Elle est très sympathique extérieurement. Elle m’a donné l’impression d’avoir plutôt un gabarit de X1. L’intérieur est travaillé avec de beaux matériaux, mais ne respire pas la qualité sur les plastiques….
Affiché 80K avec les options et une technologie dépassée…. C’est dommage.
Petit essai ce jour d'une A 390 GT à la concession d'Annecy.
Au passage, super accueil du commercial.
Je peux aussi comparer cette Alpine à ce que je connais déjà, mon EV6 GT FL.
Premier reproche que j'avais déjà remarqué lors des essais statiques, la forme du siège ne me convient pas.
Mais c'est personnel, c'est aussi le cas dans mon EV6, je travaille sur la réalisation de coussins ergonomiques pour gagner en confort.
En plus de la forme, c'est aussi la position du siège qui ne permet pas d'être à la fois assis au plus bas, proche du volant, et avec les cuisses posées comme il faut sur l'assise. Même avec celle ci inclinée au maximum vers l'arrière.
Pour la qualité perçue, franchement, c'est propre, bien fini et semble de qualité prémium.
Ce coup ci, je suis allé rouler.
Seulement 20 minutes d'essai dont la moitié en ville.
Autant prévenir qu'il ne s'agit la que de premières impressions.
Tout l'essai ou presque a été fait en mode "sport" et non pas "track", avec le one pédal activé.
Je crois que seules les assistances en moins font la différence entre ces deux modes.
Je note que les suspensions sont relativement souples, laissant pas mal de mouvement de caisse dans les coup de volant gauche droite.
Mais, ce phénomène de souplesse se résorbe assez fortement lors de prise de virage.
Cela ressemble au comportement que j'ai noté récemment sur mon EV6.
Une fois dans le virage, l'Alpine reste stable et ne penche qu'assez peu. (du moins à l'allure à laquelle je roulais, sachant que je n'ai pas non plus augmenté trop le rythme)
Elle est agréable à rouler, tient très bien le pavé, relance bien, mais avec quand même deux particularités.
Les freins sont... éprouvants...
C'est à dire que je ne leur ai trouvé que peu de mordant, et il faut appuyer fort avec le pied pour gagner en puissance de freinage.
L'assistance au freinage mériterait d'être plus forte.
Et à l'inverse, en sortie de virage, à la réaccelération, on subit un coup de pied au cul peu naturel.
Comme un boost à chaque éfleurage de la pédale d'accélérateur.
Ces deux points mériteraient un test plus long, car peut être liés à des réglages auxquels je n'ai pas touchés pendant ce court essai.
Mais ces deux point furent peu convaincant.
La tenue de route, pour le peu que j'ai engagé, est vraiment travaillée.
Le système Dévialet n'a même pas été allumé.
Le son artificiel généré n'est pas désagéable, nous l'avons laissé pendant le test.
Par curiosité, et aussi pour comparer... Après avoir rendu cette A 390, nous avons repris l'EV6 GT et avons refait le même parcours.
Question tenue de route et comportement routier en virage, on est très proche, les deux voitures se ressemblent beaucoup.
Question freinage et accélaration... L'EV6 GT met une grosse claque à l'A390 GT.
il y a 250 CV d'écart, donc pour l'accélération, cela semble logique.
Par contre, pour le freinage, je suis assez surpris de mon essai.
Le manque de mordant, et l'effort physique à faire pour ralentir cette Alpine sont deux choses incompatibles avec la vocation de cette voiture.
A voir si j'ai loupé quelque chose dans les réglages, mais le commercial ne semblait pas surpris.
J'ai hate de lire d'autres retours d'essais sur cette Alpine, voir si je suis dans le vrai ou si je plane question ressenti.
En tout cas pour ma conclusion.
Si je devais partir sur une A390, ce serait une GTS full option, soit environ 90000 euros.
Mon EV6 a couté 52500 euros tout en étant garantie encore 6 ans et demi.
J'aurais aussi aimé rouler français, mais on est presque au double du prix pour des prestations quasi similaires.
Je garde donc mon EV6 en attendant avec grande impatience la présentation de la BMW i3...
L'alpine ne se trouvera pas d'occasion avant quelques temps, Kia propose des garanties permettant d'acheter des occasions avec une meilleure couverture que d'autres marques en neuf.
Donc pour le coup, ce n'est pas complètement décalé de comparer les opportunités du moment.
Il s'agit de ma conclusion à cet instant.
Sur cette GT, sans cocher les cases carbones forgés et autres éléments esthétiques, ni l'extension de garantie, j'en suis à 10300 euros d'options.
A voir ce qu'il y a en plus sur la GTS d'inclus dans les 78000 de base.
Peut être suis un peu trop pessimiste sur son tarif et nous ne serons qu'à 85000 euros bien équipée ou moins. (jantes 21 incluses, cuir aussi, devialet... à voir oui)
L'EV6 est affichée 73000 tout inclus.
A comparer neuf vs neuf, j'y réfléchirais effectivement à deux fois vu la décote des VE coréens.(edit : et tous les autres d'ailleurs...)
Donc peut être des jantes maousses en option et la PM. Pas de quoi arriver à 85 ou 90000 et pour les jantes, Kia ne propose rien, donc peu de personnalisation.
alors aussi bien sur l'EV6GT ou l'A390 on va être sur des marchés de niches, et au vu du contexte éco les remises vont êtres importantes dans les prochains mois/semaines
après l'A390 est déjà démodé en terme de technique/performance/prix par rapport à la concurrence donc restera en clientèle les pro français qui ont les moyens et la au vu du marché il n'y aura pas énormément de clients
et alpine à choisi le marché du suv coupé/sportack qui n'est pas non plus le plus porteur en termes de volumes et pour toutes marques confondus...
et si on part sur le meme principe de l'A290 à savoir +/- 8% des des volumes de la R5, on peut donc appliquer le meme ratio par rapport au scénic et donc la
Peut-être comme toute entreprise simplement d’être rentable … et la standard comme l’autre sont hors aides et hormis une clientèle pro qui veut une VE française de direction qui veut se faire plaisir, je ne vois pas la clientèle non plus…
+1 @benguy
Mais j’irai l’essayer quand la GTS pourra l’être …
Equivalent ? J’en doute …
Les annonces me rappellent la 508 PSE qui devaient tailler des croupières aux M340i, S5 … avec plus de 400CV, des perfs de M3 presque… et qui au final avait 200CV thermique pour 360 !
Desolé, autant une A110 peut aller chercher un Cayman, autant je ne pense pas l’A390GTS puisse être « équivalent » à un Macan ou même un SQ6 …
La PSE faisait 360 cv et ne pouvait se comparer qu’aux 330e en raison d’une techno similaire. La marque n’y peut rien si les journalistes partent dans des comparaisons scabreuses.
Là, les fiches techniques sont assez proches. Quoique. L’Alpine annonce 0-100 en 3,9s quand le Macan 4S annonce 4,1 avec Launch Control pour 516cv. Il n’y a que sur la Vmax qu’il y a un avantage Porsche (250vs220) avantage applicable qu’en Allemagne.
La Macan GTS de 100cv de plus ne bat l’Alpine que de 0,1s toujours en launch Control.
Après, il y a tout le reste qui fait qu’une Porsche est une Porsche alors qu’une Alpine est une Renault débridée. Ce qui explique aussi la différence de prix.
Je ne reviens pas dessus, mais c’était la communication OFFICIELLE initiale Peugeot… cf. Le sujet qui en traite
Mais la tu parles bien du GTS pas du standard ?
Je partage complètement ta conclusion
C’est clairement un modèle de conquête. Donc, c’est nouveau et on n’a pas de référence pour la marque.
Peut être qu’ils peuvent taper dans la clientèle Macan vu qu’il faut compter plus de 100000 pour un Macan équivalent.
on va voir mais le macan n'est déjà pas une réussite commercialement pour porsche..., tout comme le macan l'A390 me parait aussi insipide on verra si elles arrivent à se placer dans le top 100
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