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Bonjour a tous.

Depuis quelques temps je remarque un effet double turbo.

Je vais essayer d'être le plus clair possible dans mon explication. Alors mon véhicule est un e53 du 05/2005 3ld en Boite auto avec 200Mklm entretien a jour tout les 12 voir 15 Mklm max.

Donc quand je lui mais pied dedans le véhicule fonctionne correctement jusqu'à 3500trs et là je récent un creux a l'accélération et arrivé a plus ou moins 4000trs il repart de plus belle comme un effet boost ou double turbo. C'est vraiment flagrant et limite dangereux dans certaines conditions. Je signale que en conduite normal il n'y a pas cette effet boost, pas de creux a bas régime. Tout semble normal avec une conduite souple.

En fessant quelques recherche j'ai pu voir que les durites de dépression peuvent devenir poreuse avec le temps. Donc je penche sur ce diagnostic même si a la vu mes durites semble en bonne état !

Sur realom les durites 9,10 et 11 sont de 3,5mm alors que sur le net je les trouve en 3 ou 4 ou 5mm que l'on peut acheter au mètre

Ce sont bien ces durites qui sont en cause ou y en a t'il d'autres a changer ou a verifier?



Merci a vous cordialement David.

Il n'y a pas de wastegate sur le turbo pour actionner la GV?...

P@t a écrit : 06 déc. 2021, 11:45

Il n'y a pas de wastegate sur le turbo pour actionner la GV?...

Ouf bonne question a laquelle je ne serais répondre.

Alors effectivement sur le 184cv il y en a bien un, j'imagine que ça doit être pareille pour le 218cv.

C'est une source a approfondir, merci a toi P@t

Une piste à creuser car cela ressemble à une GV qui "coince" à un moment. L'actionner à vide peut aider à affiner le diag.
Sinon une lecture temps réel des P° de suralimentation dout oeettre de statuer si cela vient bien de la sural.
Ce qui surprend c'est que le miteur6 ne se mette pas en sécurité...

P@t exactement eu la même intuition concernant les aubes de la géométrie variable
Si c'est le cas en principe fonctionne sous l'action pression/dépression...Durit peut être une piste

....

miteur6

Pijo 405...moteur bien compris


@davidr68 Concernant les Durit ne serait il pas préférable de rester sur la référence BMW
Effectivement 9 et 10 ont la même référence (11747797129 soit env. 16,-EUR le mètre chez BMW au comptoir)
11 est elle différente de par la référence (11657796879) les diamètre sont identique...sauf la couleur change ,elle est bleu

Bref si tu t'y retrouve (noir/bleu) pourquoi pas chercher d'autres alternative...3.5x2 semble ce trouver aisément
https://www.wagen-shop.com/fr/87537-dur ... 35327.html
https://www.vamotorsport.eu/fr/1-moteur ... 27221.html
Ou d'autres en silicone,qui serrait également "adapté"

Merci a vous les gars.

Oui Outlander 68 effectivement je reste sur des pièces BM histoire d'etre sur de mon cou. La 9et 10 est comme tisser alors que la 11 est d'un aspect normal pour une durite mais bizarrement les miennes sont toutes noires.

Donc si je comprend bien vous me conseiller de changer la pièce n1, il appelle ça convertisseur de pression, apparemment les Wesgate ces seulement sur les 184CV.

C'est bien cette pièce alors https://www.ebay.fr/itm/224273743715?ha ... SwksBf5GPG

Bon alors c'est quand même un peu la merde.

Donc les 218cv n'on pas de Wastegate sur leur turbal.

Ils ont une géométrie variable qui ce trouve dans le Turbo, pas vraiment moyen de vérifier le bon fonctionnement de tout ce bordel. Il y a effectivement moyen de démonter le turbo et de nettoyer la partie de la GV, mais c'est trop pour moi.

Donc je pense que changer de turbo est quand même une solution plus préférable si effectivement la GV est grippée.

Il dout bien y avour quand même une liaison mécanique pour actionner les aubes de GV... Et parfois l'actionner manuellement plusieurs fois aide a virer la suie qui coince.
1 changer les durit
2 un nettoyant turbo
Sinon une fois le turbo déposé, l'accès à la GV est assez simple

Bon je vais passé commande chez BM les durites 9,10 et 11 et le réservoir de dépression pièce 6.

Dans la fouler on vas tester le produit Revive nettoyant dégrippant turbo.

Quelqu'un a déjà testé ce produit ? Je serai peut être le premier, en tout cas je vous ferais un retour sur mon bordel.

Merci encore a bientôt.

Controle GV a ma connaissance...possible uniquement en mettant sous pression (si perdition/stable ou mécaniquement sans accoups ouverture/fermeture)...

une question pour mes connaissances,
c'est quoi une GV?

ce double effet turbo, ce ne serait pas simplement le "kick down", quand sur un X5 boite auto, on accélère a fond ?

indiana 0171 a écrit : 09 déc. 2021, 09:16

ce double effet turbo, ce ne serait pas simplement le "kick down", quand sur un X5 boite auto, on accélère a fond ?

Non non rien a voir. C'est vraiment un effet Nitro avec juste avant un léger creux.

J'ai commander les durites et le réservoir de dépression chez BM .

Le nettoyant turbo aussi (je suis vraiment septique avec ces produits) normalement je le reçois mardi ou mercredi.

Je vais faire un teste, d'abord avant de changer les durites je ferai le (nettoyage du turbo) et faire un teste routier.

Puis on verra si le problème est résolu ou non, je procéderai par étape.

Bonjour davidr68, avais-tu testé le nettoyant turbo Revive finalement ? Je suis tenté de tester suite à un code P0045 sur un gran tourer.