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Ou alors on dépense 8% de plus pour rien, cela dépend du point de vue !

L’important est que chacun y trouve son bonheur en fonction de ses besoins

Quand tu achètes une motorisation supérieure sur une thermique pour plus de puissance et d’agrément c’est exactement pareil, au final tout ce qui excède 100 chevaux n’a pas vraiment d’utilité pour se déplacer d’un point à l’autre et s’insérer dans la circulation.
Pourquoi certains veulent absolument un 30d chez BMW au lieu du 20d qui est largement suffisant, quitte à payer en plus du surcoût un malus?
Pourquoi nous sommes nombreux à vouloir des pack M chez BMW? Parce que le look sportif que cela confère à l’auto est grandement apprécié.

En plus chez Tesla que tu prennes une performance ou une SR+ le malus est le même, c’est à dire zéro euros.

Par contre le truc vraiment cher pour ce que ça apporte en Europe c’est l’option FSD (conduite autonome).

tty13 a écrit : 20 janv. 2021, 07:37

66000€ une Model Y long range avec la peinture pas blanche et les jantes moins moches en 20 p.
C'est pas exorbitant.

Trois semaines qu'il est sur le forum et il a déjà des symptômes de la maladie qui rode ici

Comme le principal point d'amélioration du VE est l'autonomie et recharge rapide (voire possible en ville), pour une adoption de masse (avec des prix "de masse"), je me demande pourquoi l'accent marketing est mis sur les perf.
Même Tesla qui fait la course en tête sur les premiers points, met un point d'honneur à être en tête sur les perf.
Ici, Ford sort également un véhicule où la perf. est l'argument principal.

Soit c'est pour pour faire "oublier" l'autonomie (et montrer qu'on fait mieux que le VT sur ce point), soit c'est parce qu'accepter des performances plus standards (par ex. comme une Zoé ou une i3) ne permet de toute façon pas d'augmenter l'autonomie significativement.
Je finis par croire que c'est la seconde raison, sinon j'imagine qu'on verrait des versions de Tesla (moins chères) avec un 0-100 en 8-10s et 800km d'autonomie...
Mais alors, pourquoi ne pas proposer de meilleures perf. sur Zoé ou i3 ? Un problème de savoir-faire ?

Je pense aussi que le positionnement tarifaire joue : entre 50k et 100k, on s'attend à avoir un véhicule relativement puissant, mais on voit bien en VT chez les premiums que ces prix ne donnent pas forcément accès aux meilleures motorisations.

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Plus contagieux que le mutant anglais du COVID

@mrj

En fait, plus la batterie est importante, ou de grosse capacité, plus elle a de la puissance, surtout instantanée.

C’est un effet collatéral.

Sur un même moteur, on aura plus de puissance avec une grosse batterie qu’une petite.

L’autre argument est purement commercial : les performances ont toujours fait rêver et vendre. Tesla surfe sur cet argument.

Enfin, outre l’aérodynamique, ce qui conditionne la consommation d’un VE est son poids, et donc grosso modo la capacité de batterie qu’il embarque. Un même VE avec 75 kwh de batterie consommera autant en version bridée genre 0-100 en 8 sec, qu’en version libre, sous entendu à conduite équivalente.

Tesla facture combien le KWH au SUC (je ne connais pas les prix comme la recharge au SUC est gratuite son ma TMS ) ??

DS prévoit une révision tous les ans sur la DS3 E tense

@Corpas je te rejoins sur le prix de l'option FSD mais je peste à chaque fois que je dois déconnecter l'AP puis le remettre à chaque dépassement sur autoroute....

Gtrs57 a écrit : 20 janv. 2021, 10:16

Tesla facture combien le KWH au SUC (je ne connais pas les prix comme la recharge au SUC est gratuite son ma TMS ) ??

Cela est passé progressivement d'un quinzaine de cts à environ 30 aujourd'hui.

on est à 12 cts en HC à domicile. Cela vaut donc bien plus le coup. Les SUC étant réservés aux grands déplacements dans ce cas.

Chez Engie je n'arrive pas à connaitre les horaires HC/HP ?

Gtrs57 a écrit : 20 janv. 2021, 10:16

DS prévoit une révision tous les ans sur la DS3 E tense

T’es sûr ? Sur ma 208, il y a une simple visite de contrôle la première année et les révisions sont tous les 2 ans.
Donc RDV en atelier à 1, 2, 4, 6....

Gtrs57 a écrit : 20 janv. 2021, 10:29

on est à 12 cts en HC à domicile. Cela vaut donc bien plus le coup. Les SUC étant réservés aux grands déplacements dans ce cas.

Oui, la recharge à domicile est le plus rentable.

Mais les SUC sont super utiles pour les longs déplacements. Cela reste de toute façon bin plus intéressant que le carburant fossile.

@Gtrs57 Il faut bien faire les calculs pour les heures pleines / heures creuses, les prix sont augmentés en heures pleines en contre partie et les plages fragmentées (dans mon cas ce n’était pas 22h/6h en HC mais une plage en fin d’après-midi et une autre au milieu de la nuit, ne permettant pas de profiter des HC sur une recharge complète), donc si tu as de gros consommateurs type pompe à chaleur ce n’est pas forcément rentable.
Un prix moyen autour stable autour des 14/15 cts le kWH sur 24h peut être plus intéressant, éliminant en plus la contrainte de charger à heure fixe.

il faut que je les appelle pour faire un point. oui j'ai vu qu'ils ont segmenté les HC ce qui ne facilite pas l'utilisation

J'ai toujours aimé Ford, c'est un constructeur sérieux qui a les moyens de ses ambitions.

Une batterie de 100 kWh c'est un très bon point, surtout avec une charge à 150kW donc 1,5C qui laisse espérer une moindre dégradation de la batterie de traction lors des charges rapides.

Tesla conserve une sérieuse avance au niveau de l'informatique embarquée et surtout de son excellent réseau de recharge.
Par contre une batterie de 75 kWh qui accepte un courant de charge à 250 kW (>3,3C !), il vaut mieux l'avoir en LLD...

En lisant les retours d'expérience des utilisateurs, quand tout va bien leurs autos sont super, mais quand tout va mal, il faut être sacrément patient, compréhensif (ou couillon) face à un service clientèle inégal.

De même la disponibilité des pièces détachées reste un réel problème puisque comme Apple, Tesla garde son marché captif même pour la réparation (aujourd'hui une Tesla de 2012 en panne, ne peut-être réparée que par Tesla et au prix fort).

Pour ceux qui envisagent un achat en société pour bénéficier des avantages fiscaux, passé 45k€ la réintégration fiscale fait quand même très mal et doit être prise en compte au moment du choix.

TFA a écrit : 20 janv. 2021, 08:37

Trois semaines qu'il est sur le forum et il a déjà des symptômes de la maladie qui rode ici

Hé ho !
On reste poli !!
Je regarde mais je ne suis pas client.
Tant que l'on peut rouler en thermique, je n'achèterais pas de VE.

@tty13 si tu veux rester en VT, n'essaie surtout pas une Tesla..... c'est irréversible.....

J'en doute ...
Je serais forcément obligé d'y passer si les politiques publiques persistent, ne serait-ce que pour pouvoir accéder aux lieux où j'exerce mon activité.