klawal a écrit :C'est la limite su système xDrive.
L'arrière est en prise constante, alors que l'avant est modulable de 0-100% de prise, par l'intérmédiaire de l'embrayage de la BT.
je sais que tu as toujours raison, Doc (ce n'est ni du second degré ni de l'ironie), donc j'ai forcément loupé un truc quelque part, mais en me documentant sur le xDrive j'ai toujours compris que la répartition du couple entre AV et AR peut aller de 0/100 (propulsion pure) à 100/0 (traction pure, auquel car l'arrière n'est plus en prise).
Voir par exemple la description du xDrive sur le site de BMW :
http://local.bmw.fr/xdrive/2/index.htm
Voir les diverses vidéos, notamment la première qui indique que le l'intégralité du couple peut aller à l'avant ou à l'arrière (flèches visuelles à l'appui ; "en situation extrême, la totalité du couple est concentrée sur l'essieu qui en a le plus besoin"), et celle sur la conduite sur neige qui redit la même chose.
Quand j'ai acheté mes Trax chez BMW, l'explication du responsable accessoires a été la suivante : d'un point de vue sécurité vous aurez nettement plus besoin des chaînes en descente qu'en montée et, dans ce cas, ce qui est fondamental c'est de pouvoir retenir le X5 et, au besoin, le mettre à l'arrêt sur une distance aussi courte que possible. Avoir les chaînes à l'arrière vous garantit (en tout cas vous maximise la faculté) que vous avez de l'adhérence à l'arrière et qu'en cas de freinage nécessaire en descente (que ce soit, ce qui est préférable, au frein moteur, mais même s'il faut appuyer sur le frein) c'est là qu'il faut avoir de l'adhérence pour éviter de partir en tête-à-queue. Il n'a pas été jusqu'à dire que la direction était quelque peu secondaire par rapport à la faculté de mettre le véhicule à l'arrêt, mais c'est un peu ça aussi que j'ai cru comprendre. Il a aussi dit que compte tenu du fonctionnement du xDrive c'était l'essieu arrière qu'il faut privilégier, mais sans expliquer pourquoi.
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