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Techart fait des boîtiers il me semble.

Tout d'abord, je tiens à rappeler que ces modifs ne seront utilisées que sur circuit, tout autre usage est illégal.

Ce n'est pas un boitier Externe, on remplace le DME par un autre.
Porsche vends ces boitiers de gestion moteur en pièces détachées comme n'importe quelle autre pièce.
Tous les possesseurs de BMW M des dernières générations que je connais pratiquent de la sorte (j'ai de mauvaises fréquentations ).
Il est en effet possible de voir sur les DME le nombre de fois où il a été flashé. Donc, si pour une intervention moteur sous garantie, le Technicien voit qu'il y a eu une modification, la prise en charge risque d'être difficile.
La solution sécure consiste donc à acheter un autre boitier DME, le reprogrammer, et remettre l'original lors du passage au CC.
L'inconvénient, c'est que ca coûte plus cher que de simplement reprogrammer l'original, mais ca permet de garder la garantie.
Le boitier reprogrammé peut ensuite être revendu lorsque l'on vend le véhicule.
Idem pour les décatas, une remise à l'origine est toujours possible.

Le 3.0 de la 992 a un potentiel de développement énorme par rapport à celui de la 991, surtout au niveau du couple.

Sur circuit uniquement, ça veut dire que ta voiture ne circulera que sur plateau pour aller sur les circuits, ou que tu comptes enlever le fap une fois arrivé sur le circuit pour le remettre quant tu en pars ? c'est pas tout à fait plug and play
En tout cas le retrait d'un fap et le fait de le remettre peuvent engendrer a minima des bugs, et à force, des problèmes électroniques, voire mécaniques

Laisse donc le "potentiel de développement" de la 992 à son constructeur, qui la garantit tant contractuellement que légalement, contrairement à tout autre intervenant

@waterloo Peut tu arrêter de juger et de prendre pour des enfants les membres du forum?, qui plus est Callaway à demander que on relance pas le débat, en sachant que trois intervenant habituelle allais foutre el zinc, Labo est en Belgique et chez nous autorisée comme déjà dis, suffit de prévenir assurance, et si on enlève le fap cela ne généré aucun soucis autre que la pollution.

Sinon @labo Pas bête comme procéder, mais attention si mise à jours constructeur non? simple question

@davcbr serait-ce trop te demander, de lire ce que j'écris, avec un minimum d'attention ?
je n'évoque absolument pas la problématique de l'assurance, et pour ta gouverne, non, un retrait de fap n'a hélas pas qu'une incidence sur la pollution, mais peut faire dysfonctionner l'auto - affirmer l'inverse pourrait engendrer des déconvenues €€€€

Si il y a une mise à jour du boitier DME, elle se fera sur le boitier original, qui sera lui toujours en ordre.

Après, je ne pense pas que le préparateur va extraire le nouveau soft de l'original, le retravailler et le mettre sur le DME circuit pour remplacer sa reprog précédente.
Je lui poserai quand même la question pour être certain.


@waterloo
Comme tout le monde, je connais les risques et les assumerai. Ce sera sans doute ma 10 ou 11ème voiture reprog sans soucis.
Je ne souhaite pas que l'on évoque sur ce post les autres aspects.
Mon but ici est de partager mon projet, en prenant les avis techniques et sans prise de tête avec personne

Pour en revenir à ta question sur les dysfonctionnements avec le défap, c'est justement l'intérêt d'avoir un autre DME.
J'aurai toujours un DME original "vierge".
Au pire, si mes modifs ne fonctionnent pas, je remets les FAP, le DME d'origine, et tout rentre dans l'ordre.

@waterloo j'ai bien lu et je cite " qui la garantit tant contractuellement que légalement"

Revenons à la belle bleue de Labo SVP

@labo : méthode radicale en effet.

Ça doit douiller un DME chez Porsche !
Tu le tentes ...

Moins cher que chez BMW, 1.500 €.
Pour la M3 Touring, le prix de 2.500 € circule.
Il y a un vrai commerce autour de ces boitiers et je pense que BMW est bien au courant de la chose.

Pour garder la PA, l'investissement en vaut la peine.

En tout cas, ça s'étudie

La petite 992 pète le feu:



Pour vous donner une idée, mon i8 (4 roues motrices, reprog à 450 Ch et 700 Nm) faisait 4,17 sec pour le même exercice.
Malgré des conditions plus favorables:



D'origine, l'i8 avec ses 362 Ch et 570 Nm abattait le 0 à 100 en 4,68 sec.

Pas mal un peut plus que ma M340 mais bon plus lourde sans doute

C’est d’origine avec le launch control?

Oui toutes les Porsche 911 on cela depuis je pense la 997

Le launch control fait partie de l'option Pack Chrono sport.
La procédure est simple: mode sport plus, appuyer sur frein et accélérateur à fond puis lâcher.

Je ne l'ai jamais fait, ni avec l'Alpine, ni avec la 991 : je trouve que ça secoue trop la mécanique.

Mauvaise nouvelle ce matin.
Il n'est pas possible de cloner le DME sur ma 911
L'anti-démarrage est lié à ce boitier. Lors du remplacement de boitier, il y a un télécodage à faire par Porsche.
Une fois ce télécodage fait, l'ancien boitier devient inutilisable.

Ils sont forts chez Porsche ...
Il te reste le boîtier externe.

Le boitier externe permet uniquement d'augmenter les perfs, ce qui n'est pas mon but.
Enlever le voyant au TDB pour la suppression du FAP impliquant une reprog, tant qu'à en faire une autant booster les chevaux.
Maintenant que je sais qu'il n'est pas possible de cloner le DME, je réfléchis autrement.
- je laisse le voyant au TDB
- suppression du voyant au TDB et reprog moteur, tant qu'à laisser une trace
- trouver un boitier qui fait tout.