Petit Nouveau Z4M40i

[bibiforum]

Top Olivier ! Une dernière chose à vérifier, la mise à jour logiciel de ton calculateur car à partir des mises à jour fin 2021 , tu ne pourras pas la reprogrammer même avec MHD !

La mienne a mise à jour de fin 2020 et aucun soucis, et j’ai bloqué les mises à jour automatiques remote software à distance faites par bmw pour ne pas perdre ma reprogrammation ! Si tel est le cas tu n’auras pas le choix que d’acheter le boîtier anti erreur pour le fap !

Le mieux est de demander à VAGSPEED s’ils peuvent lire ta cartographie moteur et savoir si elle est modifiable !

Plus précisément.
Si ta voiture est d'avant 2021, le DME peut être verrouillé et nécessiter un bench unlock ( et globalement tous les bons reprogrammeur savent le faire...à voir s'il facture cette prestation en plus... ce qui sera le cas, si tu veux utiliser MHD pour gérer la reprog ( compte alors 250 euros env pour un bench unlock DME.
Par contre si ta voiture est de 2021, là c'est différent, car elle dispose des tous derniers DME Bosch avec une sécurité que seul FEMTO est capable de cracker, Moyennant env 1500-2000 euros (il faut leur envoyer le DME).
Attention toute nouvelle MAJ BM peut reverouiller le DME et effacer la reprog...

Avec les applications MHD, BM3 etc... tu peux savoir gratuitement si ton DME est verrouillé ...

[Cedric064]

Parfait résumé Bibiforum et bien plus clair que mon explication

[Olivier_TFE]

Merci pour toutes ces infos.

Mon moteur est le B58B30C. la voiture a été fabriquée vers 1er semestre 2020 et 1ère immat. 07/2020.

Pour la version software de ma Z4 selon l'App: 03/2023.60 donc je pense que c'est foutu pour le simple "GPF delete" à l'aide MHD Tuning?!

Puis-je savoir si mon DME est verrouillé avec BimmerCode et/ou BimmerLink? (car j'ai ces 2 app actuellmeent, avec le dongle OBD)

[bibiforum]

Utilise les app mhd ou bm3 ou encore MGflash , tu pourras voir si ton DmE est verrouillé

[Olivier_TFE]

Oui, tu m'as déjà écrit ça mais:
-Je n'ai pas l'OBD MHD Tuning et je ne vais pas l'acheter juste pour savoir si ma Z4 est programmable;
-BM3, c'est quoi? => Bootmod3 ?

Depuis quelques jours, avec ces complications, je me demande si je ne vais pas abandonner l'idée de supprimer le FAP...

[bibiforum]

Salut
1/ Pas besoin d'avoir l'adaptateur MHD. Si tu as déjà un adapteur OBD/WIFI, essaie avec le tien... idem avec l'appli BM3 (Bootmod3) ou MGflash
Ensuite, super facile de vérifier (ex avec MHD) .


Si tu as ISTA, tu peux aussi regarder la version de I-Level factory (si > 06/2020 alors ton DME est vérouillé et nécessite un unlock logiciel

2/ Pour faire ce unlock logiciel tu as plusieurs possibilités

• A/MHD vend un boitier "DME unlocker" pour le B58 Gen1 and Gen2 / S58 / S63 (F90) (350 euros !!! ) mais il faut aussi avoir une licence MHD pour son véhicule (donc ça commence à faire très cher !)
  Alternative: Regarde dans les petites annonces du NET, tu peux potentiellement trouver quelqu'un qui a déjà fait l'acquisition de ce boitier et qui pourrait te vendre la prestation pour quelques dizaines d'euros (car ce boitier n'est pas lié à une voiture) => mais il faut que toi tu es acheté une licence MHD pour ton Z4

• Autre possibilité, faire un achat groupé avec d'autres possesseur de B58/s58/S63 qui voudrait Unlock et tuner leur DME avec MHD

• enfin, l'autre alternative, c'est de passer par un préparateur moteur local pour:
  Soit faire seulement un unlock DME (env 200 euros) => tu pourras ensuite utiliser MHD, BM3 etc...
  Soit lui faire faire une carto sur ta Z (env 6-700 euros je pense), mais ici ce sera une unique carto (à faire une fois le downPipe réalisé)

Dans tous les cas, toutes mises à jour ultérieur du DME par BMW viendra écraser ta nouvelle carto et revérouiller ton DME
si tu as fait faire la carto chez un tuner local, il pourra peut être te proposer une réinjection de la carto gratuitement (à voir dans ses conditions
Dans tous les cas, une modif de carto DME laisse une trace indélébile dans le DME, ce que verra BMW à la moindre inspection. BMW blacklistera alors ton Z4 et refusera toute prise en charge de garantie)
Je ne reviens pas sur les conséquences possibles d'une reprog en cas d'accident ... largement débattues sur d'autres post

[Olivier_TFE]

Des nouvelles: je viens de commander chez https://milltekshop.com (UK, hors taxes):

-Tube suppresseur de FAP Milltek ref. SSXTY116 (env. 503 euros HT);
-Boitier Milltek ref. SSXBM1232 pour que l'ECU gère bien cette suppression (env. 196 euros HT).

Prix HT avec port 150E (Canaries): 881,28 euros.

Je vais payer la TVA réduite de 7% (Canaries) + frais de dossier à l'arrivée: estimé à 60-80 euros.

NOTE: ces pièces se vendent aussi en France, par ex. chez STR Performance.
Mais pour moi, c'est plus avantageux d'acheter directement en UK.

[Cedric064]

Parfait tout ça Olivier !!!! Tu ne seras pas déçu…. Le son après la modification est addictif sans être envahissant et même aussi discret que d’origine valves fermées !

J’aurai l’occasion aujourd’hui de la mettre sur un pont la mienne, je te ferai une photo de la ligne si tu veux ….


Et pour le module anti erreur c’est la solution la plus simple et rapide !

[Olivier_TFE]

Oui, j'en ai eu assez d'hésiter à franchir le pas! J'ai tranché!


Il me reste deux doutes:

1 - L'unique FAP est bien ce qui est remplacé par le tube Milltek? Car je ne vois pas de capteur de pression Avant/après et sur certaines vidéos, ce n'est pas très clair. N'y aurait-il pas un autre FAP plus près du moteur (dans la zone du cata)?!

2 - Sans repro mais avec le boitier, la puissance et le couple vont tout de même monter un peu sans le FAP?

[Cedric064]

Et d’ailleurs , j’ai installé les elargisseurs, qui au final, sont du 10 mm à l’avant et 12 mm à l’arrière ! En effet, j’avais commandé sur AUTODOC 4 elargisseurs Eibach 10 mm et j’ai reçu 2 de 10 et 2 de 12 ! Au début, j’étais en colère et au final je les ai montés , le résultat est parfait !

Voici 2-3 photos !

[Cedric064]

Oui Olivier , c’est bien l’unique FAP , j’ai un ami qui travaille chez BMW ( Chef SAV ) , et on avait regardé pour être sur ! Il s’agit d’un FAP première génération essence , c’est différent des diesel ! Et en sortie de Turbo, c’est le catalyseur !

D’ailleurs tu regarderas quand il sera démonté ton FAP et tu verras bien la structure interne semblable à un FAP !

[Olivier_TFE]

Super! Tu as eu de la chance, finalement!
Car 10 à l'arrière, c'est un peu faible.

Merci pour ton aide sur le FAP!

J'ai édité mon post ci dessus. Tu as une idée sur mon doute No 2 ?!

[Cedric064]

Et concernant la puissance, la mienne avait pris environ 10 Cv sans modifier la carto ( mis à part la modifier juste pour la suppression du fap électronique )

D’ailleurs avec le fap j’avais toujours au lever de pied une consommation d’essence résiduelle ( apparement qui sert à faire monter les températures d’échappement dans la ligne pour régénérer le FAP )

Depuis la modification, au lever de pied , l’économétre affiche bien 0 maintenant !

[Olivier_TFE]

Non, c'est le contraire: l'injection d'essence (très légère) est maintenue au lever de pied pour éviter d'avoir trop d'Oxygène dans le FAP, ce qui pourrait le faire fondre ou se décomposer. J'ai effectivement remarqué aussi cette "non coupure" en descente en montagne, à certains moment.

10 ch, c'est pas beaucoup, mais cela me va.
Il me faudrait la Map BMW d'origine USA (sans FAP): 382hp de mémoire ?

[christophe40]

jolie voiture pour s'amuser sur les routes du pays basques...

[Chewbacca]

Très belle cette Z4

[tty13]

La reprogrammation a été effectuée chez Motortech, la voiture est maintenant parfaite à mes yeux, le moteur est plus rageur dans les hauts régimes ( Pmax à 6800 Tr ), et le châssis supporte largement le surplus de couple/puissance.

D’ailleurs ce châssis est tellement bon qu’il supporterait sans problème 500 Cv.

Je roule avec des Pirelli Pzero qui sont vraiment très bons uns fois la température atteinte.

Mais le plus sympa au final, c’est la sonorité, qui reste dans le même esprit que d’origine mais sans être castré par le FAP , c’est envoûtant , plus rauque dans les bas régimes et plus puissant dans les hauts régimes tout en restant toujours aussi confortable lorsque les valves sont fermées !

Pour le CT , aucun soucis car j’ai toujours le catalyseur d’origine , le FAP est sur le ligne d’origine au milieu , on dirait même un silencieux intermédiaire. J’ai installé la suppression de FAP Milltek rendant l’opération réversible et le FAP a été supprimé électroniquement par Motortech pour éviter le voyant moteur !

J'ai les réponses à mes question postées sur le topic d'Olivier-tfe !

[330dMPerf]

@tty13 tu vas venir Toulon pour la repro à la maison mère de Motortech (la farlede)?