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T’as une facture à 0 ou ça n’apparaît pas sur la facture? Parce qu’il y a toujours un décalage entre le passage à la borne et celui à la caisse.

J'ai rien dit, c'est la facture du mois de mars et la recharge date du premier avril.
On verra mois prochain.

Dans l'application bmw charging j'ai rien par contre, dommage.

Si recharge sur avril, c’est sur la facture que tu recevras début mai que ça apparaîtra. Parce que c’est bien uniquement chez Ionity que c’est gratuit la première année.

Le 24 avril 2024, j'ai chargé un peu à 150kW en ville chez "BP Pulse" Alméria (ES): carte BMW Charging non compatible donc carte bancaire. Déjà c'est cher: 0,69 euros/kWh donc 12,90 euros pour quelques minutes de charge.

Mais surtout le 27 Avril (3 jours plus tard), ils m'ont prélevé encore une fois les 12,90 euros!

Heureusement, j'ai attendu pour voir et le 30 Avril, ils m'ont remboursé sans que je n'ai eu a intervenir.

Avez-vous déjà eu ce genre de double prélèvement?

Je ne sais pas, j'ai jamais payé.

En revanche, c'est 150kw et pas kwh.

C'est corrigé chef!

Bonjour,

Petit retour d'expérience sur la navigation.
J'ai pu avoir le navigateur intégré et ABRP de lancé en même temps.
Le navigateur BMW sur le HUD + écran conducteur, et ABRP avec Carplay.

Il faut d'abord lancer la planification de ABRP puis celle du navigateur BMW.
Si l'on fait l'inverse, le navigateur BMW s'arrête dès le lancement de ABRP.

J'ai également réussi à avoir les infos conso de l'i4 en direct dans ABRP.
Pour cela, 2 méthodes, soit connecter un ODB et le relier à ABRP, soit s'inscrire sur l'application TRONITY et la relier à ABRP.
Je penche pour l'instant sur la 2nde solution car l'ODB a créé un peu de perturbation au bout de plusieurs heures de conduite (écran noir du navigateur, perte de localisation, ...).
Avec Tronity, cela semble ne pas perturber le système de l'I4, le point négatif est que l'application est payante.

Je compte utiliser ABRP pour les longs trajets car il gère mieux le nombre d'arrêts, beaucoup moins pessimiste et respecte bien mieux le choix du réseau préférentiel Ionity que le navigateur BMW.

Affaire à suivre ...

Bonjour,

dans le planificateur de l'app BMW, j'essaie de forcer le choix d'une aire de recharge au milieu du trajet... et je n'y arrive pas :

Sur mon trajet de Paris à La Rochelle, le planificateur me conseille 1 recharge. Jusque là ok.
Mais je souhaite m'arrêter sur une autre aire,et pas sur celle proposée (choix du resto, et emplacement correct dans le trajet). Je peux planifier mon trajet en plaçant une première étape sur l'aire de mon choix, et une seconde étape à l'arrivée.
Sauf que le planificateur ne choisit pas de recharger sur l'aire sélectionnée, mais me propose un deuxième arrêt sur une aire positionnée à environ 80 kms de la première pour effectuer la recharge...

Un moyen d'y arriver ?

Au pire, je ne me fatigue pas et je vais direct sur l'aire de mon choix sans essayer de tout mettre dans le planificateur, mais je trouve ça dommage.

Quelqu'un sait faire ?

Il faut sélectionner la borne et la mettre en arrêt intermédiaire.

Ok merci.

J'y suis arrivé :

- Sélection de l'aire voulue.
- Choisir "Recharger à proximité"
- Sélectionner la destination finale

et c'est bon. Merci !

Moi je ne me prends même pas la tête.

Si on s'arrête plus tôt que prévu, je ne dis rien au planificateur : Je charge, et quand on remonte dans la voiure il recalcule tout tout seul et modifie les prochains arrêts en conséquence.

Je n'ai jamais eu besoin de mettre une borne en étape intermédiaire.

Bonjour,

Cela fait 1 mois que j'apprivoise ma I4-e40 (ou peut être est-ce elle qui m'apprivoise d'ailleurs) et je voulais mettre en avant la grande fiabilité du planificateur quant au niveau de batterie à l'arrivée.

Parti à 100% de Montauban pour un Aller/Retour à Béziers (490km à 90% autoroute) dans la journée, nous avons fait une recharge rapide à l'aller (Ionity 16min / 20kWh) et pensions en faire une autre recharge rapide au retour.

Lors du retour, la station Ionlty sur l'autoroute était full à notre arrivée. Le planificateur prévoyait alors 9% à l'arrivée à Montauban. Nous avons donc passé notre chemin et fait confiance à la planification sachant que le nombre de points de recharge jusqu'à l'arrivé était conséquent si la prévision s'avérait trop optimiste.

Au final, arrivée sans recharge complémentaire à 11%. Ce planificateur est digne de confiance et permet de s'appuyer dessus

Tout à fait. Il faut faire attention toutefois à ne pas mettre des niveaux trop haut. Je veux dire dans les parametres. (niveau de batterie mini à la recharge ou à l'arrivée).

Oui, tu as raison, la lecture du Forum m'avait permis d'anticiper cela en mettant volontairement le niveau à l'arrivée bas afin d'éviter les messages permanent demandant la recharge.

Bonjour,
J'ai effectué mon premier long trajet (850 km) avec le planificateur BMW (os 8.5).
J'avais sélectionné les chargeurs Ionity et le résultat est un peu mitigé.
Tout d'abord, les 3 arrêts sur les stations de recharge ont été laborieux : 1er stop sur une aire de covoiturage au milieu d'une zone industrielle sans aucune commodité, 2eme stop sur une station pleine avec une borne qui ne démarre pas et 3eme stop avec 2 bornes sur 4 hors service...De quoi regretter mes années Tesla et ses SuC tous opérationnels.
Ensuite, la gestion des étapes n'est pas optimale : si on recharge plus que préconisé, il faut attendre la fin de la charge pour vérifier l'impact sur le reste du parcours. Et, dans ce cas, le système propose une liste déroulante (!) de nouveaux chargeurs au lieu de proposer une fin de parcours réactualisée. La solution que j'ai adoptée : supprimer le trajet en cours et sélectionner de nouveau la destination finale.

Le Ionity preferred marche assez mal il est vrai mais j'ai trouvé qu'hier sur mon parcours de 930 kms, c'était quand meme pas mal.
Apres, perso, j'avais fait mes propres choix en amont avec ABRP qui marche mieux sur l'exclu Ionity.

J'avais donc choisi l'aire du Rousset à coté d'Aix pour le 1er arret (parti de St Raphael avec 58% de batterie). Je pouvais aller plus loin mais j'ai privilégié cette station car elle a 16 bornes. A noter qu'il y avait de la queue aux pompes.
Ensuite, le plani de l'i4 me proposait de charger à St Rambert d'Albon. Seulement c'est une station avec 6 bornes, risque accru que ce soit complet (bon, ce ne fut pas le cas quand on est passé devant finalement). J'ai donc fait un 2eme arret à Mornas (Avignon nord) qui en a 17. La aussi, le GPS indiquait 9/17, mais en fait il n'y en avait plus que 3-4 dont une occupée par une thermique dont le chauffeur faisait simplement la sieste. Comme les places sont couvertes, il était à l'ombre. (pourtant il y avait des places à l'ombre pour les thermiques mais ça devait etre complet car, oui, les thermiques sont tres nombreuses aux aires d'autoroute)
J'ai ensuite chargé à l'aire de Taponas du coté de Villefranche. Petite station avec 6 bornes HPC 350 ou j'étais tout seul. une Zoe chargeait intelligemment à la borne 50.
Ensuite un arret rapide de 9 minutes du coté de Pouilly pour permettre un dernier gros arret 21-80 (pour avoir de l'energie pour la semaine, comme c'est encore gratuit j'en profite) à l'aire de Dorvault avant la sorite Fontainebleau.
Les sceptiques moqueront mes 5 arrets mais ils s'expliquent par le fait que je suis parti à 58% et que j'ai 62% à l'arrivée et que je fais Ionity only ce qui limite les choix d'arret.
Dans un contexte 100% au départ et 10-15 à l'arrivée, je dois pouvoir eviter 2 charges.

Hello,

Je partage mon retour d'experience après 3 mois et 9500km. Le planificateur, parfois il est génial, parfois il est énervant. Passons ce besoin absolu de recharger sur Ionity, je me suis personnellement résigné, quand il en sélectionne une, c'est bien sinon pas grave.

Ce que je constate c'est qu'avec lui c'est toujours plus long. Alors je ne parle pas du fait qu'il y a les arrêts recharge, mais simplement du parcours en lui même. Ce weekend j'ai fait un test: Départ de chez moi à (quelque part au fin fond de l'Aisne) à la commune de la Haye en Normandie, soit 498km. Sur l'application mobile, je check avec un départ à 100%, il m'annonce 1 arrêts de 40 min et 5h21 pour arriver avec 25%, un peu haut certains diront, pour moi c'est un simple de choix de filet de sécurité en cas d'imprévu. Dans tous les cas 40 min c'est nickel pour s'arreter et manger un morceau. Au final je décide de choisir moi même le lieu de pause et donc la borne. Je cherche donc une borne autour du lieu ou je veux m'arreter et j'ajoute la destination finale, le tout pour 5h31 min (518 km, 33 min d'arret 24 à 83%).

Donc départ vendredi à 15h35, arrivé avec à la station de recharge à 18h55 avec 13%, quand même 9% en dessous de la prévision, météo très pluvieuse, du vent et température exter à 17°, mise en charge, il y a des bornes libres partout où je suis, je me permets un objectif à 100%. J'avais raison car le repas dépassa les 33 min de pause prévu par l'appli, redémarrage à 20h05 avec 100%, reste 246 km à faire, arrivée à 22h35 à 34% (98.38 km/h de moyenne 17.5 kW/100). Donc 7h, si on retire le supplément de pause soit 37min, on est donc à 6h23. Sachant qu'il n'y a eu aucun bouchon sur la route, que j'ai respecté scrupuleusement les limitations de vitesse, on se retrouve donc avec une mauvaise estimation du planificateur. Que je n'arrive pas à expliquer.
Hier je programme le retour, je décide de mettre une arrivée à 15%, n'ayant pas réussi à charger à 100% pour le départ, nous partons à 80%, le planificateur annonce 6h30 dont deux recharges (dont une Ionity ). Je décide donc de lancer Waze en parallèle sur le tel de ma femme, qui lui annonce 5h sur un autre itinéraire avec le même nombre de km au total, si je lui ajoute les temps de charge indiqué par le planificateur, je suis à 45 min, donc 5h45. Malheureusement, je ne sais pas qui aurait eu raison car nous avons changer d'itinéraire en cours de route.

Ce matin j'ai testé de simuler des parcours, en général, le planificateur propose des parcours plus long (en temps) que Waze, Google map, ABRP.

On avait déjà remarqué ça sur le parcours des vacances. Nous avions donc simplement choisi d'utiliser Google map et de recharger quand il nous restait 20 % de batterie. Ce qui a plutôt bien fonctionné tant qu'on restait sur l'autoroute.

Ce que je n'aime pas du planificateur c'est sa rigidité, plusieurs fois, j'ai désactivé les autoroute et péage mais il force ces options car il ne trouve pas de borne sur le trajet, ce qui n'est pas toujours vrai, juste qu'il ne les a pas en dans sa base de donnée. Mais aussi malgré l'info trafic, il ne va pas prendre en compte les zones à risques en fonction de l'horaire comme peuvent le faire d'autres appli.

Je me demande aussi comment il calcul un temps de charge sachant que rien que ce weekend j'ai eu deux expériences différentes sur le même type de chargeur.

Je vais quand même continuer à l'utiliser et à comparer avec les autres appli. Peut etre que ça à toujours été le cas, et que c'est parce qu'on a le nez dedans on trouve des problèmes

N’y a t’il pas une nouvelle fonctionnalité sur myBMW pour simuler pour tout trajet, les possibles étapes pour recharger? Pour montrer à ceux qui n’a pas de VE, sur le trajet qu’ils vont emprunter comment ça se passerait…
Je la trouve pas

Bonjour, Vous pouvez simuler vos trajets sur l'application myBMW et choisir avec ou sans péage et privilégier vos recharge avec Ionity ou un autre fournisseur.

@330dMPerf
Ces copies d'écran sont elles une réponse à ta question ?