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@arnaudm
Je te trouve bien pessimiste ...bon il est vrai que la répression c'est considérablement accrue mais il y a encore des endroits ou des moments ou se faire plaisir est encore possible ...

Info pratique :
Des journalistes Hollandais ont testé l’autonomie de l’i4 M 50 , en s’y prenant en trois fois , au Cruise contrôle , et sur une distance de 85 km . Meilleur Résultat :
A 100km/h , 18,8 kwh /100 , soit 420 km d’autonomie (440 pour la Tesla modèle 3 grande autonomie , et 395 pour la Polestar 2 grande autonomie double moteur . ) .
A 130 km/h , 24,1kwh/100 , soit 334 km d’autonomie .

Super intéressant ça! Ils disent avec quelle taille de jantes??? Car si 19 ou 20 il y a moyen de faire mieux mais c'est déjà très bien vu les températures actuelles!

Non ils ne précisaient pas avec quelle jante , mais j'ai bien regardé les photos et il ne s'agissait pas des jantes 20 Pouces Mperf forgées car il n'y avait pas les élargisseurs d'ailes arrières .

Il aurait aussi été intéressent de connaitre les condition climatique ?

Car si ce test est fait sous météo relativement bonne, cela voudrait dire qu'en conduite un peu plus soutenue et/ou en condition hivernale, ca descendrait en dessous des 300 kms d'autonomie. La ca commence à faire peu quand même ...

J'ai un I40 en prêt l'après-midi du 19 février. Je ferai attention à ces données.

https://www.i4talk.com/threads/i4-m50-r ... post-16066

Le lien de l’essai .

Merci pour le lien, intéressant

Merci pour l'article c'est intéressant.
Mais en même temps décevant. Cela confirme mes craintes: malgré que ce ne soit pas un SUV, cette I4 n'est pas hyper efficiente. ils donnent les chiffres de la Model 3 long range, (donc 4RM et bi moteur aussi), dans les mêmes conditions hivernales! 15,8 et 20,6 kwh au 100, soit respectivement 3 et presque 4 kwh de moins.
C'est quand même assez énorme. Je sais pas comment fait Tesla, ils sont seuls sur leurs planètes.
La polestar, fait comme la I4, mais en condition été.. Donc sera moins bonne en hiver évidemment. Dans une gamme supérieure certes, mais en berline et avec un CX record, la EQS semble aussi très décevante.
Aucun constructeur n'arrive à percer leur secret bon sang??

Une première réponse est ...le poids. La Tesla fait presque 500 kg de moins
Et elle a un très bon Cx et surtout un très bon SCx (surface frontale multiplié par le Cx)

J'allais le dire. Tesla c'est une plateforme EV, pas la i4 (et probablement pas les autres, qui sont des PF thermiques adaptées)

non pas convaincu par vos arguments du tout.
La I4 a aussi été conçue en parallèle de la thermique. Et le fait d'être EV à la base influe sur le comportement , l'habitabilité, le coffre... PAs sur la conso.
Quant au poids on le sait aussi, il influe bcp sur la conso lors de la mise en mouvement. Bcp moins à vitesse stabilisée. Et là je parle de ça justement.
Le Cx/cx joue évidemment, mais la I4 qui vient de sortir ne doit pas être trop éloignée . Et quand on voit la EQS qui a 0,20 de Cx .. bah y' a pas que ça.
La preuve aussi, la model Y, pas un exemple en Scx. et pourtant consomme à peine plus qu'une model 3.
NOn, je pense vraiment que Tesla maîtrise vraiment mieux la techno. Ce qui m'étonne c'est que les autres n'arrivent pas à la trouver

Je ne comprends pas cette obsession qu’ont certains à comparer les consommations. C’est du délire.
Je m’en fous ! Ce qui m’intéresse c’est la qualité de la finition, présentation et plaisir de conduire !
Achetez vous une belle Dacia Spring et vous allez battre des records de consommation, voire une belle Citroën Ami est c’est encore mieux niveau conso ! et niveau finition et présentation vous ne serez pas du tout dépaysés par rapport à la modèle 3 et surtout niveau budget beaucoup moins cher que la Tesla !
Chacun fait comme il veut, si vous aimez Tesla faut acheter une Tesla et aussi postez sur le blog Tesla de Thomas, il sera ravi je pense. Perso je prends une i4, mais il ne me viendra pas à l’idée d’aller sur son site Tesla et dire qu’il n’y a pas de H&K, pas d’affichage tête haute, pas de hayon, pas de suspensions pilotées et encore moins pneumatique, pas d’Apple CarPlay, ni android auto, 2 cuirs au choix (même pas certain que ce soit du cuir) de qualité digne de Lada, que bientôt avec leur autopilot il y aura plus de morts qu’avec le Covid ! aussi que le poids en charge maxi accepté est de 385 kilos ce qui fait que si vous êtes à 5 dedans vous ne pourrez plus mettre de bagage dans le coffre ! On peut aussi tracter 1t6 avec une i4, combien avec une TM3, même si perso je ne ferai jamais… juste pour chercher la petite bête !
Bref, pour dire que si on cherche la petite bête on en trouvera certainement plus chez Tesla que chez BMW !

Il ne s'agit pas de dénigrer telle ou telle voiture au profit d'une autre.

Thomas a fait un comparatif, qui détaille pour chacune des ces 2 concurentes les avantages et les inconvénients.

Ensuite, chacun fait son choix en fonction de ses priorités. Chaque choix est respectable, et heureusement !

Si on parle souvent de consommation pour une électrique, ce n'est pas, comme sur une thermique pour le coût, car c'est peanuts (pour l'instant en tout cas), mais pour l'autonomie qui en découle, et les arrêts de recharge que cela peut imposer sur de longs trajets

Certains dénigrent en permanence en reprenant les argumentaires des journaleux. Perso je veux bien entendre le retour personnel d’usagers de ces autos électriques. Si je veux un forum de fanboys Tesla je vais directement sur le site de AP

hop hop hop..
point de tesla boy, en tous cas je n'en suis pas un. Par contre, ce n'est parce que j'ai l'hélice gravée dans le coeur depuis que je suis gamin que je n'arrive pas à faire la part des choses et rendre à césar ce qui est à césar. BMW est à la pointe de la technologie et notamment moteur, et ce depuis des dizaines d'années. En terme de performances, plaisir, fiabilité, et même efficience, pas grand monde n'arrivait à sa cheville.
MAis là , force est de constater qu'ils ne sont pas plus devant. C'est un constat, rien de plus rien de moins. CE qui n'empêche pas que je la trouve moche, dehors et dedans, et que c'est la raison pour laquelle je n'en ai pas d'ailleurs.
Après dire qu'on se fout de la consommation électrique ne me laisse pas indifférent. Car si ce n'est pas effectivement le seul argument, comment accepeter des véhicules énergivores dans un monde où on voit bien que quoiqu'on veuille, il faudra bien un jour prendre conscience qu'il est physiquement limité. Et qu'à prestation égale, comment ne pas apprécier le travail bien fait. LA technique au profit de l'efficacité, c'est quand même intéressan. Et comme dit précédemment, c'est devenu un critère important si on ne veut pas trop se faire ch... sur la route des grands trajets.
Bref sur ce, mes commentaires s'arrêteront ici sur ce sujet

Comme partout ailleurs sur ce forum parlons ici surtout de BMW, c'est ce que j'ai essayé de faire en réalisant ce sujet sur la i4.

Si vous voulez un comparatif i4 vs Model 3 foncez voir mon autre article ici : Duel électrique BMW i4 vs Model 3

Il y en a pour tout le monde, inutile de nous battre, chacun ses gouts. J'ai une Model 3 Performance que j'aime beaucoup et j'ai adoré la i4 M50, les 2 sont très différentes et attachantes.

arnaudm a écrit : 02 févr. 2022, 07:30

Info pratique :
Des journalistes Hollandais ont testé l’autonomie de l’i4 M 50 , en s’y prenant en trois fois , au Cruise contrôle , et sur une distance de 85 km . Meilleur Résultat :
A 100km/h , 18,8 kwh /100 , soit 420 km d’autonomie (440 pour la Tesla modèle 3 grande autonomie , et 395 pour la Polestar 2 grande autonomie double moteur . ) .
A 130 km/h , 24,1kwh/100 , soit 334 km d’autonomie .

J’ai lu à peu près les mêmes valeurs dans un comparatif sur route fait par l’Argus ….
Donc tout doucement Bmw se rapproche ……notamment de tesla ……

Une vidéo intéressante avec de beaux tableaux comparatifs par rapport à la concurrence.

J'avais bien aimé la reflexion d'un journaliste de Turbo qui avait fait un comparatif entre Tesla M3 SR+ et LR. Ou au final sur un grand parcours, il disait que la premiere imposait de s'arreter plus souvent mais moins longtemps. Conclusion, cela revenait plus ou moins au meme. Evidemment, cela veut aussi dire qu'il y a des cas ou la LR n'imposera pas de recharge quand l'autre en imposera au moins 1 (genre un parcours de 400 kms).

Le souci de la i4 semble la maitrise du poids. Loin derriere Tesla sur ce point.

https://insideevs.com/news/567901/bmw-i ... fficiency/


La vraie autonomie de l’I4 .
Très intéressant.