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Bonjour, je suis propriétaire d'un X3 3l sd acheté en Allemagne en concession en novembre 2009.
Le véhicule avait 50000 kms, il a aujourd'hui 78500 kms. J'entend un bruit anormal dans le moteur, une sorte de clic au ralenti.
Je profite de la vidange pour faire écouter ce bruit au chef d'atelier de ma concession.
Après analyse, il me parle d'un problème d'admission, puis ce serai l'injecteur numéro 2 finalement c'est plus grave que prévu,
le cylindre numéro 2 n'a plus de compression à cause d'un trou dans la chemise.
Bilan moteur cassé, 15000 € de réparation.
Le chef d'atelier n'a jamais vu ça. Une demande de prise en charge par BMW france, il me donne entre 800 et 1000 € sur la réparation. La concession me reprend mon véhicule 7500 € dans l'état.
BMW france à envoyé un délégué technique régional me conseillant de ne pas réparer le véhicule car il cote 21 500 € à l'argus et personne ne connait la cause de la panne.
Des réactions ?

Un moteur ne doit pas casser à 78000 km. La participation devrait être au moins de 50%.

A condition que les entretiens aient été fait en concession, et que l'historique soit limpide. Et bien sur, qu'il n'y ait pas eu de boitier ou de reprogrammation.

Courage dans tes demarches. N'hésite pas à évoquer la voie juridique pour éventuellement fair avancer les choses

Mince, la tuile!

Jusqu'ici, j'avais jamais entendu parler de casse moteur sur ce 3.0l !

Par contre 21500 euros ça me parait peu pour un SD de 80Mkm non?
Sinon au niveau du carnet d'entretien, tout à été fait dans les règles de l'art?
Et dernière question, à part le bruit au ralenti, pas d'autres symptômes? (bruit à régime élevé, perte de puissance, ...)

En tout cas vraiment désolé pour toi

merci klawal pour ta réponse rapide. Je pense aussi que le kilométrage est faible pour une casse moteur.
l'entretien à été fait en concession. Le véhicule est de octobre 2006, il a eu un oilservice à 30773 kms le 14.01.08,
un changement de liquide de frein à 38620 kms le 12.11.08 et une inspection 1 à 58512 kms le 06.05.2010.
Le véhicule n'a pas de boitier ou de reprogrammation.

Bonjour RicardoR, c'est clair qu'a ce prix là, j'achète tout de suite. Je suis aller voir sur le site BMW Allemagne
il y en a pas un en dessous de 26000 €, comme il sont là la concession me le rachète 7500 € le répare et le revend
27000 € en se faisant 10000 € de bénéfice sur mon dos.
Pour répondre à ta question, pas de perte de puissance, pas de bruit en roulant, pas de voyant allumé.

Merde grosse galère. Plus de 5 ans, origine Allemande et une panne isolée (pas courante pour ce moteur), tu risques de ne pas avoir beaucoup d'aide de BMW France. Je me demande si tu ne peux pas essayer de trouver un moteur d'occasion, ou un "petit" mais véritable mécano qui pourrais réparer pour un coût plus raisonnable.

Après, pour savoir quoi faire, c'est pas évident.
Je pense que le "meilleur" choix, ça serait de faire changer le moteur (à condition bien sur de pouvoir débourser cette somme...) et de garder ce X3 longtemps pour amortir au maximum cet "investissement". Et faire le forcing auprès de BMW France pour avoir le maximum de prise en charge (80M km c'est quand même pas normal du tout!).
Parce que clairement, 7500e c'est vraiment abusé je trouve!
En tout cas je pense que c'est ce que je ferais... Sachant que devoir garder longtemps un X3 SD c'est pas vraiment une punition vu la polyvalence de l'auto.

Sinon, pour revenir à la casse, le bruit que tu avais au ralenti c'était quel genre? Audible de l'intérieur?

euh c'est pas 7500€ mais 1000 € ! C'est clair que je suis allez en Allemagne car je voulais un modèle bien précis et je vais pas la remplacer par la première occas de leur parc. Après il faut se retourner vers la concession allemande.

Oui pardon je me suis mal exprimé, quand je disais que les 7500e c'était abusé, c'était par rapport à l'offre de reprise de la concession...

ah OK, je t'avais mal compris et pour répondre à ta question : le bruit était audible de l'intérieur mais ça ressemblait à un roulement de tendeur de couroie.

Par ailleurs, je suis un sceptique quant au diagnostic.

Une chemise percée, on s'attends à voir arriver l'huile ou le liquide de refroidissement dans le cylindre, ou au moins avoir un moteur qui tourne sur 5 pattes, avec des résidus de gazole imbrulés qui arrivent dans le turbio et l'échappement, en gros des symptômes bien plus parlants.

Peut être qu'un 2ème avis (chez Bosch ?)

En effet je suis curieux de savoir comment a été fait ce diagnostique, le moteur n'a pas été ouvert ?

Comme le changement d'injecteur n'a pas résolu le problème, ils ont déculassé et ouvert le moteur. En allant rechercher le livret d'entretien pour le faxer à BMW france, j'ai demandé à voir le moteur : il y a comme un trou fait à la perceuse tout en bas de la chemise.

La tuile :x :x C'est vrai que ce genre de problème n'est pas courant sur un 3.0 litres. Bon courage pour la suite ,j'espère que tu trouveras un arrangement sur la prise en charge de la part de BM ,vu ton kilométrage

cyril51 a écrit :

Comme le changement d'injecteur n'a pas résolu le problème, ils ont déculassé et ouvert le moteur. En allant rechercher le livret d'entretien pour le faxer à BMW france, j'ai demandé à voir le moteur : il y a comme un trou fait à la perceuse tout en bas de la chemise.

Une fois le bloc ouvert, ils n'ont pas proposé de changer juste la chemise en question ?

Non ce n'est pas une chemise humide, dans le cas d'une chemise sèche il faut changer tout le bloc.

Sur un bloc diesel ?
(effectivement c'est le cas)

La tuile...

On pourrait envisager de faire recharger par un orfèvre in-situ, sauf qu'en farfouillant un peu :

https://docs.google.com/viewer?a=v&q=ca ... wi1968QHUw

en page 12 on apprend que le bloc moteur est un composite Aluminium/Magnésium donc ça s'annonce mal aussi.

Quelle est la position de la concession qui t'a vendu le véhicule ?

Pour l'instant je ne les ai pas encore informé, j'attendai de voir la position de BMW france mais vu leur mauvaise foi...
Je vais etre obligé de voir avec la concession allemande si il s'agit d'un vice caché et des faire appel à un expert.

sinon tu as la possibilité de refaire ton cylindre , rien n est impossible meme une traitement nickasyl ou ceramique ...donc y a aucune raison que le 3.0d ai une technologie de F1
voici un exemple de boite qui fait ca sans soucis ..
http://www.sudestrectification.fr/detai ... r-213.html

désolé pour toi cyril
quelqu'un peut-il m'éclairer sur ce qu'est une chemise humide et sèche ? (pas de photo de miss t-shirt mouillé merci )