Tu es un peu optimisteDavidcentrale a écrit : 21 janv. 2024, 17:33En revanche quand lui même sera bloqué par un idiot comme lui, peut-être qu’il comprendra
Je crois plus à la solution évoquée par Callaway
Tu es un peu optimisteDavidcentrale a écrit : 21 janv. 2024, 17:33En revanche quand lui même sera bloqué par un idiot comme lui, peut-être qu’il comprendra
la dernière fois sur 6 places il y avait 3 Tesla)
La charge en HPC coûte assez cher. L’ensemble de mes charges sur décembre représentaient la somme de 115€ environ, abonnements compris. Sans abonnement, je préfère pas y penser. Donc, pendant 1 an, je vais privilégier à 100% les recharges gratuites. Pour faire une charge payante, cela ne pourrait se faire que dans le cadre d’un petit complément nécessaire pour atteindre un but mais pas plus.Heat94 a écrit : 22 janv. 2024, 09:56Merci @Davidcentrale pour ce retour très instructif et un peu décevant quant au comportement des personnes...
Juste une précision : il me semble que tu as opter pour effectuer des recharges systématiquement sur les bornes Ionity (ce qui peut se comprendre vu l'avantage d'une année que l'on a) mais est-ce que tu aurais rencontré les mêmes contraintes en choisissant de ne pas recourir uniquement à cet opérateur.
Je m'explique lors d'un A/R sur Lyon avec le X1 j'ai regardé attentivement le taux d'occupation des bornes aux aires (quand c'était visible en passant à 130 km/h...) et les opérateurs type Total / Fastned / ENGIE étaient loin d'être complets alors que nous avons roulé les 22 et 26/12 donc des jours assez "chargés".
De mon côté vu le peu de "gros" parcours que je vais faire avec la i4 je ne pense pas spécialement privilégier un opérateur : je ne me priverais pas bien entendu de charger sur Ionity mais si ça m'arrange de m'arrêter à un autre moment je le ferais sans hésiter.
Merci David pour ton CR qui se lit comme un roman !!!Davidcentrale a écrit : 21 janv. 2024, 09:112eme grand voyage hier. De la région parisienne à Méribel.
671 kms. 3 pit stops (+ 1 arrêt fromagerie).
Il y a à redire sur le comportement des gens aux bornes.
1re arrêt chez Ionity la Réserve sur l’A6. Arrêt de 20 minutes. C’est un arrêt un peu stratégique car il me reste encore 50% de batterie mais c’est la seule borne Ionity qui est dans le périmètre de l’autonomie. Je monte à 85% et j’ai bien fait car ce sera presque tendu pour atteindre la borne Ionity suivante se trouvant à Maçon. Pour cette 1ere borne, dispo OK.
J’attaque donc la partie la moins favorable du parcours avec le Morvan. J’ai 252 kms à effectuer et heureusement qu’il y a la belle descente vers Beaune pour soulager l’autonomie. J’étais parti avec un supplément de 65 kms et 16% estimés à l’arrivée par rapport au besoin. J’arriverai avec 35 et 9%. Car le problème, c’est qu’on est dans des températures négatives depuis le début et que le préconditionnement de la batterie bouffe du kwh comme qui rigole.
L’ode indique 2 bornes dispo sur 6. Je suis confiant. Patatras, rien de dispo en arrivant. En effet, un hollandais et son Id Buzz se bat au téléphone avec Ionity pour lancer sa charge. Et un nouveau propriétaire d’un M50, je ne sais pas ce qu’il était parti faire mais sa charge à 95% était terminée. Pas cool. Et je ne vous parle pas de la Kia Niro qui est en charge depuis 1h30 et d’un XC40 qui charge à plus de 90%. Les gens n’ont clairement pas compris les règles du 80-85% sur HPC.
Ceux de la Kia, je me demande ce qu’ils ont pu branler pendant 1h30 sur une aire avec un Mc Do et un Paul.
Je trouve aussi que parfois le stationnement au niveau des bornes est un peu spécial chez Ionity. Je ne sais pas comment ils ont fait leur compte mais tu as 2 bornes au même niveau et 1 place de chaque côté. Il est possible de se garer de sorte d’avoir la prise du bon côté. Il y a avait une place de libre mais en fait non car 2 gars sont cul à cul sur une même place. Une Tesla et une Audi. Ils occupent donc les 2 bornes. Bref, l’Audi fini par partir après 10 minutes d’attente. Je dois donc faire une grosse charge. J’en profite pour aller manger. Chez Paul, on reste dans le sandwich-part de flan.
Je reviens à la voiture pour manger. Je tombe sur le proprio de la M50 et lui explique gentiment que c’est pas cool de bloquer inutilement la borne pendant au moins 20 minutes. Réponse du gars : je pensais pas que ça chargerait aussi vite. Mec, t’es resté au moins 1h (charge de 39 minutes) . On nous explique que le temps de charge c’est ce qui nous fait perdre du temps (c’est vrai) mais certains prolongent le plaisir, il faut croire. C’est tellement chouette ces aires d’autoroute par -3.
Pendant ce temps, un gars s’était résigné à aller sur la borne 50. Un e2008 (quel courage de partir en vacances avec ça, ils doivent charger max toutes les 150 bornes) et une Taycan d’un belge sympa attendent. En discutant avec lui, il me dit : ah il y a des cons chez les français. Mais on a les mêmes chez les belges.
Bref, on termine notre repas, la recharge aura duré 38 minutes pour passer de 9 à 88%. C’était un peu trop au final. Mais je n’allais pas m’arrêter avant d’avoir fini de manger. Quand je repars, la Tesla est toujours là. L’ID Buzz aussi. Un Volvo pareil.
Prochaine aire et c’est la dernière, près d’Albertville. 211 kms à parcourir. 31% prévu à l’arrivée. Mais voilà, les bouchons de l’A43 entrent dans la danse. 30 minutes sont annoncés. Je trouve un autre itinéraire qui coupe au fromage en prenant un bout d’A40 jusque Bourg en Bresse puis 140 kms de départementales. Je ne gagne pas de temps, mais 18 kms de moins et aussi une Conso plus faible forcément puisque cette fois j’aurais 37% à l’arrivée. Et puis c’est autant de péage en moins. Payer pour rien gagner, bof.
Je regarde la dispo de la station Ionity. Ça ne s’annonce pas très bien. Il en restait 2 puis 1 puis 0/5 dont une 50. Ionity a joué petit bras pour une station au pied des pistes quand les gens ont besoin d’énergie pour les 80-150 kms restant à faire dont 1 montée de 20 à 50 kms. 1 s’affiche de nouveau à moins de 5 kms du but. Mais 2 minutes plus tard, elle est prise. Sûrement quelqu’un qui faisait la queue.
On arrive donc et tout est pris. Une EQE est même en attente. J’ai l’impression de retrouver les voitures de Maçon.
Je suis monté de 37 à 81% en 20 minutes. L’ode m’indique 58% à l’arrivée mais il ne tient clairement pas compte du dénivelé. J’ai toujours les 58% à Moutiers mais 50 au final. Bon ça ira comme ça pour la semaine. On ne bouge pas.
Ah j’ai eu un petit bug en repartant de Maçon. Quelques minutes après, il me lance le conditionnement de la batterie. Bordel, il fait quoi. La station est dans 180 kilomètres. Il va me bouffer la batterie ce con. Pas moyen en cliquant sur l’icône de l’arrêter. Je ne trouve pas de solution. Puis je tente un truc. J’annule mon itinéraire ( croix rouge) et la, par miracle le conditionnement s’arrête. Je relance mon itinéraire et là, tout s’est passé normalement, il a lancé le conditionnement à 18 minutes de l’arrivée. Je vous donne l’info car ça pourrait vous servir le cas échéant.
Voilà, on a mis 9h30. C’et clairement long. Mais je relativise car mes cousins partis du côté de Disney en thermique ont mis 8h45. (Ils étaient partis 2h plus tôt). 45 minutes de moins alors que j’ai chargé 1h20 et que j’ai attendu en plus environ 25 minutes et que j’ai pris 140 kilomètres de départementales. Comme quoi…
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