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Bonjour,

Passant en revue l'ensemble des petits soucis de mon X3, je souhaite régler un problème d'étanchéité au niveau de la pompe à vide.



J'ai commencé par regarder le prix d'une pompe : Ref BMW 11 66 7 791 232 --> 150€ (PIERBURG - chez Oscar...)
J'ai approfondi ma recherche et j'ai découvert qu'il est fort possible que la fuite provienne du joint interne (et bien sûr... seul l'externe est référencé chez BMW)
Mais j'ai trouvé ça :
https://www.shop.mjprodukte.de/Dichtsat ... nte-1.html
J'ai commandé le kit et ne manquerais pas de vous faire un retour. (28€ fdp compris, un peu cher pour 2 joints, mais si ça m'évite d'en dépenser 150, ces 28€ seront bien dépensés !)

A suivre...

Edit : suppression texte inutile et ajout photo

Intéressant, la mienne fuit aussi...

Je viens d'acheter des joints toriques de 95mm x 3mm. D'apres un tuto sur un autre site BMW, cela fonctionne. Plus cas attendre la livraison!!

J'ai reçu mes joints aujourd'hui par courrier.


Comme vous pouvez le constater, le joint interne est à section carrée avec une nervure au milieu.

Plus qu'à attendre la durite Ø3,2 et au boulot !

Le joint d'origine a exactement la meme forme mais celui-ci est mettalique
Tu expliqueras comment tu as fait pour le joint de olus petit diametre, je n'ai pas reussi personellement.
La durite 3.2 c'est pour une depression HS?

Oui la durite Ø3.2 c'est pour tout ce qui est branché sur le piquage (4 piquages) dont notamment la commande d'ouverture d’échangeur EGR.

Procédure de remplacement de la pompe :
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83- ... mp/BrPJrBV

Dans mon cas, je ne vais pas débrancher la sortie de pompe à vide mais simplement les 2 vis M8 afin de désaccoupler la pompe de la culasse.
Le joint se trouve dans une gorge, à extraire avec un petit tournevis plat je pense.

A suivre...

Si ça peut aider quelqu’un (BMW X3 E83 3.0sd 286cv):

Joints remplacés et pompe nettoyée
Le kit reçu convient parfaitement.
J'ai d'abord déposé la pompe complète et remplacé le plus petit des 2 joints (Il faut déposer les 2 vis avec des têtes de 13 ainsi que le raccordement à la durite de sortie)
Pour la repose, il suffit simplement de faire correspondre l'accouplement entre la pompe et le haut moteur sinon la pompe ne retrouve pas son emplacement.
Puis j'ai déposé le couvercle (4 vis torx) afin de remplacer le joint interne, donc le plus grand des 2, à section carré.
Il faut bien penser à préparer une petite écuelle (j'ai découper le fond d'une bouteille d'eau à cet effet) afin de recueillir l'huile contenue dans la pompe à vide ainsi que les pièces du mécanisme.
Je ne sais pas s'il y a une importance mais j'ai remarqué qu'il y avait un repère sur la grande pièce mobile. j'ai fait attention à bien la remettre dans le même sens.
Contrôle de l'aspiration au démarrage suivant, ok

Je suis intervenu hier sur le moteur pour remplacer une durite d'air, j'en ai profité pour contrôler l'étanchéité de la pompe à vide : RAS plus de trace d'huile

Merci de ton retour. Joints commandés à l'instant!

J'ai fais la reparation, joint commandé sur Amazon, j'ai mis en place du 3mm d'epaisseur. La pompe ne fuit plus

bonjour a tous et toutes j'ai aussi rencontré ce problème avec le joint de pompe a vide vendu une fortune sur internet-
Je me permets de vous adresser ce lien d'une entreprise francaise spécialisée dans les joint et le roulements-pour info j'ai acheté deux joints toriques copie conforme du fameux joints BMW pour moteur M57 61MMX68MMX3.5 pour la somme de 1.58 euros
https://www.123roulement.com