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Phil-du-lac a écrit : 20 août 2026, 10:50

Bref après 3 ans en i4M50, je viens de commander une i4M60 !!!
CQFD

ChAP a écrit : 20 août 2026, 20:39

De mon côté je n’ai qu’une petite i4 35 et je suis hyper content de cette auto. J’ai fait 32.000 kms depuis 1 an et 4 mois.
Je l’ai achetée en connaissance de cause et ma batterie de 67 kW me suffit amplement pour mon usage fait de bcp de petits trajets avec borne 7,4 à la maison.
J’ai fait plusieurs aller-retours cet été avec des trajets de 720 et 830 kms sur une journée et même si je m’arrête un peu plus souvent j’apprécie le confort et la tenue de route de l’auto, et la charge n’est jamais vraiment longue.
Je n’ai pas dépassé 18 kWh/100 sur autoroute à 130 km/h et sur route je suis souvent entre 13 et 14.
Dommage qu’elle disparaisse…

Newbee91 a écrit : 20 août 2026, 21:46

En fait, c'est quand on voit les retours des propriétaires d'eDrive35 qu'on comprend le côté débile de la tendance à la batterie énorme.
286 ch, une batterie de seulement 67 kwh, mais qui ne consomme que 18 kwh sur autoroute
Evidemment que l'i3 Neue Klasse et l'i4 NK seront encore plus "pratiques" sur long trajet et pour les gros rouleurs, mais l'apport sera minime au final sur ce point.
Si je prends mon cas perso, avec l'âge qui avance et l'habitude de la pause toutes les 2 heures, je suis certain de ne pas revenir en arrière. Mais quand je regarde comment s'oriente la gamme, si je veux garder le xDrive auquel je suis attaché, je n'aurais a priori que le xDrive50 de disponible.
Il faudrait vraiment que la taille des batteries soient plus à la carte et pas strictement au mode de propulsion ou à la puissance. C'était une tendance déjà devenu pénible en thermique (en France en Serie 4 le seul xDrive essence disponible est le M440...) Après étant sur un forum d'amateurs de propulsion, je vais probablement me faire jeter des cailloux, mais après 4 ans en Quattro (qui ma potentiellement sauver la vie au moins une fois) si était très compliqué de revenir en traction (d'où ma remarque sur les Serie 4 qui était mon premier choix au départ) entre propulsion et xDrive, je retrouve plus de sensation commune entre le xDrive et le Quattro.
Au delà des considérations financières, j'attends de voir en vraie l'habitabilité arrière de l'i3 et le l'i4 coupé (en plus de la ligne bien évidemment). Si moins habitable que l'i4, pour les longs trajets ce sera mort pour moi je pense, donc ce sera certainement autre chose.

ChAP a écrit : 20 août 2026, 20:39

De mon côté je n’ai qu’une petite i4 35 et je suis hyper content de cette auto. J’ai fait 32.000 kms depuis 1 an et 4 mois.
Je l’ai achetée en connaissance de cause et ma batterie de 67 kW me suffit amplement pour mon usage fait de bcp de petits trajets avec borne 7,4 à la maison.
J’ai fait plusieurs aller-retours cet été avec des trajets de 720 et 830 kms sur une journée et même si je m’arrête un peu plus souvent j’apprécie le confort et la tenue de route de l’auto, et la charge n’est jamais vraiment longue.
Je n’ai pas dépassé 18 kWh/100 sur autoroute à 130 km/h et sur route je suis souvent entre 13 et 14.
Dommage qu’elle disparaisse…

Rbart a écrit : 21 août 2026, 08:13

Ta i4 est une 2025 ?
Parce que jamais je ne peux être à 18kWh/100 à 130 avec la mienne. A part sur du plat, sans clim, sans chauffage, vent dans le dos, sans jamais la moindre accélération ...
Je pense que l'amélioration de l'efficience entre les 2024 et les 2025 a été moins anecdotique que l'on pouvait le penser.
Je trouve que la mienne (2024) consomme beaucoup trop dans tous les cas de figures.
Même si au final ça ne change pas grand-chose et que ça me convient très bien.

ChAP a écrit : 21 août 2026, 14:49

Oui c'est une 2025 mais je conduis naturellement très cool, et je profite pleinement du relief. Sur un AR Limoges > Annonay dans la journée j'ai récupéré 33 kW avec le relief et la régénération...

Wince a écrit : 21 août 2026, 16:36