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Bonjour tout le monde.Puisqu il est possible de selectionner individuellement le drive assistant normal/pro a part du parking assistant /plus, je sais pas pour le driving assistant, c'est vrai que ses interventions intrusives sont deroutantes,cette facon de corriger la trajectoire lorsqu'on franchit un ligne . C'est dangereux. Mais pour le parking assistant plus,c'est vraiment indispensable, ne serait ce que pour eviter de griffer ses jantes lors de manoeuvres de stationnement c'est vraiment utile. avec la vue 3D on a plus aucun angle mort et c'est top. Moi je suis degouté de l'avoir pas pris en option et je suis entrain de chier pour faire du retrofit,j'ai tout acheté ( 1200 euros de matos ebay )mais aucun des soi disant specialistes des retrofit en France et en Belgique n'est capable de le faire et je les ai tous contacté ils sortent tous du baratin. il y'a un qui le fait mais c'est en Malaisie.
Donc je te conseille de prendre ce park assist plus en courant 600 euros c'est vraiment pas cher et lui n'a aucune incidence sur la conduite.

Une chose me vient à l’esprit : celui qui conduit le TGV a 380km/h, celui qui est dans la cabine d’un engin de plusieurs dizaines de tonnes qui roule vraiment sur des rails, il doit appuyer toutes les 20’ de mémoire sur un dispositif équivalent à un volant qui ne peut pas tourner.
Il faut montrer à la machine qui c’est le patron, tenir son volant, normalement donc fermement, et « contrer » immédiatement toute velléité de changement de direction inopportun: à part lors des premières utilisations ou je me suis fait surprendre et donc embarqué dans une réaction « tardive » et violente de ma part, mon expérience me fait anticiper maintenant de telles situations, qui sont marginales au regard de la sécurité apportée pendant 99% de l’utilisation de cette aide à la conduite. Ça n’est pas un pilote automatique.
J’ai fait hier près de 700 km de nuit sur autoroute dont plus la moitié, assisté du dispositif de maintien dans la voie, et j’ai du contrecarrer une dizaine de fois la direction que ce soit en roulant voie de droite au niveau de sortie (classique donc prévisible mais pas du tout systématique , il faut juste reprendre fermement son volant pour maintenir sa direction) ou avec le gros mistral quand des camions s’écartaient de leur voie vers la voie du milieu où je roulais, où le dispositif anti-collision a réagi , je n’utilise que le régulateur simple jamais l’adaptatif.

En fait je dis pas du tout qu'il est inutile le drive assist, au contraire il peut etre utile plus souvent qu'on ne le croit. simplement, il est beaucoup trop intrusif et brutal a mon gout. Par exemple lors de ses corrections de franchissement, mais je suis bien content qu'il m'ait permis de pas défoncer le cul da la caisse devant moi avec son freinage sec plusieurs fois deja parce que j'etais distrait en file,je matais . le seul truc est qu'il doit rester desactivable a mon avis

330dMPerf a écrit : 06 févr. 2021, 10:52

J’ai fait hier près de 700 km de nuit sur autoroute dont plus la moitié, assisté du dispositif de maintien dans la voie, et j’ai du contrecarrer une dizaine de fois la direction que ce soit en roulant voie de droite au niveau de sortie (classique donc prévisible mais pas du tout systématique , il faut juste reprendre fermement son volant pour maintenir sa direction)

Peux-tu décrire un peu plus dans quelles circonstances tu as du contrecarrer la direction car en 700km, à part changer de file sans clignotant, je ne vois pas pourquoi tu devrais contrecarrer quoi que ce soit. Mais n'ayant jamais eu ce système, j'aimerais comprendre.

Bonjour,

le phénomène que décrit 330dMPerf est exactement celui que j'avais constaté sur mon X3 G01.
Maintenant sur ma G21, après 800km, pas eu ce comportement, mais c'était de jour.
Il y a peut-être une amélioration du système par rapport à la G31/G01, et/ou la visibilité ont une influence sur le système.

@cristo je ne peux pas décrire plus précisément les 2 situations que je ne l’ai fait (pas dans ta citation mais) mon post: justement, sur mon équipement, si je ne mets pas le clignotant, ce qui m’arrive extrêmement rarement, je dois forcer pour me rabattre ou doubler, et ce n’est pas un Pb car c’est le fonctionnalité attendue. Par contre, le système a tendance quelquefois a vouloir utiliser les sorties pour stations, aire ou sorties quand je roule sur la voie de droite, donc me dévier de la voie sur laquelle je roule pour suivre les pointillés et la ligne de droite de la sortie, mais je le sais, donc dès que je sens l’amorce, je (re)tiens mon volant.
Et effectivement, c’est plus marqué la nuit, mais toujours marginal...
Et j’apprécie ce dispositif que j’utilise, comme tout, en ayant conscience de ses limites et limitations.

Lors de mon essai sur route avec la X5, j’ai demandé au commercial de désactiver immédiatement l’alerte de franchissement des voies. Il est tellement insupportable ce dispositif.
C’est la raison pour laquelle je n’ai pas voulu lors de ma commande. Ça c’est du vécu !

Pareil pour Park assist plus, juste pour la vue 3D. Le créneau c’est moi qui ai le contrôle, pas la machine. Pourtant je suis dans l’électronique

Après chacun est libre de son choix. Il en faut pour tous les goûts, n’est ce pas.

"Et effectivement, c’est plus marqué la nuit, mais toujours marginal..."

Peut-être parce que les bandes sont plus "visibles". Eclairées par les phares, l'éclairage public...

330dMPerf a écrit : 10 févr. 2021, 20:35

Par contre, le système a tendance quelquefois a vouloir utiliser les sorties pour stations, aire ou sorties quand je roule sur la voie de droite, donc me dévier de la voie sur laquelle je roule pour suivre les pointillés et la ligne de droite de la sortie, mais je le sais, donc dès que je sens l’amorce, je (re)tiens mon volant.

C'est cette partie que je n'ai pas compris. Pourquoi le système voudrait-il suivre la sortie alors qu'il y a normalement des pointillés des deux côtés de ta voie de circulation ???

Ne me demandes pas pourquoi, je n’en sais rien pourquoi ça se passe comme cela, ...et pas à chaque sortie !
C’est un constat, mon constat, avec une version 2017, certainement améliorée avec l’iDrive7 et sur les modèles plus récents.
Et j’insiste, c’est marginal!

330dMPerf a écrit : 06 févr. 2021, 10:52

Une chose me vient à l’esprit : celui qui conduit le TGV a 380km/h, celui qui est dans la cabine d’un engin de plusieurs dizaines de tonnes qui roule vraiment sur des rails, il doit appuyer toutes les 20’ de mémoire sur un dispositif équivalent à un volant qui ne peut pas tourner.

Ce n’est pas tout à fait ça.
Le système s’appelle « la veille de l’homme mort » en général.
Il consiste à détecter une défaillance du conducteur et donc à provoquer un freinage d’urgence sur le train (Metro, tram, RER, train).

En général ça fonctionne de cette façon:
Il y a un bouton ou une surface tactile.
Le conducteur doit le (la) maintenir appuyé pour montrer qu’il est présent (conscient).
Au bout d’un laps de temps, il doit relâcher et maintenir à nouveau.

S’il le le maintien trop longtemps ou pas du tout. Au bout d’un laps de temps le système émet un son qui doit attirer l’attention du conducteur. Qui ne réagit pas à ce son, le train provoque un freinage d’urgence par prévention d’une défaillance (malaise, mort, etc...) du conducteur.

Il me semble qu’ii y a un système équivalent dans les avions qui ont le pilotage automatique.

Perso j’adore et l’utilise souvent, j’ai une range rover sport équipée aussi et bien moins agile et intuitif, de tout de manière cette caisse c’est une horreur en terme électronique, faut pas en parler lol

Sur ma mini j’ai juste le Cruise contrôle adaptatif que j’utilise aussi très fréquemment

Perso je suis fan, mais il est vrais que sur autoroute faut bien faire attention, mais ni plus ni moins que sans ce système , parfois elle invente des bandes imaginaire ou réagis bizarre avec des camions, mais aucun soucis pour anticiper et contrôler


Les gens qui se plaignent pensais que la voiture ferais tout et qu’il pouvais dormir, même Tesla crée des accident