes

good luck

Yep, je confirme, c'est bien la poulie damper qui est fracassée...
La, faut que je me confectionne un outil pour pouvoir la bloquée.

C'est quoi le "test à la craie" ?
Ca m'intéresse...

@Steph:
viewtopic.php?f=26&t=25245&p=584627&hilit=craie#p584627

beletteboy24 a écrit : 26 juin 2017, 10:16

Yep, je confirme, c'est bien la poulie damper qui est fracassée...
La, faut que je me confectionne un outil pour pouvoir la bloquée.

Pas la peine, entre le moteur et la boite, il y a une roue dentée, il suffit de bloquer le moteur à ce niveau là, avec un gros tournevis par exemple

Up Razzortec,

Ah ouai??? Au top, je vais regarder ça demain soir!
Tu parles du volant moteur?
J ai chercher sur le Web aujourd'hui pour trouver un bloque poulie mais pas trouver pour le M57.

Merci pour ton retour

Oui au niveau du volant moteur.
J'ai remplacé la poulie il y a 2 mois, et d'une main je bloquait le moteur et de l'autre je desserrais les vis de la poulie.
Faut juste également remplacé les vis

Up a tous,

Désolé pour le silence radio mais pas trop eu le temps de me mettre sur la voiture.
Merci Razzortec, c'est impeccable, j'ai fais comme toi pour démonter les boulons de la poulie.
J'ai en profiter pour sortir la pipe d'admission pour nettoyer tout le caca qui était dedans.
Me suis aussi aperçu que ça pissait dur de l'huile au niveau des clapets d'admissions, une boucherie niveau huile!
La caisse étant dans mon garage, pas moyen de la sortir pour nettoyer et franchement pas envie de deguelasser le garage car là, pas moyen que d'y aller a grand coup de gasoil et pinceau. Je le nettoierais un autre jour.
Bref, exit les clapets d'admission, j'ai mis a la place les bouchons alu qu'on peut trouver sur ebay. En prime, pour l'EGR, le vendeur m'a filé un bouchon avec un trou de 5mm.
J'vais l'installer aussi, je vous dirais si j'ai un msg d'erreur et aussi si dans le temps, il ne se bouche pas(donc si j'ai un msg d'erreur qui apparait).
J'ai les pieces(courroies, tendeur, galet, calorstat, pompe a eau, poulie) qui sont arrivés ce matin, je remonte tout ca samedi.

Je vous tiens au jus des suites ;-)

Wahou, c est une vrai galère le démontage des tendeurs!
Aussi bien pour celui de la clim que celui près de l alternateur, impossible d avoir accès au vis...
Quelqu un aurait le TIS afin de me dire comment démonter ces fichus tendeurs?
J ai 290000km alors pas le choix, va falloir les changer.

Merci d avance pour vos lumieres

Les vis des tendeurs se trouvent au centre des tendeurs il me semble

Up fifty21,

Yep ma vis au centre du tendeur sert à fixer le galet.
Les galets tendeur sont en deux partie et l ensemble est fixé comme un sandwich, c est à dire, la partie ressort se fixe par derrière les supports et la galet lui, par devant.

Je me remet au démontage cet après midi et vous direz.

Tchuss

salut tout le monde

beletteboy24
un galet tendeur hs fait vibrer la courroie accessoire

Salut medmed,

Merci pour l info, ça me rassure, j ai pas pu les changer par manque de temps, j ai uniquement changer les galets sans les tendeurs.
J ai mon deuxième garcon qui est arrivé avec 3 semaines d avances du coup, me suis fait 2 nocturnes pour remonter le tout rapidosse.
Concernant le bouchon percé avec un trou de 5mm que j avais installé sur l Egr, j'ai testé, à proscrire. Message d erreur au DME et en plus, le turbo n arrivait plus à se lancer dans les bas tours, plus aucune patate.
Sinon, ras, pas de fuite de LDR et aucun bruit suspect donc ça roule .
C est le second 3.0d(j avais craqué la tirelire en 2001 pour acheter une 330d phase 1 d occase) que j ai, et je touche du bois, aucun soucis sur ces 2 moteurs, sauf un capteur d AAC.
Bon moteur les vieux M57!