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Bonjour,

en naviguant sur le site de BMW pour voir les prix des différentes prestations, j'ai remarqué que BMW proposait 3 choix d'huile (?)



laquelle convient pour mon moteur ? Je trouve ça un peu léger que ce choix soit laissé à l'appréciation du client.

Merci.

Bonjour.

Voir le tableau des correspondances moteur / huille dans le TIS :
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... ce/1PSryV8

Pour moteur B58 (6 cylindres)

Recommandé (hautes performances) :
- BMW Longlife-17 FE+
Indices, références et marques approuvées : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... 1VncAYo9NI

Compatible :
- BMW Longlife-12 FE
Indices, références et marques approuvées : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... 1VnYyiyfCB

- BMW Longlife-04
Indices, références et marques approuvées : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... 1VnZ1vFi9W


Dans la pratique, en général les concessions mettent par défaut de la Longlife-04 d'indice 5W30.

+ 1 milliard comme IsidoreLeGros
Top priorité pour la BMW Longlife-17 FE+ soit 0W20

Et certain aussi que de nombreuses concessions ne s'embêtent pas à stocker plusieurs fûts de 200 litres avec les différente huile existante...budget,dommage.

@Phil_67 tu ne vas pas en Allemagne,pour les entretiens...

Pour l'instant je n'ai pas besoin de faire d'entretien car la prochaine échéance est dans 20 000 km ou en 09/2021 pour la vidange.
Je regardais simplement par "curiosité" .

D'ailleurs, je me posais la question de l'intervalle de 2 ans / 30 000 km que je trouve long (à tort peut-être) d'autant plus que je fais que 10 000 km/an.
Sur ma précédente voiture (une Alfa 159 TBI) je faisais systématiquement une vidange annuelle.

Je pense que j'irai faire un tour en Allemagne à Kehl pour me renseigner sur le prix d'une vidange avec la longlife 17FE+, même si l'allemand et moi ça fait deux

T'inquiète avec le nombre de frontaliers qui traversent pour...aussi l'entretien,leurs services emplois des français ou des allemands sachant bien,voir très bien parler le français.
Idem 2 ans/30.000 km c'est clairement trop aussi je trouve et comme toi l'entretien annuel plus adapté en fonction de mes parcours...certainement un moyen d'avoir un programme adaptatif.

Pour éviter les problèmes : huile la plus fluide => 0W30 et vidange tous les 20 000km ou bien 1,5 à 2 ans.

Par contre, vidange et changement de filtre à huile sont assez simples. C'est moins cher de le faire soi-même.

En l'occurrence, la BMW Longlife-17 FE+ recommandée est une 0W20. Donc encore plus fluide.

Sur une voiture à tendance sportive je préfèrerais le la 5W40. On a pas des températures qui justifient une 0W... en France.

Je ne fais que me référer au TIS.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... ce/1PSryV8

Je ne suis pas un pro de l’huile, je m’y suis un peu intéressé et les « on dit » me gênent beaucoup: la CC de Besançon n’a pas le même discours que celles du Sud
- une 0 sera plus fluide à froid qu’une 5, ou plus précisément assurera plus rapidement un film de lubrification par températures basses « françaises » qui ne sont pas les mêmes chez moi qu’en montagne ou dans le nord mais qui peuvent de partout être (Très) négatives.
0 fluide jusqu’à -30 et 5 a -25, mais ça c’est les valeurs extrêmes : personne ici ne tape dans un moteur froid, mais par -5 la 0 sera plus rapide à atteindre son efficacité que la 5....
- la qualité de fabrication des moteurs, leur constitution (alliage) et leur rendement considérablement plus élevé ont modifié le type d’huile nécessaire, la la fluidité primant sur la viscosité visiblement . Fini les 10w60 d’il y a 30 ans, les 5w40 d’il y a pas longtemps pour les moteurs puissants, à régime de rotation élevé, (//M par exemple ou les 2 sont recommandés) maintenant la qualité des lubrifiants a aussi suivi, les minérales n’existant quasiment plus, les semi-synthétiques encore et pour nos moteurs BMW de moins de 20ans ou de moins 10 ans, les huiles synthétiques recommandées ont des valeurs « surprenantes » 0w20 par exemple
La lecture de cet article m’a été très utile et instructive:
https://www.mpmoil.fr/blog/from-10w-40- ... -motor-oil

En Allemagne, à Kehl, je paie 250e pour une vidange+filtre à huile chez Bmw. Chez toi c'est 300e...

IsidoreLeGros a écrit : 29 juil. 2020, 17:46

Je ne fais que me référer au TIS.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20- ... ce/1PSryV8

Je n'en doute pas mais cette huile n'est pas proposée en concession pour ce modèle donc j'ai un peu de mal à comprendre

ilie333 a écrit : 30 juil. 2020, 13:09

En Allemagne, à Kehl, je paie 250e pour une vidange+filtre à huile chez Bmw. Chez toi c'est 300e...

278€ chez mon concessionnaire pour une vidange. La concession allemande qui m'a vendu la voiture me proposait de changer les plaquettes (AV et AR) pour 900€ déjà que 700 en France c'est abusé.

Je ne suis pas convaincu que cela vaille le coup de le faire faire en Allemagne.

En anglais :
https://www.youtube.com/watch?v=IKdhgKUZhPA

Vidéo postée hier ; à croire qu'ils lisent ce thread ...

La seule chose pour laquelle je ne suis pas tout à fait d'accord dans cette vidéo, c'est le fait que de l'huile plus visqueuse serait meilleure pour le démarrage car elle accrocherait des précédentes utilisations sur les éléments mécaniques. Alors que c'est un fait que l'huile plus fluide est pompée plus facilement et agit en lubrifiant de tête de moteur plus rapidement.
ici, deux logiques s'opposent ...

GCV a écrit : 30 juil. 2020, 13:19

278€ chez mon concessionnaire pour une vidange. La concession allemande qui m'a vendu la voiture me proposait de changer les plaquettes (AV et AR) pour 900€ déjà que 700 en France c'est abusé.

Je ne suis pas convaincu que cela vaille le coup de le faire faire en Allemagne.

La différence n'est pas si importante alors. Moi aussi ils m'ont proposé un truc de l'ordre de 700e du coup je suis arrivé à la conclusion que c'est mieux que je le fasse moi même.

ilie333 a écrit : 30 juil. 2020, 15:15

... du coup je suis arrivé à la conclusion que c'est mieux que je le fasse moi même.

Et pensez au contrat d’entretien qui lisse les coûts sur 2 ou 3 révisions...
Si une huile est trop fluide elle n’est plus assez visqueuse pour laisser un film de lubrification, c’est tout le débat actuel.
Maintenant BMW n’est pas fou, avec tous les contrats d’entretien qu’il y a en Allemagne du fait des leasing/LLD,, ils ne joue pas avec les recommandations d’huile.
Donc concrètement, tu as de l’huile BMW spéciale pour les « vraies » M//, et c’est marqué sur le bidon, et ton M40i n’en fait visiblement pas partie vu les recos.

ilie333 a écrit : 30 juil. 2020, 15:15

La différence n'est pas si importante alors. Moi aussi ils m'ont proposé un truc de l'ordre de 700e du coup je suis arrivé à la conclusion que c'est mieux que je le fasse moi même.

Hors de question de faire les entretiens hors réseau sur une telle voiture.

330dMPerf a écrit : 30 juil. 2020, 15:46

Et pensez au contrat d’entretien qui lisse les coûts sur 2 ou 3 révisions...
Si une huile est trop fluide elle n’est plus assez visqueuse pour laisser un film de lubrification, c’est tout le débat actuel.
Maintenant BMW n’est pas fou, avec tous les contrats d’entretien qu’il y a en Allemagne du fait des leasing/LLD,, ils ne joue pas avec les recommandations d’huile.
Donc concrètement, tu as de l’huile BMW spéciale pour les « vraies » M//, et c’est marqué sur le bidon, et ton M40i n’en fait visiblement pas partie vu les recos.

C'est pourtant le même moteur que la M2. Je pars du principe qu'ils savent ce qu'ils font, ils ont conçu et fabriqué la voiture. C'est juste que j'aime bien comprendre le pourquoi du comment.

@GCV Va voir sur le post de ma voiture (lien en bas) ce que j’ai écrit sur les huiles BMW la semaine dernière...ça évitera les redites ...tu te feras ton idée en lisant les différences (silver, gold, //M) qu’il existe, les homologations (LL04 et autres) et les recommandations comme la liste des équivalences selon les véhicules.