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Wince a écrit : 22 juin 2023, 18:59

Merci pour ton retour, c’est quand même incroyable de faire 40000 kilomètres en 1 an avec un VE, comme quoi c’est utilisable même pour de gros rouleurs
Ta question est légitime, effectivement 544 chevaux ne servent à rien donc à mes yeux c’est parfaitement indispensable
Ta conso sera identique avec une M3 est ta frustration sera encore plus grande, notamment lorsque tu paieras ton plein !
La m3 dispose d’un réservoir de 59 litres avec une conso moyenne de 15 litres tu n’auras pas une meilleure autonomie, puis en conduite sur circuit tu seras à 25 litres
Concernant les garde-fous, malheureusement la législation européenne qui impose cela, tu vas les retrouver sur l’ensemble des véhicules en plus ou moins intrusif !

si tu fais 200km/jour,5 jours par semaine, tu fais 50.000 km par an.
200 km/ jour, tous les VE peuvent le faire.

jtec a écrit : 24 juin 2023, 10:00

@arnaudm est-ce que tu mets ton clignotant en changeant de voie. Sur l’AT de ma femme et ma Série 4, jamais de soucis si on met le clignotant pour dépasser aussi bien pour dépasser et revenir dans la voie de droite.
Quant on dépasse un vélo, il est peut-être juste de se dire qu’on dépasse tout simplement un véhicule comme un autre en allant bien au-delà de la ligne médiane. C’est plus de sécurité pour le cycliste et ça fait un « vrai » dépassement.

Bonjour ,
Oui bien sûr la solution c’est de mettre de clignotant,
Mais quand tu as un usager (velo ou voiture ) qui te grille la priorité et qui déboule de la droite d’un seul coup ( avec les vélos qui se croient tout permis ) tu n’as pas le temps de mettre ton clignotant et le seul réflexe c’est de donner un coup de volant à gauche …. Sauf qu’avec ce système ça te renvoie à droite dans l’obstacle …

quelles options sur G2x pour les réglages du maintien dans la voie ?
Perso, quand je donne un tel coup de volant pour éviter un obstacle, mobile ou fixe, c’est un COUP, je tiens fermement le volant et le système détecte la direction que je veux prendre…

Bon bien ça y est: j’ai acheté une magnifique M3 Touring, au revoir la i4 M50….
Par contre, très déçu de la cote de la voiture : apparemment, il y a beaucoup de i4M50 sur le marché de l’occasion, et très peu de demandes! Résultat, après avoir fait le tour du marché et beaucoup marchandé (!), on m’en offre 58.000€ hors tva. Je perds donc plus de 20.000€ en 1 an .
Allez, c’est fait, livraison de cette fabuleuse M3 Competition Touring mi août, à mon retour de vacances.
Merci à tous pour les divers échanges, en tout cas. Forum très sympa

Salut. Alors cette décote est assez importante. Après les concessionnaire font tjs des reprises faible pour garder de la marge à la revente. En revanche, quand je vois 58k de reprise avec un marché occasion à 75-85k, je me pose des questions. Apre8tu as déjà un gros kilométrage ça peut expliquer la décote.
Et ça recoupe avec la question que je posais il y a qq temps, à savoir la surcote sur l'occasion et le faut que les véhicules restent très longtemps en ligne.
Au final, pas de marché dynamique sur ce véhicule, il va y avoir un gros rattrapage de cote en septembre à mon avis

58000 € HT = 69600 € TTC

si la tva est à 20% en Belgique (car quickin est belge de mémoire, donc je pense que la tva est de 21%...), je trouve la reprise plutôt honnête ! et pas de décote démesurée.... en 2022 l'auto qui valait après remise dans les 80k€ neuve ! cela fait une décote de 13-14% ! quand on sait qu'une auto perd 25% de sa valeur en sortant du concessionnaire...
de plus quickin parle de reprise en HT, c'est qu'il a du récupérer la tva lorsqu'il a acheté, donc si on fait un calcul rapide : achat 64000€ht, reprise 59000€ht, cela fait une perte de 5000€ht !!! je vous mets au défi de perdre que 5000 euros sur une auto neuve en une année en ayant fait 40000 km !
en tout cas félicitations pour ton M3 et fais nous un CR dans la rubrique M !

20000 euros de décote soit 25 % environ, ça reste dans la norme pour une reprise. Souvent on frise même les 30 % dans de telles conditions

quickin a écrit : 22 juin 2023, 17:09

Enfin, une vraie question: pourquoi dépenser plus (comme moi ! ) pour une i50 ? C'est presque inutilisable tellement cela consomme dès que l'on appuie un peu sur le champignon ! La différence entre 120/130 km/h et 160 ou plus est juste abyssale, sans parler de la même consommation dès que l'on roule sportivement. On arrive alors à des autonomies absolument ridicules... D'où ma question: ne vaut-il pas plutôt acheter une e-Drive 40 ou 35 si c'est pour ne pas être en mesure d'exploiter la i50 à cause de ce problème ?

Bonjour,
Si on se focalise sur l'autonomie, la vraie question à se poser avant le choix de la motorisation de l'i4 serait vraisemblablement : pourquoi prendre des jantes de 20 pouces ? (cf photo de quickin)

Pour la conso en montagne, ça dépend du sens ! (montée ou descente...)
Mais dans l'ensemble (montée+descente), on se retrouve à une conso standard "à plat". Vive la régen !
J'ai fait une semaine dans le Massif-Central à crapahuter sur tous les Puys, c'est clair qu'on perd vite des %ages dans les montées, mais on les retrouve en rentrant au bivouac le soir ...
Et en repartant (coté Clermont, en descente), j'ai du faire 80 km sur 2% à peine ...

Sinon, j'arrive aux 35000 km, et j'ai une alerte dans l'appli pour l'usure des pneus arrière (Hankook).
Et effectivement, le témoin d'usure est tt proche !

Ca c'est cool si elle est équipée d'un calculateur pour connaitre le diamètre restant et donc l'usure des pneus !

Je reviens sur le prix de l’occasion des M50.
A ce jour la moins cher est à 70000€, de 2022 avec 14593 kms et quelques options .
Sinon je reviens sur l’entretien, savez vous ce que préconise bmw concernant l’usure des balais sur leurs moteurs synchrone à rotor bobiné ?
Par exemple chez Renault c’est autour des 60000kms.
Merci