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Après 3000km en M50 et la route des vacances, je suis conquis et rassuré de l'électrique

Ah ce n'est pas beaucoup pour une M50 !
Moi aussi c'est la première fois que je consomme aussi peu : parce que je n'ai pas fait de mode arsouille ce mois ci

Une fois n'est pas coutume, j'ai "avionné" sur l'autoroute aujourd'hui à 140-160 km/h et sur le trajet de 94km (dont la montée/descente pour aller chez moi env. 30km de routes sinueuses en pente), j'ai consommé 22kWh/100.

Je trouve que la vitesse n'a pas fait monter trop la conso. Une berline joliment profilée est tellement mieux à ce niveau qu'un SUV!

Oui, je suis également (agréablement) surpris de sa consommation sur autoroute quand on pousse un peu. Son cx est bon cela dit...

Bonjour à tous,
Petit retour sur un trajet réalisé aujourd’hui avec mon i4 M50
Mixte de routes de montagne, autoroutes (à peu près 250 km), villages:
Avec une charge de 100% au départ, 17% à l’arrivée: 397 km.
J’ai roulé tranquille mais sans traîner 130 en France, 120 en Suisse sur les autoroutes. À l’arrivée, la voiture indique une conso moyenne de 16,8 km/h/100.je trouve ça très satisfaisant !

Effectivement très raisonnable, en plus pour une M50!

Retour d'expérience suite à un nouvel A/R entre la région IdF et les Pyrénées Orientales via Nevers / Clermont-Ferrand avec la e35 :

Conditions de circulation similaires : trafic fluide tout le long, températures estivales mais sans excès et conduite aux vitesses légales avec une voiture "normalement" chargée pour des vacances (pas de coffre de toit, pas d'attelage mais un coffre bien rempli en position break mais pour un poids contenu).

Trajet aller : 882 kms pour une consommation moyenne de 16.81 kWh/100.

Trajet retour : 885 kms pour une consommation moyenne de 18.28 kWh/100.

La différence de 3 kms au retour s'explique par un premier arrêt pour recharger à la toute nouvelle station Ionity de Clermont-l'Herault qui impose de sortir de l'autoroute de la Méridienne (petit détour en effet mais pas trop pénalisant). Station bien située dans une petite zone commerciale avec supermarché - cafétéria - toilettes - McDo entre autres.

La consommation supplémentaire s'explique à mon sens au retour par un fort de face / côté quasiment jusqu'à Saint-Flour.

Comme j'ai toujours des consos plus élevées que tout le monde, j'ai fait un petit test aujourd'hui. 36 km A-R (soit 71,9 km) par des routes à 80 et un peu de ville, mais sans bouchons (trajet maison/boulot habituel).
Température extérieure entre 26 et 28,5°

Clim à 21,5 et toit ouvrant entrebâillé.

J'ai roulé quasiment tout le temps en drive assist/régulateur, à pile-poil la vitesse légale réelle (soit 83 km/h compteur pour 80 km/h réels) et 53 en ville.

Première fois que j'ai des consos si basses, 16,3 kWh/100, avec pas mal de dénivelé.
Vitesse moyenne de 58 km/h.

Autonomie théorique si j'avais été chargé à 100% de 495 km. Pas mal pour une M50 en 20 pouces.

Bon, d'habitude sur le même trajet je suis rarement en dessous de 21 kWh/100






Rien à voir avec la conso, mais je trouve cool que l'on puisse avoir Maps en écran partagé avec les autres fonctions de l'iDrive et Coyote en tache de fond en même temps (photo faite en roulant en "conduite autonome").

La morale de cette histoire : moins tu roules vite, moins tu consommes et plus tu mets de temps.
Mais concrètement, sans te forcer, tu consommés donc près de 20% de plus normalement !
D’où les 300 km réels dont tu parlais, avec marge de sécurité ?

Ma façon habituelle de conduire n'est pas compatible avec l'éco-conduite
Si je ne fais pas attention, le naturel revient au galop et je consomme.

Ma moyenne tout type de route confondus étant de 23 kWh/100, de 80 à 10% j'ai de quoi faire 0.70x80,7 = 56.49 kwh donc à 23 cela donne 245 km

Je me retrouvé complètement dans ce que tu écris ici (ou dans l’autre post qui a pris une tournure bien différente et constructive suite à ta contribution factuelle et honnête)
Donc, en gros, c’est WLTP / 2 ?!
C’est pour ça que faute d’avoir pu essayer en usage réel, je repars sur une hybride musclée qui devrait me permettre d’atteindre à nouveau les plus de 450 km qui me sont utiles et les 350 qui me sont nécessaires (cf. nouveauté sur app myBMW Cartographie de mes déplacements)
Ton calcul est % de charge utile de batterie entre un % de depart- % de sécurité à prévoir pour optimiser la recharge (doit 70% dans ton exemple) X capacité utile de batterie= énergie dispo / conso moyenne pour estimer autonomie réelle
C’est ça? Et donc si depart 100%, 90% dispo soit les 300 km avancés
Avec ma 545e, je suis plutôt sur du 28-32… d’où les ~25-30km réels en ville…

J’ai tout de suite compris qu’on ne prend pas une M50 pour faire de l’eco-conduite. Ok trajet taff c’est plutôt écopro pour moi mais c’est tellement grisant de passer un sport.
Une telle diablesse a un caractère qui revient bien vite et pan 30kwh/100. Mais quel bonheur

500 km juste après la mise à jour 07/2024.30, et l'optimisation de la température batterie (Re: Les mises à jour de la BMW i4)

Je m'attendais à voir ça cet hiver, puisqu'il parlent de "température froide".
Et contre toute attente, je l'ai vu l'après-midi : j'ai fait un Orléans-Lausanne d'une traite, en 100%->10%. Avec 65 km de rab à l'arrivée, j'aurais pu pousser jusqu'à Montreux
+850m / -600m de dénivelé (le plateau du Jura est à 1000m, vers la fin), 130 km/h sur l'A10, A36 et A39, 120 km/h en Suisse, 80 km/h sur les nationales du Loiret et du Jura. 14.7 kWh/100 pour une moyenne de 90 km/h sur 480 km...




Par contre, j'ai eu l'icone de pré-conditionnement tout le temps (dès le départ à 100 % !!!), alors qu'il faisait 20°C dehors (donc batterie pareil au départ).
Avec ABRP, j'ai aussi pu suivre la température de la batterie : de 19,5 °C au départ, 21-22 °C sur les nationales, et jusqu'à 25 °C sur autoroutes...



Le plus drole, c'est que l'icone a disparu en arrivant sur Lausanne, alors que j'avais mis un chargeur en destination ...
Mais la batterie était déjà à 25°C, j'ai tapé 200 kW dès 12% ...

330dMPerf a écrit : 27 août 2024, 20:26

Donc, en gros, c’est WLTP / 2 ?!
.....
C’est ça? Et donc si depart 100%, 90% dispo soit les 300 km avancés

Oui WLTP/2 en gros, mais on n'est pas censé rouler "fort" et j'ai eu le même genre de constat avec mes véhicules précédents, thermiques. Toujours très loin des consos annoncées.

Oui, pour le calcul c'est exactement ça. de 100 à 10% , je bouffe donc un peu plus de 72 kWh, soit 310 km. Quand je suis raisonnable, je suis plutôt à 21, cela me laisse 340 km. Et j'ai déjà eu l'occasion de faire du 27 kWh/100 sur un bon trajet autoroutier, après une recharge à 80 ou 82%. J'avais donc 200 km d'autonomie avec la marge de 10% et comme il me restait un bon 160 km à faire avant d'arriver à la maison, alors je me suis lâché.

@cityzen60 merci pour les précisions !
Et ta dernière résonne particulièrement, mais à l’inverse : quelque soit la longueur du trajet autoroutier su mon retour à la maiso, j’ai toujours 6 km d’autonomie (reconstituée) affichée… et 8 km à faire entre la fin de l’autoroute et chez moi: donc bien gérer pour arriver vide !

Oui la M50 est une diablesse... et dès que la route le permet c'est les émotions du Grand 8 ou de Walibi ou de la Foire du Trône



Et en roulant plus fort !!!




Mais franchement avec une thermique je me faisais très plaisir sans parler de conso... et pourtant je pouvais difficilement dépasser 400km avec ma RS6 ! alors pourquoi en électrique c'est devenu une obsession internationale ?

Bonjour à tous,

Sur juillet avec la E35 je suis à 15,5 kWh/100 avec 1111 km de distance totale sur le mois ! Très satisfait de la conso, surtout quand on sait que j'habite en moyenne montagne

Je t'admire, voisin montagnard

Je te plaint. Pas assez du fun pour avoir une conso si faible!

Je plaisante ... ou pas.

nautilus73 a écrit : 28 août 2024, 11:31

Bonjour à tous,

Sur juillet avec la E35 je suis à 15,5 kWh/100 avec 1111 km de distance totale sur le mois ! Très satisfait de la conso, surtout quand on sait que j'habite en moyenne montagne

Wow , je suis loin avec ma E35 en moyenne montagne aussi.