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Vous chipotez, on parle de seulement 50k€ de malus

Tu habites près de Strépy-Bracquegnies @labo ?

Félicitations, très belle auto !

Merci à tous

Le Shark Blue est une couleur que j'avais vue au lancement de la GT3. Cette teinte permet d'avoir un beau contraste avec les parties noires.
J'assume totalement mon choix de voiture et de couleur. Lors de mon shooting photo, j'ai eu beaucoup de réactions positives des passants.

La ligne des cabrios en 911 me plaisait moins que celle du Boxster jusqu'à la version 991. La ligne de toit est tendue grâce aux panneaux de magnésium et rapproche plus la ligne de celle du coupé.
L'insonorisation toit fermé est aussi très bonne.

Nous avons de la chance, dans notre région, le malus maximum est de 2.500 €
Pour la 911, il est de 1.000 €.
Franchement, je vous plains d'avoir cette taxe disproportionnée. Avec un tel montant, c'est clair que mon rêve n'aurait pas pu se réaliser.

Je découvre aussi Android Auto, que je n'avais jamais eu jusqu'ici.
Très pratique car il me permet de ne pas mettre mon téléphone sur un support aimanté.

Durango a écrit :29 mai 2023, 08:55

Vous chipotez, on parle de seulement 50k€ de malus

le quotidien des sans dent.

Belle voiture pour rouler cheveux au vent et cette couleur est vraiment géniale de mon point de vue !

Petit retour après 2.000 km en 1 mois à son volant.

Avec la météo radieuse de ses dernières semaines, La Tesla X est restée immobilisée sur son parking quasi 3 semaines.
En usage quotidien, c'est un pur bonheur que de profiter la tête à l'air de cette GT.
Le confort de roulage est supérieur au Boxster S, mais la 992 dispose du bouton châssis "sport".
En mode normal, la suspension devient trop souple quand on attaque sur route bosselée.
Le mode sport est plus adapté en conduite rapide.

Ayant pu pousser un peu plus la voiture, on se rend compte des différences induites par la position du moteur en porte à faux.
La motricité au démarrage est impressionnante , même en deux roues motrices, il n'y a pas de patinage.
En comparaison avec l'i8 de puissance similaire mais 4 roues motrices, on ressent vraiment les domaines dans lesquels la 992 excelle.
Sans déactiver l'ESP, je n'ai pas encore réussi à faire décrocher l'arrière. Ce qui était aisé avec le Boxster S en sortie de rond-points que je connais très bien.
J'ai l'impression que je devrais arriver plus vite .
En réaccélérant tôt en sortie de virage avec l'i8, je sentais des coupures moteur avec l'ESP, coupures que je n'ai pas avec la 992.
Je n'ai pas encore eu de réactions "traîtres" de la part de la voiture, au contraire, elle sait mettre en confiance.

Le mode sport plus vaut la peine d'être pris en option.
Juste pour sentir le passage éclair et le coup dans le dos que ca procure.
On entend bien la détonation au changement.
Le bouton Sport Response permet des dépassements éclairs à tout moment.

En parlant de plaisir auditif, autant les valves ouvertes, rouler tranquille en mode bucolique est parfait, autant en mode Sport, la bande son est décevante.
J'ai senti une différence après les 500 premiers kilomètres, mais depuis, je suis déçu des envolées du moteur.
On entend légèrement les borborygmes au lever de pied, mais ca reste plus discret que sur le Boxster S.
D'après ce que j'ai pu lire, c'est dû au FAP, qui n'était pas présent sur mon Boxster de 2016.
Pour pallier à ce problème, je me dirige vers ce type de solution:



Ca remplace le FAP et le catalyseur qui étouffent énormément le son.
L'échappement central n'a que peu de raisons d'être remplacé. Sur une coupe transversale, on voit que valves ouvertes, c'est quasiment en ligne droite jusqu'à la sortie.
C'est une solution simple, mais qui me permet de garder du confort valves fermées.
Les échappements complets que j'ai entendu sur youtube ne m'ont pas convaincus, c'est très difficile d'avoir un rendu réaliste.

Toujours autant satisfait des finitions qui sont vraiment d'un très haut niveau chez Porsche.
Je ne regrette pas l'ITC qui change vraiment la perception de la qualité de l'habitacle.

Le nouveau levier de changement de position de la boite, dit le rasoir Braun , ne me perturbe pas.
Ce qui est moins bien fait c'est le bouton pour passer en manuel qui implique de quitter la route des yeux.
Il est juste en dessous du bouton Park. C'était plus simple avant en basculant le levier vers la gauche, impossible à rater.

La Hifi Bose est suffisante pour mon usage, même décapoté, on entend clairement la musique en étant bien enveloppé par le son.

Ma position de conduite est parfaite, les sièges à réglages électriques permettent un réglage précis. L'allonge électrique de l'assise offre beaucoup de confort en soutien des jambes.

Pour l'instant, ce n'est que du bonheur.

Tu n’as pas peur de perdre la garantie en faisant ces modifications?

Je changerais bien l’échappement sur la mienne, mais cela fait sauter la PA et quid du CT.

Il faut vivre dangereusement !
En France, c'est certain que tu perds la PA mais là, la voiture est neuve donc peut-être que Porsche est plus tolérant avec la garantie contractuelle qu'avec la PA ?

cela m'étonnerait . Et je trouve leur position logique. un constructeur ne peut pas garantir ce que d'autres ont fait, avec des répercutions possibles

C'est risqué électroniquement de retirer le fap
(accessoirement, ça va plus polluer, pour quelqu'un qui roule en Tesla )

Pour le CT, il suffit de remettre les Catas d'origine.
Vue que la voiture est neuve, il n'y en aura pas avant son 4ème anniversaire.
L'opération est très facile à faire. Deux colliers avec vis aux extrémités des catas, un support et les sondes.

Les entretiens sont tous les 20.000 km et/ou 2 ans. Il suffit de remettre les originaux avant.
Je ne pense pas être le premier à faire ce genre de manipulation

@waterloo
Ma Tesla va compenser les rejets de la 911

@Gtrs57
D'un point de vue mécanique, la suppression du FAP permet un meilleur fonctionnement du moteur.
Je dirai même que je vais améliorer la fiabilité

Il faut complètement refaire la cartographie si on vire les catalyseurs.

C'est prévu , le DéFap est très courant chez les sportives.

C'est la rerog qui pose problème : elle laisse des traces ...

100 chevaux de plus avec une reprogrammation sur ce moteur, on passe au niveau d’une 992 gts!

@tty13 La reprog laisse des traces si elle est faite sur le boitier DME d'origine.
Il existe une solution simple faite par beaucoup de possesseurs de BMW récentes.

@franck1127
Oui, c'est ce qui est possible avec ce bloc, mais surtout entre 150 et 200 Nm de couple en plus.
La base de la PDK serait la même pour toute la gamme 992. Ca m'arrange

Porsche ne vérifie pas les repro apparemment d'après le chef d'atelier du cp

même en cas de demande de prise en charge en garantie.... voire en cas de casse moteur?

Labo est grand, il sait ce qu'il fait ou plutôt accepte les risques qu'il prend, on va pas repartir sur un débat stérile Allons plutot boire une bière (belge) en l'honneur de la belle bleue

labo a écrit : 05 juil. 2023, 08:25

@tty13 La reprog laisse des traces si elle est faite sur le boitier DME d'origine.
Il existe une solution simple faite par beaucoup de possesseurs de BMW récentes.

@franck1127
Oui, c'est ce qui est possible avec ce bloc, mais surtout entre 150 et 200 Nm de couple en plus.
La base de la PDK serait la même pour toute la gamme 992. Ca m'arrange

@labo Tu fais référence aux boîtiers externes.
Pas équivalent à une reprog de l'ECU.
J'ai regardé pour ma 991.
Pas très simple à installer proprement sans que cela ne se voit au moment des entretiens.
Sur la 991 sans defap c'est moins de 100 cv et 100 Nm