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Bonjour à tous,
Pour changer le calorstat d eau, j ai démonté le ventile mais je suis gêné par le petit radiateur ou se fixe le deuxième calosrstat.
Comment faites vous pour ce sortir ce fichu calorstat d eau ?
Merci

Perso j'en ai chier, faut demonter pas mal de durites pour y acceder..., et tout faire à l'aveugle, ...
J'ai jamais pu demonter l'echangeur EGR,

Bon bah j'ai du changer de nouveau mon calorstat. le Gates est défectueux, il s'est cassé : une des deux pattes plastique interne qui tiens le ressort n'a pas tenue. du coup J'ai pris un original de chez BMW. Cher mais au moins ça le fait maintenant.

Le truc c'est que ça a causé défaut de FAP. Et pas réussi a le faire régénérer pour le moment va falloir que je démonte pour le nettoyer

Salut,
J'ai eu également le même souci que toi sur mon x3. Et idem, mon FAP est en défaut. Une fois que tu l'as eu nettoyé, la panne était elle résolue?

Alors oui, en partie : j'avais une grosse perte de puissance, car l'hiver le FAP a vraiment du mal à monter en température. Je pense que je m'en suis pas trop rendu compte à l'automne car j'habitais encore dans le sud et que ça devait régénérer "naturellement". Avec le changement du calorstat, déjà la température moteur est revenue à la normale. Mais la puissance n'est pas revenue, et le FAP ne se régénérai pas.

J'ai fait un trajet autoroutier de 150km d'un trait, en mettant la boite en manuelle, en restant en 5ème, et j'ai même fait environ 40km en 4ème à 130km/h.
Suite à ça, j'ai pu effacer mes défauts avec CARLY et ils ne sont pas revenus, du moins, plus de voyant DDE; Et j'ai retrouvé pas mal de puissance. Par contre avec CARLY j'ai encore le code 00480A : FAP colmaté.

La voiture va refaire un trajet autoroutier prochainement, et dans 1 mois, je tracte une caravane sur 600km. Donc ça devrait l'aider à finir de se décrasser. Il faut dire que depuis janvier, je fais énormément de petits trajets (entre 5 et 10km) qui ne l'aide pas vraiment.

Il faut par contre que je change mes bougies de préchauffage, car j'en ai une en défaut. Et je pense que ça empêche de lancer la régénération.

Merci pour ta réponse.
Alors j'ai eu exactement le même souci que toi. Durant tout l'été aucun souci et puis au début des jours froids de l'année dernière, le voyant DDE s'allume. S'en suit le plafonnement a 3000 tours, a cause de la sécurité moteur.
Tout comme toi avec les températures chaudes et douces le moteur se regulait, je pense, tout seul. Donc aucun signe avant coureur.
J'ai donc change les bougies de préchauffage et le boîtier, nettoyage du FAP, rien à faire cette s#/!@$ de voyant persistait. Nettoyage du moteur ( oui le vieux qui l'avait avant moi l'utilisant peu, je me suis dit que ça ne pouvait pas lui faire de mal). Mais j'avais pas encore fait le lien avec mon calorstat.
Puis début de semaine dernière, je remarque que l'aiguille frôle la zone bleue même après avoir roule un moment avec. Je me suis dit que la c1usd initiale serait bien là.
Donc samedi changement du calorstat, purge et changement du liquide mais idem que toi la régénération ne suffit pas car le FAP doit être de nouveau trop encrassé. Par contre l'aiguille moteur est bien a 90 degrés, de ce côté là pas de souci.

J'espère que ce coup ci ça sera la bonne, j'en ai ras le bol de cette panne qui dure et que je galère a résoudre.

Je me suis permis de répondre 1 ton sujet car nos symptômes sont vraiment très similaires. Je vois pas ce que ça peut être d'autre pour mon véhicule.

je ne vois pas non plus pourquoi on aurai une panne différente, mais perso, dés que j'ai solutionné le problème, je la vends et je me prend un 25si ou 30si identique. Je roule trop peu pour prendre autre chose, et même si de temps en temps je fais des bornes (vacances), ça vaut pas le coup de se faire chier avec le diesel.

Moi je fais pas mal de route,mais je me tâte aussi. Peut être un 330xD ou un truc dans le style.
Mais pour ton FAP, tu avais démonté et nettoyé ?