MA-BMW.com

gilles25370 a écrit : 09 août 2021, 20:55

Pour ta durite, en bas , tu as pas un espèce de clips ???

Terag_90 a écrit : 10 août 2021, 07:04

J'avais une sorte de durit de ce style sur ma z, effectivement le collier est fixe et ne se détaille pas chez BM, mais de l'autre côté il y avait effectivement un clip .



C'est juste le coude en plastique qui était fendu, mais plutôt que d'abimer la durit en coupant le collier, j'ai tout recommander.
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Je te remercie Terag_90, j avais pas pensé à se style de blocage,je pense que tu l as trouvé la solution de la durite

Hormis cela ,j ai commandé un nouveau collecteur d admission, j avais pas envie de remettre quelque chose même nettoyé, si je fais une remise en forme de ma bmw, c est pas pour remettre des pièces usée, abîmée donc je vais allez m occuper de nettoyer toute la partie moteur, remplacer les bougies.

En tout cas un grand merci pour l'aide que vous m apportez

bibiforum a écrit : 11 août 2021, 11:39

Salut
Je peux t'aider (à distance) pour faire tout ce que tu as à faire sur cette voiture. j'ai eu une E61 pendant 6 ans, et j'ai fait moi même tout cela.
Sauf que si je connais par coeur le 30d, je ne connais pas du tout le 20d...mais en terme de logique de fonctionnement c'est pareil
Concernant l'admission
Pour déclipser la grosse durite d'admission, il faut le faire en passant par dessous le bloc moteur, retirer les grandes protection noires, et ensuite tu pourra la déclipser en tirant sur la languette métallique.

Ton admission est très grasse pour plusieurs raisons
1/ Tous les joints du collecteur d'admission doivent être HS, il faut donc les changer (mais ça tu le fais en meme temps que supression des clapets).
(j'imagine que le coté droit (vu de face) de ton moteur est bien crade aussi...et à mon avis ton boitier de préchauffauge de bougies est HS (un diag te le dira).
Tu changes les bougies, OK, mais change aussi ce boitier tant que tu y es... evite de prendre un BERU http://www.xxxxxxxxxxxx/info-relais-de- ... 21363.html
2/ Parce que ton Déshuileur doit être HS, et que toutes les vapeurs d'huiles retournent dans l'admission...et ça dégueulasse tout !

A mon avis tout ton circuit d'air d'admission/refroidisseur Air/entrée Turbo est dégueulasse...il faudra changer les joints sur chaque durite.
A vérifier aussi, mais je pense que tes protections plastiques sous le bloc moteur sont très grasses (vapeur d'huile qui sort par les joints HS)

Sur la mienne, j'avais installé un Oil Catch CAN (récupérateur de vapeur d'huile en Français).
ça evite de renvoyer les vapeurs d'huile dans l'admission.

Concernant les Thermostats, je te conseille de changer d'abord celui de l'EGR, et si pas mieux en température alors celui avant la pompe à eau, que tu pourras changer en même temps (sur cette dernière, il y a un joint métallique avec le bloc moteur, à couper proprement, car pas possible de l'enlever complétement)
NOTe IMPORTANTE: Si le LDR ne chauffe pas à plus de 75°C alors la régénération FAP ne peut pas se faire => le FAP fini par se colmater, alors que le pb vient d'une pièce à 30 euros ! donc verifier de temps en temps que le température d'eau est correcte!

bibiforum a écrit : 11 août 2021, 11:39

Salut
Je peux t'aider (à distance) pour faire tout ce que tu as à faire sur cette voiture. j'ai eu une E61 pendant 6 ans, et j'ai fait moi même tout cela.
Sauf que si je connais par coeur le 30d, je ne connais pas du tout le 20d...mais en terme de logique de fonctionnement c'est pareil
Concernant l'admission
Pour déclipser la grosse durite d'admission, il faut le faire en passant par dessous le bloc moteur, retirer les grandes protection noires, et ensuite tu pourra la déclipser en tirant sur la languette métallique.

Ton admission est très grasse pour plusieurs raisons
1/ Tous les joints du collecteur d'admission doivent être HS, il faut donc les changer (mais ça tu le fais en meme temps que supression des clapets).
(j'imagine que le coté droit (vu de face) de ton moteur est bien crade aussi...et à mon avis ton boitier de préchauffauge de bougies est HS (un diag te le dira).
Tu changes les bougies, OK, mais change aussi ce boitier tant que tu y es... evite de prendre un BERU http://www.xxxxxxxxxxxx/info-relais-de- ... 21363.html
2/ Parce que ton Déshuileur doit être HS, et que toutes les vapeurs d'huiles retournent dans l'admission...et ça dégueulasse tout !

A mon avis tout ton circuit d'air d'admission/refroidisseur Air/entrée Turbo est dégueulasse...il faudra changer les joints sur chaque durite.
A vérifier aussi, mais je pense que tes protections plastiques sous le bloc moteur sont très grasses (vapeur d'huile qui sort par les joints HS)

Sur la mienne, j'avais installé un Oil Catch CAN (récupérateur de vapeur d'huile en Français).
ça evite de renvoyer les vapeurs d'huile dans l'admission.

Concernant les Thermostats, je te conseille de changer d'abord celui de l'EGR, et si pas mieux en température alors celui avant la pompe à eau, que tu pourras changer en même temps (sur cette dernière, il y a un joint métallique avec le bloc moteur, à couper proprement, car pas possible de l'enlever complétement)
NOTe IMPORTANTE: Si le LDR ne chauffe pas à plus de 75°C alors la régénération FAP ne peut pas se faire => le FAP fini par se colmater, alors que le pb vient d'une pièce à 30 euros ! donc verifier de temps en temps que le température d'eau est correcte!

bibiforum a écrit : 11 août 2021, 11:39

Salut
Je peux t'aider (à distance) pour faire tout ce que tu as à faire sur cette voiture. j'ai eu une E61 pendant 6 ans, et j'ai fait moi même tout cela.
Sauf que si je connais par coeur le 30d, je ne connais pas du tout le 20d...mais en terme de logique de fonctionnement c'est pareil
Concernant l'admission
Pour déclipser la grosse durite d'admission, il faut le faire en passant par dessous le bloc moteur, retirer les grandes protection noires, et ensuite tu pourra la déclipser en tirant sur la languette métallique.

Ton admission est très grasse pour plusieurs raisons
1/ Tous les joints du collecteur d'admission doivent être HS, il faut donc les changer (mais ça tu le fais en meme temps que supression des clapets).
(j'imagine que le coté droit (vu de face) de ton moteur est bien crade aussi...et à mon avis ton boitier de préchauffauge de bougies est HS (un diag te le dira).
Tu changes les bougies, OK, mais change aussi ce boitier tant que tu y es... evite de prendre un BERU http://www.xxxxxxxxxxxx/info-relais-de- ... 21363.html
2/ Parce que ton Déshuileur doit être HS, et que toutes les vapeurs d'huiles retournent dans l'admission...et ça dégueulasse tout !

A mon avis tout ton circuit d'air d'admission/refroidisseur Air/entrée Turbo est dégueulasse...il faudra changer les joints sur chaque durite.
A vérifier aussi, mais je pense que tes protections plastiques sous le bloc moteur sont très grasses (vapeur d'huile qui sort par les joints HS)

Sur la mienne, j'avais installé un Oil Catch CAN (récupérateur de vapeur d'huile en Français).
ça evite de renvoyer les vapeurs d'huile dans l'admission.

Concernant les Thermostats, je te conseille de changer d'abord celui de l'EGR, et si pas mieux en température alors celui avant la pompe à eau, que tu pourras changer en même temps (sur cette dernière, il y a un joint métallique avec le bloc moteur, à couper proprement, car pas possible de l'enlever complétement)
NOTe IMPORTANTE: Si le LDR ne chauffe pas à plus de 75°C alors la régénération FAP ne peut pas se faire => le FAP fini par se colmater, alors que le pb vient d'une pièce à 30 euros ! donc verifier de temps en temps que le température d'eau est correcte!

Salut tout le monde et bibiforum, comme j ai pu voir sur d autre sujet tu es le sauveur des e60 et e61 en tout cas encore un grand merci pour l aide que tu m as proposé et les explications que tu as déjà données. T es un King.

Concernant la durite d admission, travaillant du dessus pour le moment j ai réussit à passer ma main à travers le pare choc (prise d air) et déclipser le durite pour pouvoir vérifier son état et elle est nickel propre!!!!! Alors que l egr et l admission son grasse grasse grasse,c est étonnant.

Concernant les joint du collecteur en effet ils sont totalement mort ,ils ne servent plus à rien ,mais j ai commandé le kit complet de suppression des clapets donc j ai les bouchons,et tout les nouveaux joints.
Pour le côté droit du moteur ,tu verras sur photos que tout est super propre hormis un peu de poussière que je vais nettoyer avant de tout remonter.

Juste avant de débrancher la batterie pour faire ces travaux j ai fait un diag avec mon carly et je n avais aucun défaut du coup je pense que je vais laisser le boîtier de prechauffage bougie car j en ai trouvais de marque bmw pour 148€ et sans code serait je trouve ça chère quand même .

Concernant le deshuileur je l ai changé il y a 3 semaines en même temps que tout les filtres et il était mort ,donc ça c est fait aussi
J ai vérifier tout le circuit d air, durite du turbo, et autre suite à ton conseil et tout comme la durite d admission qui se branche à la vanne egr et bien tout était nickel !!!! C est pas logique ,ou alors l ancien proprio avait fait faire tout ça en oubliant l egr et l admission ou peut être qu'il c était dit qu'il allait acheté les 2 neuf et entre temps il l a vendu ,juste des supposition!?!?!?

Et pour les cache sous moteur même chose tu verra sur photos que tout est propre .

Revenons à tes conseils, j ai changé le thermostat de l egr il y a 3 semaines en même temps que je faisais les filtre,deshuileur etc etc... et aucun changement

j ai aussi le kit complet galet,galet tendeur,courroie et j ai aussi une poulie damper, voulant donner un coup de jeune à ma titine j avais acheté le pack complet pour tout remettre a neuf

je vais regarder pour remplacer le filtre a particule si c est possible à faire soit même

j aimerai aussi faire la vidange de la boîte de vitesse + crépine mais ça je pense devoir le faire faire par un garagiste compétant...

gilles25370 a écrit :

Salut Bibiforum

Je vois que tu connais pas mal la 530D ...donc j'aurais une question !
Pour changer le cœlostat , ( pas celui du refroidisseur de la vanne egr) il y a moyen de la changer sans demonter la pompe a eau ?
Pas trop galère pour remettre la courroie d'accessoire ? Galet tendeur ?
Je pense que le montage dois etre similaire au 535 D (e60) ?...
Ton avis ?
MErci

bibiforum a écrit : 18 août 2021, 10:20

Salut Edwing et salut à tous
Le "titre" que tu me décernes est peut être un peu trop pompeux , mais je l'accepte volontiers, même si je ne prétends pas pouvoir sauver toutes les E60...
En tout cas, tu as fait du bon boulot.



Une petite question: Tu as cette voiture depuis combien de temps ? parce que je trouve étrange la propreté du moteur, surtout coté droit, versus l'état de l'EGR et de l'admission, vraiment très grasses. Encore plus surprenant c'est le fait que la grosse durite d'air connecté à l'EGR soit propre, surtout en bas...car généralement à cet endroit il y a toujours un reliquat de vapeur d'huile qui se recondense dans l'échangeur.
Mais bon temps mieux !


Si les joints étaient HS, tu aurais tout le coté droit de dégueulasse et du gras sur boitier de préchauffage...ce qui me fait dire que tes joints ne sont pas si HS que cela, mais dans tous les cas, il faut les changer dès lors que tu retires le collecteur. De toute façon, ils sont fournis avec le kit bouchon.


Si pas de défaut, effectivement, pas la peine de changer les bougies et le boitier...
Après il te faudra de nouveau retirer le collecteur le jour ou tu auras besoin de le faire...mais bon, meme avec bougies et/ou boitier HS, ta voiture roulera et pourra démarrer, certes difficilement s'il fait vraiement très froid (à condition d'avoir une batterie en bonne santé).
Donc n'engage ces frais que si vraiment c'est nécessaire



En effet, ce n'est pas très logique...mais bon, il vaut mieux ça que l'inverse !
tant mieux !


Tu veux dire quoi par "aucun changement" tu parles de la montée en température du liquide de refroidissement ? effectivement, si ça ne monte pas à plus de 75°, c'est que le thermostat en amont de la pompe à eau est HS. Tu peux le changer sans changer la pompe à eau. Je ne connais pas le 20d, donc je ne sais pas si tu as assez de place pour le faire par le haut. Moi sur le 30d, c'est faisable en retirant le ventilo, mais sur le 20d il y a surement plus de place..
le calorstat de la pompe est clipsé sur les durites/pompe à eau comme la durite sur l'EGR, c'est à dire avec des clips métalliques,
Prend soin de bien verifier qu'ils sont remis comme il faut au remontage.
Pour changer ce thermostat, il faut prévoir un grand récipient pour récupérer le LDR, puis une fois tout remonter, remplir le circuit d'eau avec du LDR neuf et faire une purge (c'est très simple à faire, doit y avoir un tuto qui dit comment on fait)
Tu trouveras un tuto (cf mon message suivant)


Moi je pense que tant que tu n'as pas de symptome d'une poulie damper HS, ce n'est pas la peine de la changer, d'autant que c'est pas forcement évident (calge etc...)

Aucun intérêt à faire cette manip. laisse ta voiture d'origine, tu auras moins d'emmerde. Un FAP ça fonctionne très bien quand on sait ce qu'il faut verifier pour qu'il ne se bouche pas ! : Température d'eau essentiellement sur nos E60.

Oui ça c'est une très bonne idée. prends contact avec un centre ZF près de chez ou un garage indépendant qui fait du BM. compte un billet de 500.
Après tu peux envisager de le faire toi même, il y a des tutos, mais tu auras de toute façon env 250 de pièces (Huile, joint carte/crépine Kit vidange ZF), et il te faudra INPA ou ISTA pour pouvoir faire un Init de la BVA...et tu n'auras aucune garantie en cas de pb...à toi de voir.

Bon courage !