Autobild a testé l’autonomie de 28 VE à 130km/h constant sur autoroute
Voici un extrait de leurs constatations avec en particulier les 10 meilleures :
Quelques surprises pour ma part, je ne pensais pas que la Porsche allait faire 350 km, et la Ford près de 370, par ex
Mercedes EQS: 444 km
BMW iX xDrive 50: 434 km
Ford Mach-E GT: 367 km
Audi RS e-tron GT: 367 km
Porsche Taycan 4S: 352 km
Tesla Model 3 Performance: 337 km
VW ID.4 GTX: 332 km
Audi Q4 e-tron 40: 326 km
Kia EV6: 305 km
Tesla Model Y LR: 304 km
BMW i4 M50: 299 km
Hyundai Ioniq: 290 km
Polestar 2 DM LR: 258 km
Volvo XC-40 Recharge: 227 km
Mercedes EQA 250: 222 km
Pas forcément car en raison du freinage récupératif , la circulation en accordéon (accélération/freinage répétés) a une bien moindre conséquence sur la consommation que sur un VT.
Les plus grands ennemis a cette vitesse sont l’aérodynamique et la surface frontale.
Les chiffres semblent réalistes : avec ma TM3 performance sur autoroute je suis aux alentours de 300, plutôt un peu en dessous, mais sur mon modèle 2020, je n’ai que 70 kwh de batterie utile. Sur le nouveau modèle, c’est une batterie 80 kwh, donc 330 km semblent cohérents
Je reviens sur le freinage régénératif. Il récupère, soit, mais s'il y a freinage il y a eu ou il y aura une accélération. Le bilan énergétique bascule de quel côté par rapport à une vitesse stabilisée ?
On perd toujours un peu, le mouvement perpétuel n’existe pas, mais cela joue à la marge seulement, contrairement à un VT
J’imaginais franchement une meilleure autonomie des teslas. Cela veut dire qu’on s’arrête tous les 250km grosso modo.
Globalement les logiciels sont bien fait que ce soit ABRP ou ceux intégré à Tesla. Tu peux donc viser jusque 10-15 km résiduel (voire moins si tu es joueur ) Il faut surtout que les chargeurs soient bien placés. Pour Tesla ça a été plutôt bien prévu…
À noter que c’est la version performance qui est retenu dans le test pour la TM3, le modèle LR fait 40 km de mieux, soit près de 380 km
Globalement les logiciels sont bien fait que ce soit ABRP ou ceux intégré à Tesla. Tu peux donc viser jusque 10-15 km résiduel (voire moins si tu es joueur ) Il faut surtout que les chargeurs soient bien placés. Pour Tesla ça a été plutôt bien prévu…
À noter que c’est la version performance qui est retenu dans le test pour la TM3, le modèle LR fait 40 km de mieux, soit près de 380 km
Le modèle qui m’intéresse dans la gamme, est la tesla Y performance. À la louche, je peux estimer l’autonomie à 270km sur autoroute en roulant à 130km/h. J’imagine qu’en roulant à 120km/h, on peut dépasser les 300km. Il va falloir installer un espace cinéma pour les enfants derrière et un distributeur Red Bull devant!
Sinon, en modèle de la même gamme, la Ford est pas mal placée. Mais on retombe sur le problème du réseau.
En effet, c'est moins que ce que je pensais.
Je n'ose imaginer le même test, mais à 150 (ok, ce n'est pas autorisé, mais c'est ma vitesse de croisière habituelle sur autoroute).
Et comme j'ai l'habitude de faire mes trajets sans m'arrêter jusqu'à 5-600 km (si pause pipi, cela dure 5 minutes).
Les VE me tentent parfois mais ne sont pas encore pour moi
Non précisé, on va supposer des conditions standards comparables entre les voitures testées.
La clim influence peu, le chauffage oui mais uniquement sur des températures basses, ce qui jouerait aussi sur l’efficience des batteries.
Le relief joue peu, le vent beaucoup à cette vitesse
La clim influence peu? quand il fait pas 35°C ou plus.
Pour le relief, un Salzbourg/ Villach à 130 serait intéressant pour constater le peu d'influence.
Le relief influence à la marge, tant qu’en descente on se sert de la régénération et non du freinage. Bien sûr que dans des conditions plus extrême avec des pentes à 15%, cela va influencer… et aussi si on monte en station sans redescendre tout de suite.
La clim, c’est pareil, cela consomme peu tant que on est dans des conditions classiques. A 40° à l’ombre, cela aura une incidence.
Mais sur autoroute pas tant que ça, car plus on roule vite et moins l’incidence du chauffage ou de la clim joueront ne serait ce que déjà parce que la durée du trajet est plus courte : sur autoroute on va s’arrêter après 2 h (à la louche) pour charger, sur route c’est plutôt 4h, donc la clim ou le chauffage consommeront au moins 2 fois plus entre 2 charges… je ne sais pas si je suis bien clair
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) Il faut surtout que les chargeurs soient bien placés. Pour Tesla ça a été plutôt bien prévu…
quand il fait pas 35°C ou plus.