dilemme: pneus * ou non sur Xdrive, impact sur la boite de transfert

[trebila]

Je repost ici un message que j’ai laissé sur un autre topic:

Le consensus sur les forums US, c’est de vidanger la boîte de transfert tous les 30000 miles, soit tous les 45000kms. ( BMW ne préconise aucune vidange, et c’est bien là le problème).

Si le pb n’est pas encore apparu, vidanger de suite et s’astreindre à vidanger tous les 45000 kms pourrait éviter de voir survenir la destruction des embrayages de la BT, et conserver son bon fonctionnement toute la vie du véhicule.
Mon X3 a justement 45000 kms, je fais vidanger la boîte de transfert chez un garage indépendant spécialisé BMW. Je n’ai aucun symptôme, je le fais en préventif.
L’ATC13 nécessite 1 litre d’huile BMW DTF1.

J’ai également lu que les Nouveaux X5, X6 et X7 M60i, 760i, X5M, X6M, et XM, avaient désormais un plan d’entretien officiel BMW pour vidanger la boîte de transfert en même temps que l’huile moteur, tous les 30000 kms. Signe qu’il y avait bien un pb avec le long Life sur les BT.

[maybachfan67]

@trebila ton document là il vient du plan d'entretien ou d'un forum US?
C'est quoi la différente entre "change transfer case oil" et "change fluid in the transfer case"?

Je suis d'accord qu'il faut le faire d'ailleurs va falloir que j'y songe pour la mienne.
Mais me semblait aussi qu'avec l'ATC13 ça allait déjà mieux qu'avec les précédentes non?

Et puis passer de jamais à 30.000 ou 50.000km (différence oil vs fluid?), c'est un écart énorme qui pour moi doit cacher autre chose.
N'oublions par exemple pas que cela concerne ici spécifiquement des modèles très lourds et extrêmement performants.
Tous ont un PTAC d'au moins 3 tonnes et au moins 530cv/750Nm (le couple sur une plage de 4.000 tpm!), même 800Nm le XM.

Donc des modèles où la BT risque forcément d'avoir de très fortes contraintes donc une maintenance différente d'un L4 xDrive.
Même une M340d Touring qui a certes 700Nm ne les a que sur une plage de 500tpm, et son poids max est 500kg inférieur.
Une 540d Touring, même si un peu plus lourd n'a "que" 650Nm max.
Bref les contraintes maximales ne me semblent clairement pas les mêmes.

[trebila]

J’ai trouvé ce document sur un forum US où il est dit que ça vient de chez BMW.

Pour moi, les 2 sont la même chose, d’où mon incompréhension sur certains points de ce document.

L’ATC13 montée sur les gros moteur ( L6 diesel ou V8), ou hybride ( couple supplémentaire) qui semble concernée par certains problèmes n’est pas la même que celle installée sur les moteurs moins coupleux ( L4, L6 essence non hybridés), pas la même référence.

Chacun est libre de faire ce qu’il veut, mais entre une vidange de boîte de transfert à 80€ tous les 45000kms, et risquer de fusiller une boîte de transfert à 7000€, mon choix est fait.

Attention, une vidange n’empêchera pas la détérioration de la BT si les essieux avant et arrière ont une trop grande différence de vitesse de rotation.