Les étriers sont en place,
j'ai monté les tuyaux de freins rigides sur les bras de suspension arrière, que l'on voit en cours de peinture,
Ensuite j'ai pris les mesures de l'essieu arrière, il faut mesurer avec la règle FACOM U70 la distance avec les longerons qui doit être identique à droite et à gauche sinon l'auto roule en crabe, j'ai trouvé 31,8 à gauche et 31,3 à droite, ensuite il faut régler le parallélisme et le carrossage tout en respectant les distances avec les longerons car chaque réglage est susceptible de modifier les valeurs, par exemple en ajustant le parallélisme avec les vis excentrique, on joue aussi sur le carrossage et du coup on déplace le bras ce qui modifie la distance de la règle avec le longeron.
J'ai juste fait une ébauche pour le moment, la règle Facom a du être rallongée car l'auto est bien plus large que les autos présentées dans le manuel d'utilisation (on devine la silhouette d'une Peugeot...404
La règle permet aussi avec ces accessoires de mesurer les deux empattements ou sur un repère fixe, toujours pour aligner les trains roulants, une fois que j'aurai l'essieu arrière bien réglé et en ligne, je m'en servirai comme base pour l'avant, c'est un travail qui avait été très long sur le Z3M Orange mais très payant en efficacité.
Pour le parallélisme on prend la mesure de référence à l'arrière de l’essieu, en faisant glisser les deux repères, ensuite on les visse.
On prend la mesure à lavant de l'essieu la différence à la lecture de l'aiguille donne la pince ou l'ouverture.
Sur mon exemple l'aiguille est presque sur le repère avec une légère ouverture
On voit la prise des mesures de carrossage pour avoir un état des lieux, 1 à droite 2,25 à gauche.
Le repère est pris en haut de l'équerre,
ensuite on avance un peu l'auto pour prendre la mesure en bas de l'équerre, la différence donne le carrossage.
Pour comprendre, voici le kit que nous avions monté avec Romain, des vis spéciales à excentrique :
Les deux axes de bras sont donc susceptibles d'être modifiés en avant ou en arrière pour gérer le pincement ou en haut ou en bas pour le carrossage.
En cours de montage, la vis est positionnée le plus à l'arrière possible ce qui donne le max d'ouverture, si je veux donner du pincement il suffit de faire tourner la vis pour l'avancer, si je la visse elle va monter tout en avançant et donc donner aussi moins de carrossage, si je dévisse elle va descendre tout en avançant et donner plus de carrossage, ce qui donnera droit à de multiples ajustement pour avoir le réglage cible, je mets un peu de pincement pour calmer les ardeurs, et du carrossage mais pas trop à l'arrière pour garder de la motricité en accélération en ligne droite, c'est une affaire de compromis, pincement de 1,5 environ et 2 de carrossage, et bien entendu il faudra trouver les mêmes distance entre la règle fixée à la roue et les longerons droit et gauche Sans doute autour de 31,5 mm
Allez si tout çà vous a donné ma à la tête
la dernière fois sur le Z3M j'ai mis 3 semaines pour tout régler avant arrière:
Le réglage des trains roulants c'est vraiment interessant et en pilotant l'auto on comprend mieux certaines choses, on peut l'ajuster pour lui donner le tempérament que l'on vise, moi c'est une auto sage qui ne driftera pas facilement et sera donc facile à piloter en grip
ça avance bien là, ça commence à sentir bon 
