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Bonjour,
J'ai tenté une recherche sur le sujet sur le forum, mais n'ai pas encore trouvé de témoignage ou tuto d'un "mécano en herbe" qui ai réalisé l'opération.
Ma question est donc de savoir si l'un d'entre-vous a supprimé cette hérésie mécanique qu'est l'EGR, soit mécaniquement soit à l'aide d'un logiciel. L'ayant supprimé avec bonheur sur mes 2 précédentes auto (Volvo V70 et Toyota Land Cruiser), il est évident que j'ai hâte de pouvoir le faire sur mon nouveau jouet, tant les bénéfices de cette opération sont grands, et serai plus qu'heureux de trouver là le "mode d'emploi" approrié
D'avance Merci de vos réponses

Il n'y a pas de soucis particuliers avec la vanne EGR sur les 3l diesel récent BMW

Aucun intérêt donc à la supprimer. D'autant que sur les versions récentes (à partir Euro IV et surtout Euro V), cela necessite des reprogrammations de la cartographie, tant cette vanne est intriquée avec le fonctionnement du moteur.

Merci Klawal pour la rapidité de la réponse et l'info sur l'absence de problèmes répertoriés avec le X5
Peut-être pouvons espérer que les ingénieurs BMW (probablement avec Porsche le meilleur motoriste actuel) ont su développer des solutions qui évitent les problèmes rencontrés sur la quasi-totalité des diesels... , mais je doute fort que nos moteurs, même excellents, ne souffrent pas de cette horreur qu'est l'EGR... Renvoyer des gazs imbrulés et chargés de carbone dans un circuit d'air dont le bon fontionnement repose en grande partie sur la qualité de l'air aspiré demeure "anti-mécanique"

jlf60 a écrit :

Renvoyer des gazs imbrulés et chargés de carbone dans un circuit d'air

Ce n'est pas tout à fait cela...

EGR signifie Exhaust gaz recycling.

Il existe 2 méthodes :

- Interne en laissant ouvert plus longtemps la soupape d'echappement permettant de ré-aspirer une partie des gaz d'echappement pour le cycle suivant, plutôt utilisé sur les moteurs essence.
- Externe avec la fameuse vanne EGR.

Le principe :
La combustion se faisant en exces d'air, une fois que tout le carbone du carburant ayant été oxydé, il reste de l'oxygène en surplus, qui va durant la combustion, se combiner à l'azote de l'air formant les fameux NOx.

Le fait de re-injecter du gaz brulé (et non imbrulé), forcement pauvre, voire sans oxygène, combiné à l'air de l'admission va baisser la concentration d'O2 disponible dans le gaz de combustion et donc limiter la formation de NOx (puisque il n'y a plus d'O2 excédentaire)

A pleine charge, il y a besoin de beaucoup d'O2, et la vanne doit se fermer (pas de recirculation). Au ralenti, elle est fermée également pour d'autres raisons. Il n'y a qu'en charge intermédiaire qu'elle est ouverte, plus ou moins...

En aucun cas, il ne s'agit de "bruler" une deuxième fois les gaz d'échappement pour les dépolluer comme on peut entendre parfois

J'avais trouvé un papier fort complèt sur la question, si je le retrouve je le mets en ligne.

Chapeau-Bas Môssieur Klawal, manifestement je ne me suis pas trompé de forum : non seulement la convivialité y semble exceptionnelle (Merci à tous pour vos messages de bienvenue, c'est très sympa ), mais en plus les réponses y sont très pertinentes !!! Un Grand et double Bonheur donc que de revenir à BMW !!!

Très intéressant en effet, mais il n'y a pas eu de réponse ciblée a la question initiale.
Je comprends bien quand il est dit qu'il n'y a pas de problèmes existant sur les 3.0D modernes BMW quand a l'existance de cette vanne EGR.
Mais ce que nous voudrions savoir c'est : y a t'il des possesseurs de X5 3.0D E53 années 2002-2005 ou d'autres modèle utilisant le même moteur , ayant réalisé l'opération de suppression "mécanique" de cette vanne EGR, sans avoir a souffrir ensuite des conséquences d'un mode "dégradé " du véhicule, ou de limitation en régime moteur, ou d'un besoin d'une mise a jour de l'ECU du véhicule pour valider cette suppression et obtenir un fonctionnement optimal ?
Qui l'a fait , simplement, en n'en retirant que les bénéfices ?
Car s'il est vrai que ce système permet d'abaisser les émissions de nox, il est aussi vrai que pour un fonctionnement optimal de moteur, c'est une abération.

Merci de votre retour d'expérience.

Je suis désolé, je n'avais pas vu que le post était dédié au E70 ; pour ma part, je parlais du E53 ; mais l'affaire est trés similaire : même principe, même base moteur, électronique un peu différente sans doute.