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Je tente la création d'un post pour que chacun puisse y indiquer les éléments objectifs sur leur retour d'expérience à l'utilisation du E53. Ceci permettra à chacun de se faire sa propre idée sur nos X5

Infos souhaitées:

• Année

• Type moteur

• Type boîte

• kms actuels

• Avaries notables et kilomètrage associé

• Réparations réalisées

Je commence:
E53 de 2005
3.0 D
BVA
154000 kms
Avaries connues:
Remplacement MID à 154000kms
Bras de suspension avant à 148000 kms

Bonjour p@t,

J'ai édité ton message pour supprimer la couleur (réservée aux modérateurs) et passer ton titre en minuscules (meilleur lisibilité du forum).

PS : Il y a des chiffres en trop dans ton kilométrage.

Thomas

Merci Tom

X5 E53 3,0D BVA de décembre 2005 totalisant 113000 kms.

Avaries rencontrées:
Turbo changé à 80000 kms.
Un soufflet de cardan a 100000 kms.
Bva entièrement refaite suite à une panne du mécatronic.

C'est tout pour le moment...

pour mon ancien E53 3.0D 2004 phase 2

changement 5 injecteurs a 85000km probablement dû a un mauvais carburant.
un souflet de cardan a 110000.
c'est tout

c'est du solide !

6 injecteurs, 1 pompe à eau qui avait du jeu, biellette de direction, débitmètre, jauge à gazole (chère), le tout entre 105 000 et 125 000 km sur un E53 2005 3.0dA Luxe Pack Sport

x5 3.0d de 2004 avec 170000 km, 2 soufflets de cardans a 150000 km, 2 bras de suspension a 160000 km, sinon rien que de l'entretien courant (pneus, plaquettes, vidange, etc )

@ piopio: BVM ou BVA?
@ tous: le kilométrage totalisé de votre X peut représenter une donnée importante car ce fil de discussion permettra, du moins je l'espère, de relativiser la fiabilité de nos X5 qui à la lecture de l'ensemble des soucis rencontrés peut laisser percevoir une image quelque peu terne.

bonjour a tous...

X5 3.0 D 2003 160 000KMS
Entre 150 et 160 000Kms :
Silent bloc bras AR
Silent bloc bras AV
Feu stop central
Serrure de coffre AR
Frein AR ( normal)
Disques et frein AV
Actuellement jauge gaz oil douteuse...
Module BM54 HS
Bon, ben j'attends la suite !!!! JCMT

PS suite : x5 3.0D 2003 BVM. j'oubliai
1 retroviseur coté Droite 1010 € moteur et glace HS

X5 E53 146000 km ( vendu)
gardé 6 ans
Feu arr bloc complet a 130000km 5 ans
je ne parle pas consommables ( plaquettes pneus , ) module bluetooth qui a toujours merdé, malgré tentatives de réparation, j'ai laissé tomber
2 batteries , la deuxième je l'ai achetée chez Leclerc et changé moi même , la première était en garantie :welcom:
bah sinon ... rien d’exceptionnel
moteur rétro droit qui gratouillait de façon inconstante.. depuis des mois
CT vierge , sans aucun doute la bagnole qui m'a posé le moins de problèmes ( et gardée le plus longtemps)

Bonjour à tous

Année 2004 (E.53 PACK LUXE)

Type moteur 3.0D 218CV

Type boîte BVA6

kms actuels 137500 (entretien régulier)

2 amortisseurs pneumatiques avants à 105 000 kmh :no:
2 roulements avants à 110 000 km
Vidange BVA à 137 000 km
Sinon aucun soucis particulier

autant pour moi bva, j'ai oublie une batterie lors de l'achat a 125000 km

X5 E53
01/2006
3.0D BA
Km actuel 75000
Avaries: - Démarreur remplacé sous garantie à 58000 Km (détection au diagnostic valise).
- Chargeur 6CD HS à 74000 Km (Error disc).
Avaries à venir: - lignes parasites horizontales sur l'écran GPS quand on coupe le contact et luminosité de l'écran très faible par grand froid (presque illisible malgré le réglage maxi).

Oups,

j'ai oublié

Rotule inférieure avant droite à 119000 km
soufflet cardan avant gauche quasiment en même temps.

J'ai eu pas mal de soucis sur train avant. C'est un X qui vient du 74. Peut être que les routes de montagnes à outrance ne lui ont pas fait du bien.

X5 3.0dA - 2002
BVA cassée à 90000km puis encore une à 180000km
crémaillère de direction à 110000km
triangles avant à 130000km
soufflets de cardan à 150 000km
roulement de roue ARD à 170000km
platines d'optiques AR oxydées (nombreux défauts d'ampoule à l'ODB), j'ai refusé le remplacement par mon concessionnaire et passé le tout au pro-contact une fois démonté : efficace, simple et pas cher.
GPS farceur qui parfois basculait son panneau avant tout seul : pas de solution

Salut, bonne idée ce post même si j'aurais préféré le lire et ne rien écrire

Voici pour le mien :
Modèle nov 2002, pack sport + lux
3L D BVA 5 vitesses

- 82000kms, panne système alimentation carburant
capteur niveau gauche
faisceau cable
pompe a carburant + les 2 jauges de niveau
conduite alimentation
conduite retour
conduite évacuation
+ tirant gauche et droit avec silentbloc
joint guidage des roue
+ lève glace avant gauche

cout de l'opération : 2400€

- à 86000kms, soufflet cardan AVD + géométrie

cout 215€

- à 86000kms, rotule inférieure + petit entretien, disques, plaquettes etc...

cout : 900€

à 87000kms, étage max de ventilateur

cout 90€, c'est moi qui l'ai changé seul, idem pour le radar de recul HS pour moins de 100€

Aujourd'hui il a 94000kms et j'ai un soucis sur le circuit de refroidissement (huile qui passe dans l'eau) réparation pas encore faite, le compresseur de clim ne fonctionne plus faut que j'y regarde également.


A vous....

j'oubliais pour le mien le lecteur DVD GPS MK4 vers 100 000 km

 X5 E53   01.2005    BVA 6 vitesses

- 32000 km : révision
- 59000 km : révision + plaquettes AV
- 74000 km : plaquettes AR
- 94000 km : révision
- 107000 km : remplacement des 4 pneus (Michelin Latitude)
- 134000 km : révision + remplacement soufflet de cardan AV
- 142000 km : remplacement du pare-brise (fendu en deux suite à un impact + gel)
- 151000 km : disques + plaquettes AV et AR
- 174000 km : révision + soupape eau (la clim ne soufflait de l'air froid que d'un coté)
- 190000 km : remplacement soufflet de cardan AV
- 214000 km: révision
- 220000 km : remplacement 4 pneus (vredestein)
- 223000 km : changement poignée porte conducteur (ne s'ouvrait plus de l'extérieur) + étage de sortie airco
- 231000km : changement des 6 bougies de préchauffage
- 240000km : révision + changment tirants droit et gauche


Le reste est d'origine : injecteurs, BVA jamais vidangée, etc. Je fais chaque été des parcours 4*4 sur des chemins extrèmement caillouteux: celà peut expliquer les soufflets de cardan et les tirants. Ah aussi le combiné radio perd ses pixels et le rétro droit ne s'incline pas toujours.

edit: et j'oubliais le changement du cache central du volant qui s'écaillait

MERCI à tous pour vos contributions qui relativisent la fiabilité. Le post de Saint Pierre est du domaine rassurant.
En attendant les avis suivants, bonne et longue route à tous (tes)