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Un nouveau moteur essence 4 cylindres biturbo va faire son apparition sur la gamme BMW X1 sous l'appellation X1 28i à partir de mars 2011.

Les performances de ce 'petit' 4 cylindres 2 litres sont très intéressantes:
245cv, 350Nm de couple, 0à100Km/h en 6,1secondes et une conso mixte annoncée par BMW de 7,9L/100km.

Cette motorisation sera disponible uniquement sur les version XDrive 4 roues motrices
et proposera en série avec la boite manuelle le système StopStart pour réduire les émissions polluantes en agglomération.

Les performances sont bonnes, la conso raisonnable, mais quid de l’agrément, de la sonorité et du plaisir de conduite ?




Photos : BMW

Euh Tom, je crois qu'on en a parlé ICI aussi

NB : Le start/ stop pour l'instant reste reservé aux BVM. Toujours pas de date de disponibilités sur les BVA (pour toute la gamme)

Oui oui j'ai vu mais comme c'était dans la rubrique 'Autres BMW' et que l'on y parlait plus du Z4 j'ai préféré poster un nouveau sujet.

Thomas

klawal a écrit :

NB : Le start/ stop pour l'instant reste reservé aux BVM. Toujours pas de date de disponibilités sur les BVA (pour toute la gamme)

Ok merci pour l'info, je viens de le préciser dans la news.

Thomas

Tom-X3 a écrit :

O j'ai préféré poster un nouveau sujet.

Tu as raison, c'est plus clair ainsi, et le moteur sur le X1 mérite bien un sujet à lui tout seul

Franchement, si c'est pour rouler en 4 cylindres, pour moi, l'essence n'a plus d'intérêt. Ou alors, à la limite, en hybride.
En effet, pour moi, le plus gros avantage de l'essence, c'est une belle sonorité, donc, avec minimum 5 cylindres.
Alors, je dis non au X1 28 4 cylindres.

klawal a écrit :

NB : Le start/ stop pour l'instant reste reservé aux BVM. Toujours pas de date de disponibilités sur les BVA (pour toute la gamme)

Le start stop est dispo sur f25 boite auto

C'est vrai, pour la version 35i, et la future 30d, pas pour la version 28i.

Pour la version 2.0d, c'est de série en BVM, mais difficile de savoir sur le catalogue, si cela persiste avec la BVA

Comme epicure , aucun interet un moteur 4 cylindres

Fondamentalement, je préfère l'onctuosité d'un 6 en ligne que d'un 4 pattes, on est bien d'accord
Maintenant, côté couple et reprise, entre un 6eL comme celui de ma 325i et un 4 bi-turbo récent comme celui-ci, au-delà de la conso, je demande à voir ?

Très schématiquement : Pour une cylindrée donnée, on peut jouer sur l'alésage, la course, et le nombre de cylindres.

Plus la course est courte (donc en corollaire, plus de cylindres unitaires, ou plus d'alésage, ou les 2), plus on peut faire tourner vite le moteur (vitesse linéaire du piston moindre pour 1 t/min). Les moteurs à course courte (dit encore "carré ou "supercarré", pourront avoir une zone rouge plus haut dans les tours et seront souvent plus pointus et moins coupleux.

Inversement, si on privilégie, les longues courses (donc plutôt petit alésage ou peu de cylindres), on aura un effet de levier par le piston plus importants sur le vilebrequin, ce qui favorise le couple à bas regime, mais le moteur montra moins facilement dans les tours.

Un 4cyl à cylindrée équivalente sera donc plus "coupleux" (cf le moteur de la Porsche 944, un 4 Cyl de 3l, un vrai tracteur) que son homologue 6 cyl (rappelez vous le 6 en ligne 2 litres BMW des années 80, très onctueux, mais rien en dessous de 4000 t/min, j'en avais eu un sur une 320i, un vrai veau).

Si de plus, on gave le 4cyl artificiellement par un turbo, on gagne l'équivalent de 30-50% de cylindrée, en fonction de la pression de suralimentation), tout au bénéfice du couple.

Tout ceci est bien sur théorique, et bien d'autres facteurs entrent en ligne de compte (ne serait ce que le nombre de soupapes), mais cela donne une idée sur le couple que pourra distiller ce moteur 4 cyl essence turbo, au détriment de l'onctuosité !

C'est pourquoi je pense que ce "2.8i", au nom usurpé mais on voit ce que ça veut dire , ne devrait pas être mal surtout dans un gabarit de type 3 Touring ou X1 !

Un article relativement long et raisonablement technique (qui ne presente que des louanges, quelqu'un de chez BMW a du tenir la main du journaliste lors de la redaction) peut etre trouve ici

http://www.modifiedcars.com/cars/35407/ ... 1-pictures

newbie a écrit :

quelqu'un de chez BMW a du tenir la main du journaliste

Je pense que c'est un article issu du communiqué de presse BMW, ce qui explique cela...

Oui en effet, ... mais curieux d'ecrire

"The BMW X1 xDrive28i is equipped as standard with a six-speed manual transmission. Optionally, the power can be managed by an eight-speed automatic transmission"

alors que ce n'est le cas que pour les nouvelles X3. Ou effectivement le projet est d'equipper la version X1 nouveau moteur avec boite automatique 8 vitesses ?

un article (relativement) recent sur cette nouvelle motorisation

http://www.auto-buzz.com/nouveau-moteur-bmw-28i.html

Sait-on quand elle sera disponible ?

Newbie (M).

Bonjour,

Comme noté dans mon premier post, BMW annonce : "à partir de mars 2011."

thomas

J'ai essayé le X1 Turbo Essence lors des journées Efficient Dynamic : super sympa, souple et avec du répondant. Pour le bruit différent du 6L que je connais bien, mais l'ensemble est plaisant à conduire. Prévoir +/- 12 litres aux 100 km quand on le secoue comme sur des routes de montagne. Reste la question fiabilité : à voir dans quelques mois d'autant plus qu'il sera monté sur les autres autos BMW et PSA doit aussi en bénéficier !!!

Bonjour,

Comment la nouvelle boite automatique 8 rapports se comporte-t'elle sur ce nouveau moteur? Pour une conduite en ville souple et legere (ce qui n'est pas le point fort des motorisations diesels), mais aussi pour une conduite sur autoroute occasionnelle, conseillerais-tu le 28i ? Quelle est la consommation reelle (annoncee a 7.9l/100km) pour une
conduite detendue?

Merci
Newbie (M)