MA-BMW.com

optixo a écrit : 07 sept. 2024, 09:05

Plus les mois passent et plus je suis circonspect des conso que vous affichez.

En août sur 1500km, marge majorité d’autoroute et en respectant les limitations. J’ai eu une conduite douce, pas mal d’anticipation sur les décélérations, etc. Je me suis même retenu en repartant des péages

j’ai fait 18.9! Quand je vois certains d’entre vous dire qu’ils “arsouillent” de temps en temps et tape du 16kwh . Damn mais vous roulez à 70 sur l’autoroute le reste du temps ?

Faut voir aussi, autre les habitudes de conduites, quel mode vous utilisez ?

Personnellement je suis à 100% en B et 95% du temps en eco (je sens déjà une déferlante arrivé), j'utilise le mode sport en montagne pour doubler le Parisien lambda et au péage pour .... Pas besoin de me justifier, je sais que vous faites tous la même chose

Pas du tout! Je n'ai aucun péage à Tenerife!

Pour ma part toujours en Sport, sauf sur autoroute ou ville.

en mode confort et D la plupart du temps (je fais peu de ville).


expérience un peu bizarre ce matin au SuC tesla : j'ai roulé environ 30km ce matin, puis un arrêt de 15mn. en repartant je lance le conditionnement de la batterie car je veux m'arrêter en passant devant tesla à 5km. en y allant je n'y vais pas mollo sur l'accélérateur, histoire d'aider à chauffer la batterie. Charge initiale de la batterie 13%. temp extérieure 14°.

je branche et.... 39km max en recharge. j'attends... les minutes passent mais ça reste collé à 39kw, 40kw. je stoppe la charge, je change de borne, la même, 40kw
comme je n'avais pas le temps d'attendre une charge aussi lente. je débranche et décide d'aller charger chez total. et là nickel : une pointe de charge à 203kw
Jusqu'ici en partant de chez moi pour aller au SuC, quand j'arrive je charge toujours à 205kw. première fois que ça me fait ça. après, en ayant réceptionné la voiture en mai, les températures étaient toujours un peu plus clémente.

vous pensez que c'est une histoire de préchauffage à cause des températures extérieures ? avez vous déjà expérimenté qqch de similaire ?

Je pense qu'il y avait un soucis ponctuel sur le Superchargeur Tesla.

En mai 2024, j'ai chargé sur une Station BP 50kW mais la charge restait très faible, à 17kW sur ma voiture. Le gars de la station était étonné. Nous nous mettons sur la borne à côté: idem, très lent. Je commençais à douter de la i4...

Je vais sur une autre station PB Pulse 150kW et là, cela charge super rapidement.

J'ai pris l'abonnement Tesla cet été, et je me suis arrêté à plein de superchargers en France (Des V2, des V3 et des V4) et je n'ai jamais eu de soucis de lenteur de charge.

Surement un soucis sur le SuC.
Sans le pré-conditionnement, ça peut prendre 5 min, mais la charge chauffe rapidement la batterie et tu récupères les 150 ou 200 kW ensuite.
- pré-conditionnement : batterie à ~25 °C
- fin de charge : batterie autour de 50 °C

rem : 40 kW sur Ionity = borne défectueuse = charge gratuite
J'ai eu le cas fin aout : je n'ai eu le temps de badger que la charge était déjà partie...
J'ai cru un moment que la mise à jour 2024.07 avait installé l'auto-charge dans ma i4 (mais ma voiture est trop vieille pour être compatible)
Jusqu'à je regarde la puissance ... (et aucune trace de cette mini charge sur ma facture)

Question économie, le mode Eco augmente t'il celle-ci par rapport au mode Confort? Est-ce significatif?
Aussi des pneus classés A permettent ils nettement plus de km que ceux classés B?
Pour info, reprise à 31000 euros d'une BMW i4 M50 full équipée âgée de 8 mois pour l'achat d'une Tesla modèle 3. C'est fort le café et presque incroyable. Ou la proposition est faite en dépit du bon sens.

Ahah faut oser pour une voiture qui en vaut le double. C'était chez bmw ou tesla ?

Une reprise massacrée comme ça c’est chez Tesla.

Estimation chez Tesla. Ils ont une très très haute estime de la valeur de leur voiture par rapport à d'autres marques, premiums en plus. Car BMW I4 M50 de 8 mois, ils considèrent sûrement que cela ne vaut pas plus que Clio de 5 ans. Ou la personne qui a fait l'estimation avait passé une nuit d'insomnie et n'était pasencorebienréveillée. Cette démarche était par curiosité. Voilà elle est satisfaite mais cela en dit long sur la politique Tesla.

jf45 a écrit : 13 sept. 2024, 08:56

Surement un soucis sur le SuC.
Sans le pré-conditionnement, ça peut prendre 5 min, mais la charge chauffe rapidement la batterie et tu récupères les 150 ou 200 kW ensuite.
- pré-conditionnement : batterie à ~25 °C
- fin de charge : batterie autour de 50 °C

rem : 40 kW sur Ionity = borne défectueuse = charge gratuite
J'ai eu le cas fin aout : je n'ai eu le temps de badger que la charge était déjà partie...
J'ai cru un moment que la mise à jour 2024.07 avait installé l'auto-charge dans ma i4 (mais ma voiture est trop vieille pour être compatible)
Jusqu'à je regarde la puissance ... (et aucune trace de cette mini charge sur ma facture)

Cela m'est arrivé aussi en août . La charge chez ionity a commencé sans m'identifier . Et pourtant la vitesse de charge était normal.

De manière générale, les valeurs de reprises les meilleures émanent de la marque de l'auto en question, plutôt que des autres

Bien d'accord avec toi et c'est logique. Mais une telle disproportion est à mon sens aberrante et contre productive. Une telle proposition peut mettre en doute le sérieux de la société. Et ce n'est pas un bon argument de vente.

Tesla ne veut surtout pas récupérer de voiture, ils n'ont pas la structure commerciale pour gérer derrière.

Pour la lenteur de charge, j'ai eu le cas sur un SUC V3 en Allemagne cet été, j'ai changé de chargeur et là nickel... bug? Borne HS? Aucune idée...
Je me souviens avoir eu aussi le cas il y a un an où la charge avait commencé très doucement pendant 20/30 secondes.... puis avait diminué presque à zero avant de repartir plein pot, comme s'il y avait eu un redémarrage...

Olivier_TFE a écrit : 10 sept. 2024, 17:25

Je pense qu'il y avait un soucis ponctuel sur le Superchargeur Tesla.

En mai 2024, j'ai chargé sur une Station BP 50kW mais la charge restait très faible, à 17kW sur ma voiture. Le gars de la station était étonné. Nous nous mettons sur la borne à côté: idem, très lent. Je commençais à douter de la i4...

Je vais sur une autre station PB Pulse 150kW et là, cela charge super rapidement.

Même expérience avec l'abo Tesla, je n'ai chargé que 3 fois à ce jour, 2 avec max 40kw/h et 1 au-dessus de 100kw/h ... très étrange.

l'abonnement tesla apporte quoi comme reduction sur le prix du kwh ? l'app ne semble pas le préciser

Trajet de 476 kilomètres effectué : A/R du côté du département de l'Aube avec 70 % d'autoroutes à 130 et le solde à peu près à parts égales entre de la départementale et de circulation IdF (ville / voies rapides à 90 - 110) :

Une consommation moyenne qui s'est établie à 17.63 kWh/100 km pour une vitesse moyenne de 88.4 km/h (les bouchons parisiens du soir ont fait fondre la vitesse moyenne... ).

Plutôt pas mal je trouve sachant que l'on a roulé avec la climatisation tout du long réglée à 22°, que l'on a chopé un peu de flotte. Comme d'habitude on a respecté les limitations de vitesse (sauf en quelques occasions il faut l'avouer aussi...).

Recharge chez Ionity exclusivement (à Buchères, près de Troyes) : seule anomalie relevée le planificateur BMW m'indiquait que toutes les bornes étaient prises au retour alors qu'une fois sur place 3 étaient libres. Bizarre aussi généralement le logo de l'aire de charge est vert/orange/rouge : là il restait neutre. Peut-être un problème de communication avec les bornes de l'opérateur ?

Je trouve que la dispo des bornes est de moins en moins précise.

Je viens de faire une grande recharge chez Ionity...
Et regardez la courbe de charge !!!

J'ai une petite idée de l'origine du bug... mais j'attends vos réactions

Je tire ma langue au chat.