Aide choix motorisation

[jean-marc-31]

Bonjour à tous,

Je change de véhicule pour une série 3 touring G21 neuve (les 2 concessions BMW sur Toulouse me reprennent mon ML350 CDI à un prix correct) , et j'ai besoin de vos lumières

Je roule peu (10 000 km/an ), mon budget est limité (environ 50 k€ avant remise commerciale), et je ne suis pas particulièrement attaché à un look sportif .
J'envisage donc une finition Lounge comme base, avec quelques options indispensables pour moi.

Mais LA question c'est quel moteur pour mon utilisation?
J'avais pensé au 318i mais impossible de l'essayer à Toulouse. (le commercial pensait même (idem pour le 320 i )
Je n'ai pu tester que le 318d que je trouve sympa pour mon utilisation, mais acheter un diesel pour si peu de km, je ne suis pas sur du tout.

Si vous avez des retours sur ces moteurs ou juste des arguments pour m'aider ils sont les bienvenus

Jean-Marc

[johan65]

Bonjour Jean-Marc 31
Pour ma part, j'effectue 12 000 kms environs par an.
Je prends mes véhicule en LOA et c'est beaucoup plus intéressant le diesel que l'essence au niveau tarif.
Je n'ai jamais eu de soucis de fiabilité ou autre.
Après c'est une question de tarif et de plaisir.
Pense à regarder en véhicule de démonstration, peux-être trouveras-tu ton bonheur pas trop loin?
Pour ma part je suis allé à Agen.

[Paul_e]

ça va te faire drôle après un 350CDI
Pour ton kmage annuel et ta contrainte budgétaire effectivement un moteur essence est plus approprié.
Pas possible d'essayer une autre voiture avec le 20i ? par ex une série 1 ?

Pour ma part je suis content de ma 318i, la boite auto aidant pas mal à gommer l'absence de couple (j'avais une 320d génération précédente puis une A3 2.0tdi mais en boite manuelle et je ne les regrette pas)

[jean-marc-31]

Merci pour le retour sur la 318i, ca me rassure.
Je sais que le changement avec le ML va être flagrant même si avec 2,3 T ce n'est pas non plus un avion de chasse, mais ca pousse bien.
Mais vu mon budget actuel et les taxes sur ce type de moteur, j'en ai fait mon deuil définitivement

La boite auto est suffisamment réactive ? (j'ai eu quelques mauvaises expériences sur des boites auto associés à des véhicule essence, mais c'était il y a longtemps)
Je vais voir si je trouve un autre véhicule avec ce moteur à essayer, car je ne veux pas me tromper.

Si vous avez d'autres retours sur le 18i ou le 20i quelques soit le véhicule, je suis preneur.

JM

[LeMax]

À ce jour, le 330e sans hésiter.
En négociant, cela rentrera dans le budget.

[Davidcentrale]

La 330e dépasse le budget de 50k avant remise commerciale puisqu'elle est à 53250. Et il souhaite quelques options quand meme.

[LeMax]

Oui mais le coût administratif d'une e est bien moindre que celui d'une i de nos jours.
Il faut tout considérer dans cette période changeante et remplie d'incertitudes.
Un e présente moins de risques et des perfo honorables.

[jean-marc-31]

je fais très très peu de ville, je vais bosser en vélo été comme hiver.
La voiture c'est pour les we et les vacances. Du coup je ne peux pas amortir le surcout d'une hybride rechargeable.
Et c'est vrai, elle ne rentre pas non plus dans mon budget

J'ai fait le tour des concessions Toulousaines et pas un seul moteur 318i ou 320i à essayer. Le Toulousain aime le gasoil.
Je suis à 11% de remise, et une bonne reprise du ML.
Reste à choisir le moteur ...

[Davidcentrale]

Vu ton usage, la 330e ne présente aucun interet. La carte grise offerte, c'est un one shot.

[jean-marc-31]

bon, finalement ma banque a choisi pour moi.
Taux de crédit 1% pour une 318d ou 320d qui est selon leurs critères, un véhicule "propre" (-145g de CO2)
Taux de 3,6% pour un 318i + malus eco en plus

Du coup le diesel me coute moins cher que l'essence malgré un prix de départ nettement plus élevé, c'est hallucinant.
Et en plus je ne roule que 10000km par an.

Bref la question c'est désormais 318d edition sport avec pas mal d'options vs 320d edition sport avec peu d'options.

je ne suis pas sûr que vu mon usage et mon type de conduite (plutot relax), le 320d moins optionné soit la bonne solution. (même si venant d'un ML350 le 318d risque de me paraitre léger)

Bon si vous avez une idée c'est maintenant, car je signe ce soir le bdc.


JM

[johan65]

Salut Jean-Marc 31

Pour ma part ayant 2 série 1 en 120d donc 190cv, et ayant actuellement une 318d 150cv, je trouve le 150 cv suffisant car nous pouvons de moins rouler.
Tu me diras ce que tu auras choisi.

A plus

[Iban14]

Hallucinant que le 318d soit plus intéressant que la 318i
Pourtant en Belgique 4600€ séparent ces 2 véhicules
Pour ma part à moins de 18-20000 km/an je ne prendrais jamais un diesel
BMW ne t’offre t’il pas un meilleur taux ?

[Iban14]

Pour ma part j’ai pris un financement ballon chez BM
Acompte de 10000€,puis remboursement mensuel pendant 4 ans
Taux de 0,9% en 2018
Montant fonction du nombre de km choisis.,100000 ,80000 ou moins.
Au bout de 4 ans tu paies la valeur résiduelle fixée dans ton contrat ou tu rends la voiture

[RZBOBS]

Bonsoir,
Je rejoins Iban14, à moins de 20000Kms/an pas de diesel. Pas uniquement pour la question de "rentabilité". Risque d'encrassement vanne EGR, filtre à particules et c'est le commercial BMW qui a confirmé mes "soupçons"!
De plus lorsqu'on ne fait plus que 10000Kms/an, c'est souvent des petits trajets donc encore plus contraignants pour la vanne et le filtre.

[jean-marc-31]

D'abord, merci pour vos avis. On a essayé tout les montages possibles avec le commercial BMW, l'offre actuelle à 1% de ma banque est largement devant.
Par rapport à vos commentaires, je fais 10 000 km / an mais c'est de la route à 90%. Je vais bosser en vélo été comme hiver (bon les hivers a Toulouse, ca va )

Du coup, j'ai pu essayer ce soir le 318d et de suite après le 320d. N'ayant pas une conduite très sportive (après des années en SUV ...), franchement le 318d est déjà sympa à conduire. C'est pas sportif, mais mon ML actuel ne l'est pas non plus. Je trouve que l'écart avec la 320d ne se justifie pas dans mon cas particulier.

donc je signe demain matin aux aurores

Ce sera donc :

318dA Touring Edition Sport.
Tansanitblau métallisé (j'ai découvert cette couleur en lisant le forum, j'aime beaucoup et je n'en croiserai pas tout les jours)
feu de route anti eblouissement
Park assist Plus
Pack connected drive
Pack confort
Volant M gainé cuir
Ciel de pavillon anthracite

Voila, petite config par rapport a ce que j'ai pu voir, il manque un TO, mais sinon ca me semble cohérent.

[Iban14]

Je te conseille vivement l’option grand réservoir !!!!
59 litres au lieu de 40

[jean-marc-31]

j'avais oublié le grand réservoir
Merci pour le rappel, je le note pour demain matin

[jean-marc-31]

j'ai hésité a prendre les projecteurs full led (+1 000€ quand même) pour l'éclairage d'intersections (je l'ai aujourd'hui et ca me sert très rarement) et je n'ai pas trouvé de visuel des différentes signatures lumineuses de la série 3 pour m'aider à me décider.

[jean-marc-31]

[RZBOBS]

Il me semble que les essences sont FAPés désormais et équipé de vanne EGR aussi.

J'espère que tu n'as pas raison...Ou que le système a "évolué"! Sur ma dernière diesel, pour le filtre à particules, il y avait un petit réservoir qui contenait un liquide "EOLIS" Sur la 330i je n'ai rien vu de tel mais comme on a plus de "carnet d'entretiens" je ne sais pas s'il a un tel dispositif. Quant à la vanne EGR, si mes informations sont avérées, elle s'encrasse moins vite sur les "essences".

Ben non tu dois avoir raison...Voici ce que j'ai trouvé!



PLUS SIMPLE POUR LES ESSENCE
L’équipementier Faurecia, spécialiste des systèmes de traitement des gaz d’échappement, a été le premier à présenter en 2015 ce type de filtre pour moteurs à essence capable d’éliminer jusqu’à 90 % des particules. La mise en place de ce filtre n’aurait par ailleurs aucune incidence sur les émissions des autres polluants. Emmanuel Jean, maître-expert dépollution chez l’équipementier, précise toutefois que « le traitement des particules émises par un moteur à essence est beaucoup plus simple que dans le cas d’un moteur Diesel. La température des gaz d’échappement est plus élevée avec un moteur à essence ce qui facilite l’élimination des particules, la phase dite de régénération ». Plusieurs avantages à cela. Déjà, le GPF peut être fabriqué à partir d’une céramique synthétique meilleure marché (la cordiérite) et n’impose pas l’utilisation d’un additif comme c’est parfois le cas avec un moteur Diesel. Ensuite, la régénération est induite naturellement, lorsque le filtre est suffisamment chaud, simplement quand le conducteur relâche l'accélérateur ou en phase de pleine charge. Cette élimination quasi continue des particules limite la quantité à supprimer à chaque fois, ce qui n’engendre alors pas de surconsommation de carburant, comme cela peut être le cas avec un diesel.

Au final, le fonctionnement du GPF est totalement transparent pour l’utilisateur. Côté impact financier, le coût d’un GPF est environ cinq fois moins élevé que celui d’un FAP de moteur Diesel, ce qui ne devrait pas avoir d’incidence significative sur le prix d’achat d’une voiture. Côté entretien, Faurecia rassure en indiquant que son GPF est étudié pour résister à la durée de vie du véhicule. Aucune intervention d’entretien n’est donc à prévoir.