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J’ai les Pirelli. (Good Year pour hiver)

J’habite en RP où les vitesses sont de plus en plus limitées et les routes truffées de radars. Après je pense que j’ai pas loin de 50% d’autoroute.

Ca reste honnête effectivement.
Je suis surtout étonné par le peu de différence d'usure entre l'avant et l'arrière.
Sur mon A5 Quattro (Quattro Ultra = Quattro débrayable comme le XDrive) les pneus arrières ont passé haut la main le test de la restitution LDD avec 55 000 km au compteur mais j'avais dû changer les avants, l'Audi étant prioritairement en traction contrairement à la BMW.
En propulsion ça répartirait donc un peu l'usure, les avant étant plus sollicités dans les virages peut-être

Je verrai ce que ça donne sur ma xDrive 40, même si l'expérience est un peu faussée à cause du nid de poule qui ma couté un train arrière de pneu à un peu moins de 8000 km

@Newbee91 WOW sacré nid de poule.
finalement tu as eu du bol que ça ne flingue que le pneu.
Les suspensions et le châssis n'ont rien eu ?

En fait ça n'a pas forcément tapé si fort, ça a entaillé le flanc extérieur. Pas de chance, un bout de pierre ou autre coupant mal placé. Et avec les suspensions pneumatiques à l'arrière ça filtre beaucoup quand même.
Je ne m'en suis pas aperçu tout de suite, j'ai vu ça par hasard en regonflant un peu mes pneus au moment de la baisse des température.
Le problème quand tu fais du beaucoup parechoc contre parechoc en IDF, tu ne vois pas les trous en avance ou tu ne peux pas toujours les éviter, notamment avec les motard en inter-file. Même si tu vois la voiture de devant se le prendre tu peux pas toujours esquiver. Et comme en plus comme je ne roule de nuit matin et soir sauf à l'été...

OK d’accord, c’est pas de chance en fait.
Si c’est que le pneu c’est moindre mal et avec pas beaucoup de kms tu as échappé à la totale avec ton x-drive.

Ce soir j’ai fait mon record. 545 kms parcourus avec 90% de batterie soit mieux que le WLTP.

Tu expliques cela comment : trajets domicile - travail essentiellement avec des portions montantes / descendantes qui permettent "d'équilibrer" la consommation des watts ?

C'est vrai que plus globalement je suis toujours agréablement surpris par consommation de la i4 versus ce que peuvent me restituer tous les simulateurs de parcours.

Impressionnant !
Je trouve que la mienne boit comme un trou sur des parcours où la conso devrait être très basse.
Pourtant, j'ai le pied très léger, j'anticipe beaucoup (mais je ne me prive d'aucun confort, la clim est toujours en auto).

Heat94 a écrit : 02 avr. 2026, 09:43

Tu expliques cela comment : trajets domicile - travail essentiellement avec des portions montantes / descendantes qui permettent "d'équilibrer" la consommation des watts ?

C'est vrai que plus globalement je suis toujours agréablement surpris par consommation de la i4 versus ce que peuvent me restituer tous les simulateurs de parcours.

Oui sur cette charge, je n'ai fait que du domicile - travail. A noter que d'ailleurs ce ne fut pas avec des temperatures vraiment clémentes ou qu'on qualifierait d'idéales et qu'en plus je suis toujours en pneus hiver. J'ai donc du potentiel pour améliorer. Mais comme je ne charge jamais à 100% sauf pour les grands départs. Je l'avais fait là pour justement faire ce test.

J'ai rechargé cette nuit un 10-80 commencé à 22h05 et terminé à...06h01. Dire que certains font la queue et des détours pour trouver du gasoil....

Merci !

mais t'as roulé à 30 pendant 500 km ???

Non, il a roulé à 500 durant 30km!

optixo a écrit : 02 avr. 2026, 22:34

mais t'as roulé à 30 pendant 500 km ???

Ma moyenne est de 38 km/h. Cela colle peu ou prou avec mes 9 kms en ville, mes 7 sur l’A3 essentiellement à 70 et mes 19 kms sur le périphérique limité à 50 mais où je roule plutot à 60 hors zone radar. Evidemment tout ça si la circulation est 100% fluide, ce qui est très rarement le cas.

Un peu plus de 15€ les 951 kms. 7 litres de GO.

Dans le même genre de parcours, mon record en mars sur un trajet de 39 km en IDF c'est 14,8 kwh à 46,1 km/h de moyenne.
Avec 17,7 kwh de moyenne pour 1127 km j'ai moins consommé moins que 98% des conducteurs d'xDrive40
Et 18,55 euros pour 226 kwh chargés, sachant que j'ai beaucoup chargé à la maison en mars.
Clairement en ces périodes troublées, ça fait encore plus plaisir de ne plus passer à la pompe.

Avec ma eDrive40, en Mars, je suis à 20,5 kWh/100 de moyenne sur 422km, mais je roule très vite et j'ai aussi de gros dénivelés.

Sur 35 kms de mon parcours j’ai 5 radars. Rouler vite en RP, c’est devenu très risqué.

Davidcentrale a écrit : 01 avr. 2026, 23:29

Ce soir j’ai fait mon record. 545 kms parcourus avec 90% de batterie soit mieux que le WLTP.

Je veux la même config du soft que Davidcentrale !

Davidcentrale a écrit : 04 avr. 2026, 23:56

Sur 35 kms de mon parcours j’ai 5 radars. Rouler vite en RP, c’est devenu très risqué.

En Espagne, nous avons la chance (!) de pouvoir rouler à 150 km/h au lieu de 120 sans retrait de points. Et puis comme je roule en général vers 6-7h du matin le dimanche, l'autoroute est presque déserte, donc la sécurité est bonne.

Oui, mais il y a une amende quand même.

Je savais qu'on ne perdait pas de points non plus si on avait un permis autre qu'espagnol, mais en lisant cette page https://ulys.com/blog/exces-de-vitesse-en-espagne/ on voit qu'on peut ne pas payer l'amende sans grand risque, si on ne vit pas en Espagne. Je pensais que les accords intra-UE étaient plus contraignants.