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Bonsoir tout le monde,

Depuis quelque temps je ressens des ratés lors d’accélération après avoir laisser un régime moteur identique quelques secondes.
Les ratés sous forme d’accoup se produisent plutôt souvent et de plus en plus fréquemment avec le temps.
Aujourd’hui sur l’autoroute premier défaut groupe propulsion pour moi après au moins 10 sensation de ratés moteur puis elle reprend.
Je m’arrête et Après redémarrage plus de défaut visiblement.

Je passe l’obd et je récupère une info de capteur défectueux : code P22AE
J’efface le défaut. Mais il réapparaît au redémarrage !
Vu que Google est mon ami je comprend que la sonde lambda numéro 2 ( donc après le catalyseur ) est défectueuse.

Le défaut du capteur pourrait-il entraîner les accoups que je ressens depuis quelques mois et qui s’intensifie ? Et la surconsommation de carburant actuelle aussi ?

( petite mise à jour )

Aujourd’hui pas de défaut relevé par l’obd mais toujours les accoup…
Je me décide à débrancher le débitmètre car il pourrait faire parti des cause probable également.

Et la fini les accoup, si je le branche les accoup reprennent.
Je démonte le débitmètre mais ne vois rien de spécial sur la plaquette.

Un débitmètre HS peut-il provoquer des loupés ? Le fais de l’avoir débranché prouve t’il qu’il est défectueux ?
Ou bien si il est débranché le calculateur ignore tout simplement les infos des capteurs ( débit, lambda ) et le fait que je n’ai plus de problème ne signifie pas que c’est forcément le débitmètre HS

les courbes de mes 2 sondes lambda me semble identique à vu d’œil depuis l’interface OBD pour moi elles sont fonctionnelles et se baladent entre 1 et 8 de valeurs

Merci beaucoup pour votre aide

Intéressant problème

Lecture OBD très bien
Cependant il ce peut aussi qu'un outil "non pro" peut induire en erreur
Comme sonde 2 en défaut...ne veut pas forcément dire que celle ci est en cause
La sonde 1 (amont) peut également être défaillante et induire la sonde 2 (aval) en défaut...plausible également (la mesure semble plus haute sur 1 que sur 2)

Si confirmé on peut également pousser pourquoi sonde 1 est en erreur (problème sur sonde ou problème encore plus en amont carburant/air )

Véhicule dans configuration origine (pas de reprog)

L'ennui maintenant suite tes recherches...le fait d'avoir débranché le débitmètre,en principe aura un impact sur la suite (débrancher/rebrancher fait remonter un signal erreur)
Si problème sur débitmètre le signal air est en défaut air au minimum et signal T° en défaut max
En gros si débitmètre HS uniquement si valeur comprise est inférieur/égale à 60 kg/h et T° supérieur/égale à 110°C
...consigné dans DDE

Le débranchement du débitmètre a induit une erreur instantanée sur la lecture OBD oui.
D’où l’interrogation, pourquoi je n’aurais pas cette erreur si c’était vraiment ça ^^ je vais dans ton sens c’est vrai que c’est bizarre.

Le véhicule n’a pas de stage, seulement un filtre Kn

Un passage à la valise BmW identifie exactement d’où viendrait le défaut ? Ou un garagiste standard fera pareil ? Merci

Change ton débitmètre
Seulement en lisant
"ca marche mieux débitmètre débranché"
et
"j'ai un filtre k&n"
indique la solution au soucis

Les filtres "sports" sont gras et viennent polluer le débitmètre
si tu savais le nombre de personnes que je connais qui bousille leur débitmètre avec un filtre k&n tu serais choqué (et toujours l'hiver va savoir pourquoi....)

pour ton erreur, il peut t'indiquer une sonde lambda défaillante sur l'OBD mais le problème ne viens peut-être pas de celle ci directement

Merci pour ta réponse, j’ai ce matin essayer de nettoyer mon débitmètre.
Je sais qu’il ne faut pas y mettre les doigts mais quand j’ai vu le film gras sur la partie blanche de la languette mon dieu
Je vais acheter un peu de dégraissants voir pour essayer de le nettoyer même si c’est extrêmement fragile je ne perd pas grand chose.

En plus bonjour le prix ( 380€ )

Nettoyant frein pulvérisé d'assez loin sur les filaments du débitmètre, et jamais d'essuyage, tu souffles dessus pour sécher le nettoyant et ça devrait aller

J’ai déjà effectué le nettoyage mais sans réel succès :/
Je viens de le commander mais 400€ Le débitmètre c’est du vol

Oui et non cela va dépendre de l'opérateur (électro-mécanicien) et surtout ces connaissances/compétences
(tout le monde peut lire un code défaut...c'est le comprendre et interpréter qui fait la différence)

...là sur ce second résultat (pour moi) pas de sonde ou de débitmètre à remplacer.

Plus dans l'idée d'une prise d'air sur le circuit (qui aurait le même résultat au diag).

Tous les garages n'en sont pas équipé (idem BMW) mais certaines concessions BMW et garages possèdent un générateur de fumé
Qui permet une fois raccordé,par exemple sur admission,d'identifier plus radicalement d'éventuelles fuite...a tester,si possible

Merci pour ta réponse, mais Je ne vois pas pourquoi tu ne mets pas en cause le débitmètre.
Si après déconnexion de celui ci je n’ai plus de problème de trou à l’accélération j’écarte les problèmes de prise d’air justement.
Sinon le problème serrait toujours présent après déconnexion du débitmètre

Le débitmètre ne fait pas tout...si débranché c'est le calculateur qui reprend avec une valeur à défaut
Si erreur débitmètre un défaut spécifique est signalé...comme indiqué plus haut

Si problème sur débitmètre le signal air est en défaut air au minimum et signal T° en défaut max

Mini pour air et max pour T°C
inférieur/égale à -60 kg/h et T° supérieur/égale à 110°C