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Pour le preconditionnement, tu peux l’éviter: tu ne perdra pas plus de 2 mn.
Par contre, j’ai remarqué la même chose après une charge de puissance et il faut une bonne vingtaine de km pour revenir à la consommation initiale.
Peut être est ce du à la température élevée de la batterie après une charge.

Du coup, on fait monter la temperature avant charge puis baisser apres. C'est quoi le sens/but ?
Pour le moment je paie pas les charges donc je me fiche un peu de la conso engendrée mais apres, j'y réfléchirai.
Je tenterai l'experience une fois pour voir ce que ça engendre au niveau de la courbe de charge.

Car le deuxieme effet kiss cool, c'est qu'à cause de cette surconso, l'autonomie annoncée est moyenne. J'arrive à 400 kms annoncés apres une charge à 85%.

Voilà une courbe de charge sans preconditonnement.
La charge a été faite sur une borne Next Charge Expérience…. d’une puissance de 250kw

Pour ma part test chez ionity meme climat:
Sans pré conditionnement charge maxi 80/90kwh
Avec pré conditionnèrent charge maxi 190/195 kwh.

Selon les cas, quand on preconditionne pas, on a vraiment l’impression de se trainer a la recharge.

À quelle pourcentage de charge était la voiture en arrivant chez IONITY ?
Pouvez vous donner la courbe de charge?

Bon c est un peu plus

Les deux courbes que vous montrez sont équivalentes à celles que j’ai pu expérimentées.
On voit bien que sur la courbe où vous avez preconditionné la batterie, à 45% la puissance de charge est aux alentours de 115kW. C’est à peu près la meme puissance de charge que sur la courbe où vous n’avez pas preconditionné la batterie.
Au plus, sans preconditionnement, vous n’avez bien perdu que 2mn.

Ce que ça prouve surtout c'est qu'en pré-conditionnement en faisant bêtement un produit en croix on a la donnée de durée qui change énormément :

- Sans pré-conditionnement : 32 kw / 36% / 25 min
- Avec pré-conditionnement : 54 kw / 65% / 29 min

Vu que la courbe de charge est pratiquement la même (même si dans la réalité des choses elle diffère forcément).

On se retrouve avec une charge sans pré-condionnement de l'ordre de 43 minutes pour 29 minutes avec pré-conditionnement (à prendre avec des pincettes, les courbes de charge passées 70% ont tendances à être équivalentes avec ou sans pré-condionnement).

Effectivement je n’ai pas commenté mais l’ecart est important finalement

nautilus73 a écrit : 22 avr. 2024, 11:35

Ce que ça prouve surtout c'est qu'en pré-conditionnement en faisant bêtement un produit en croix on a la donnée de durée qui change énormément :

- Sans pré-conditionnement : 32 kw / 36% / 25 min
- Avec pré-conditionnement : 54 kw / 65% / 29 min

Vu que la courbe de charge est pratiquement la même (même si dans la réalité des choses elle diffère forcément).



On se retrouve avec une charge sans pré-condionnement de l'ordre de 43 minutes pour 29 minutes avec pré-conditionnement (à prendre avec des pincettes, les courbes de charge passées 70% ont tendances à être équivalentes avec ou sans pré-condionnement).

Votre calcul est faux et ne reflète surtout pas la réalité.
La baisse de puissance à la charge quand la voiture n’est pas preconditionné ne dure pas plus de 4mn durant lesquelles il y a une montée en puissance progressive.
La perte (expérimentée) est tout au plus de 3 mn.

Le préconditionnement (en chaud ou en froid) permet de ramener la température de la batterie à sa température optimale de charge, autour de 25 °C.
En hiver, ce n'est pas trop impactant, car la charge (rapide) chauffe les batteries au fur et à mesure de la charge.
Donc, oui, le temps perdu avec une batterie froide est généralement de 3-4 min.
Et un peu plus pour moi qui m'arrête autour de 5 %, parce que je rate le pic de charge (à 15-25%). Quand la charge plafonne à 80 kW au lieu de 180 / 210 kW jusqu'à 30% de batterie, ça me rallonge généralement de 6-9 min. Disons que je passe de 30 à 40 min de charge.

Par contre, en été, quand la batterie est déjà chaude (au delà de 35°C), avec la charge qui rajoute encore de la chaleur, le pré-conditionnement (refroidissement) sera beaucoup plus impactant.

Bon, tout ça, c'est bien sûr avec des bornes fonctionnelles, de plus de 150 kW, non partagées avec la voiture d'à coté, ...

Je crois effectivement qu'il ne faut pas raisonner directement en temps mais d'abord en puissance délivrée, donc en surface sur la courbe.
Avec precond, beaucoup de surface en début de charge.
Sans precond, il faut reporter cet écart initial dans le temps jusqu'à retrouver une surface totale équivalente, soit une quantité d'énergie chargée équivalente.
Ensuite, corriger cette différence par le surplus d'énergie qu'il a fallu pour le precond...
Un petit schéma vaudrait mieux qu'un long discours

Voici un autre exemple de charge sans preconditionnement: un plateau à 50kW pendant une grosse minute et une montée rapide à 194kW.
Donc sans le preconditionnement, la perte de charge est à peine d’une minute.

Aller retour belfort/dijon ce we.
2x190km….
Je viens de faire le trajet aller, et, bonne suprise, je vais pouvoir faire l’aller retour sur une seule charge!!
J’ai fais 195km, il me reste presque 300km d’autonomie, soit presque 500km cale a 114km/h
Conso 16kwh/100
Franchement top..

Faut faire la poussière là.

Mais non, il neige!

Avec la mienne, je ne descends jamais sous les 18kWh, même a 105 sur autoroute péninsulaire (plate). Je suppose que c'est la faute aux Pirelli "sport".

Mais cela ne me dérange pas. Je préfère de loin des pneus pour la conduite que pour la conso!!!

Exact tout dépend de l’usage et de sa géographie !

Avec 35 000 bornes par an, et vu que j’ai besoin de mon permis pour travailler, je roule normalement.
Mais la je reste épaté de l’efficience.
Batterie donnée a 77kwh apres un rapport bmw avant hier.

J’aimerais bien connaître la conso sur une 35 a 110/114 pour comparer. Je pense qu’un aller retour de 200km ne passerai pas sans recharger.

Pour l'instant je suis à 20 kWh/100 depuis que je l'ai. Je ne pourrais pas vous dire sur un A/R de 200 km car en général je m'arrête à 200km en telle circonstance avec une possibilité de recharge lente à minima (genre qui permet de prendre ce qu'il manque) mais au pire 5 minutes en supercharge fait le job. J'ai une grande habitude de ça avec la Tesla petite batterie, aucun problème ni gêne surtout que partir à plus de 200 km ça m'arrive 2 fois par an maximum. Tout dépend de son usage mais faire souvent des trajets de 200km A/R n'est pas le plus courant !

Mais on peut alimenter à l'infini les phobies des rouleurs en thermique pour les conforter dans le bonheur des 700km sans pause avec un plein qu'on peut renouveler en 2 minutes chrono pour enchainer de nouveau 700km (véridique en diesel)...Ca fera plus de place aux chargeurs électriques pour les autres !

Ce que j'ai hâte de mesurer dans la durée c'est la différence de coût réel avec mon ex américaine.

Tant que tu ne t'arrêtes pas plus de 4h, le "trajet" est compté comme un seul sur la i4, donc peut-être que tu auras ce cas(?).