MA-BMW.com

C’est une belle nouvelle
De quoi payer un beau voyage avec la nouvelle voiture

c'est clair que le prix est imbattable !

Il faut dire que les ventes en France ont été catastrophiques en 2025. -38% si je ne dis pas de bétise. Et d'habitude, le dernier mois du trimestre rattrape un peu mais en décembre ça a été encore pire vs 2024.
Il faut donc faire des prix pour relancer la machine. Mais c'est un peu comme Stellantis. Il faut trouver autre chose. Mais quoi ?

Remettre des comodos et des USS ?

Le problème ne vient pas des voitures mais plutôt du patron de la boite

Certes les ventes sont moins bonnes que l’année précédente, mais dans un marché très baissier, les chiffres sont loin d’être aussi catastrophiques que certains le sous entendent.

Et cela n’enlève rien à la qualité globale des voitures. Avec cette baisse récente, le rapport prix prestation est imbattable, une vraie berline routière 5 vraies places et un grand coffre avec des performances et et un comportement de premier ordre, tout équipé pour le prix d’une R5 sans options….

Rigolo de lire les premiers posts de ce sujet qui remontent à 2016.

Et la position initiale de ceux qui ont craqué par la suite

J'ai maintenant l'impression de faire partie du petit village Gaulois, qui résiste...
On n'est plus très nombreux !

klawal a écrit : 09 janv. 2026, 23:26

Rigolo de lire les premiers posts de ce sujet qui remontent à 2016.

Et la position initiale de ceux qui ont craqué par la suite

A un moment où un autre, on y viendra sans doute tous un jour

J'en suis conscient mais j'ai déjà le projet dans les cartons pour le jour où cela va arriver

En attendant je profites de mes 2 VT

Techniquement, Tesla est resté tanké sur une plateforme et des chargeurs 400v, ce qui lui cause déjà du tort avec la concurrence depuis 2 ans, en terme de temps de recharge.
Les Xpeng G6-G9, Mercedes CLA, BMW ix3, sont certes plus chers, mais ont un design, une personnalité et une finition vraiment plus haut de gamme, avec une efficience ( consommation) pas si éloignée des Tesla( voir équivalente pour l’aérodynamique CLA), mais avec des temps de recharge 2 fois moindre.

Oui, quoique mais surtout à quels prix ???
Il est là le point fort encore de ces voitures.

geb a écrit : 10 janv. 2026, 16:48

Oui, quoique mais surtout à quels prix ???
Il est là le point fort encore de ces voitures.

Quand le prix devient ton seul ou meilleur argument…
Je pense que le plafond de verre est dû d’abord à une concurrence de plus en plus nombreuse (et féroce sur le 1er marché mondial) et surtout à un manque criant de nouveautés. Le fameux Model 2 qui ressemble surtout à une arlésienne pour ne pas dire un mensonge ne semble pas dans les cartons. Quand BMW annonce 40 nouveautés (variantes comprises) d’ici 2028…

@Davidcentrale
non mais bien évidemment que le prix n'est pas l'argument, mais forcément il est à prendre en compte.
Entièrement d'accord que la gamme est vieillissante, mais le problème sera vraiment crucial dans les années à venir.
PArce que je pense encore qu'aujourd'hui, ces autos sont à jour techniquement (sauf pour le temps de charge, un peu longuet, heureusement qu'elles consomment peut) avec un prix défiant la concurrence. J'ai testé pas mal de modèles récents (dont la CLA), et ben la différence de prix n'est pas justifiée à mon goût (en achat comptant, pas loin de 50% plus cher à équipement égal).
J'avoue par contre ne pas voir un avenir radieux à cette marque dans les années à venir. Mais je peux me tromper tant EM est imprévisible.

En termes industriels, Tesla a réussi à "faire bien du premier coup" (ou presque), ce qui est un objectif fort de toute R&D.
Les conséquences sont
- un avantage concurrentiel sur un temps long avec le maintien de performances de premier ordre
- une possibilité de réduire les coûts (et les prix) sur les dernières années de commercialisation.
"Normalement", on met à profit ces avantages pour peaufiner la version n+1 et fournir à nouveau un produit à la pointe.
Malheureusement pour eux, Elon s'est dispersé ... et la nouvelle plateforme a du plomb dans l'aile (ou la portière).

En jetant un oeil à ce comparatif, on voit que la Tesla a bien plus que le prix à offrir face à la CLA.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 44843.html

Je trouve aussi que Tesla s'est un peu endormi sur ses lauriers.... A priori, les investissements R&D vont vers la conduite autonome, les robot taxis et les robots. Pas trop vers le consommateur final.

Les premiums allemands réagissent enfin avec des véhicules techno. J'espère que la fiabilité sera au rendez-vous. Sur ce point, j'ai plus tendance à avoir confiance en Tesla qui évolue par petite touche.

. mais avec des temps de recharge 2 fois moindre.

Il est faux de croire que en 800V on charge 2x plus vite qu’en 400V

Ma tesla charge à 250 kw jusque 45-50 % et je fais un 20-80 en 25 à 30 min et surtout un 10 à 60 % en 10-15 min

En 800v avec la borne adéquate, on monte jusque 320v jusque 35 a 40 % et après les vitesses se rejoignent.

En pratique la différence sur un 20 / 80 sera de 5 min….

@franck1127
Intéressant ce comparatif, qui décrit bien mes impressions aussi, connaissant les 2 voitures.

Petit détail concernant la recharge, pour la Tesla ils sont pessimistes, peut par manque de preconditionnement ou de borne non compatible. Ils n’ont pas dépassé 180 kw alors qu’elle charge bien à 250 sur les bornes Tesla et la différence entre les 2 voitures n’est pas de 10 min mais plutôt 5 maxi.

Et bien sûr qu’un prix ne fait pas tout mais la Tesla est actuellement à - 3500 soit un peu plus de 41000 tout équipée, plus puissante et performante, et la CLA proche de 60000

Félicitations @P@t
Délai de 1 à 2 mois max quand je suis à 3 mois et 1/2 sur une R5 produite en France, ça laisse rêveur Bonne route sur la nouvelle à piles, mais tu as tout ce qu'il faut à la maison pour une utilisation sans contrainte

klawal a écrit : 10 janv. 2026, 18:25

Il est faux de croire que en 800V on charge 2x plus vite qu’en 400V

Ma tesla charge à 250 kw jusque 45-50 % et je fais un 20-80 en 25 à 30 min et surtout un 10 à 60 % en 10-15 min

En 800v avec la borne adéquate, on monte jusque 320v jusque 35 a 40 % et après les vitesses se rejoignent.

En pratique la différence sur un 20 / 80 sera de 5 min….

Un Xpeng G6 800v fait le 10-80 en 12 minutes.

La iX3 , 10-80 en 20 minutes, mais une batterie de 109 kW…

Le 400v est déjà has been, surtout si on veux démocratiser le VE pour les gros rouleurs

Pour le xpeng , c’est effecyce que promet la pub :

Recharge en 12 minutes de 10% à 80% de la batterie avec chargeur rapide de 451 kW.

qui ne sont malheureusement pas encore disponibles

L’iX3 semble effectivement bien née, avec beaucoup de qualités, mais 2 fois plus chère