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C'est gentil de dire que j'ai une énorme maîtrise
J'avais 2 potes qui faisait la course à la puissance, l'un sur 1300 Hayabusa, l'autre sur zx12r... Les 2 étaient préparées et affichait 30cv de plus que l'origine pour avoir tourné la poignée à fond sur les 2 ......... comment dire que entre le moment où tu démarres avec le décors en mode hyperspace et le moment où tu te décides à poser les yeux sur le compteur, t'es déjà à + de 200
Et à l'époque y'avait pas d'aide électronique
J'ai testé que le modèle Y chez tesla et ça pousse déjà très fort il est vrai je le reconnais

Complètement hs

Mon père avait un 1100 gsxr débridé de 143 chevaux quand j’étais ado. On ne peut pas ressentir la même chose dans une auto. Le vent, le bruit…

Pour revenir à la Tesla, je trouve cela un peu fou qu’ils ne mettent pas le bon freinage de série. Il devrait y avoir aussi un stage proposé par le constructeur avant la livraison.

Dudu tout le monde n'est pas né sur une moto, comme toi...

Franck, il n' y a que les lâches qui freinent..... le freinage ne me pose aucun problème avec la mienne. Dans 95% des cas, je n'utilise que le freinage regénératif. je touche trés rarement la ^pédale de frein

Ma 911 qui met 3.7s pour le 0-100 m'a déjà fait quelques sueurs froides.
Je ne me vois pas faire du flat out avec un truc qui pousse comme la Tesla, même pas en ligne droite !
Ayant fait un peu de circuit, je goûte de flirter avec ma limite mais je flippe quand je suis très au delà !

@Driver
oui

Je confirme pour l’I4. En revanche pour la e208, je suis moins sur.

Gtrs57 a écrit : 27 nov. 2023, 12:00

Franck, il n' y a que les lâches qui freinent..... le freinage ne me pose aucun problème avec la mienne. Dans 95% des cas, je n'utilise que le freinage regénératif. je touche trés rarement la ^pédale de frein

Oui mais en situation d’urgence, c’est mieux d’avoir le top en terme de freinage….

La simple S semble plus rationnelle et les performances sont déjà incroyables!

Bien sur. mais en 4 ans, je n'eu aucun freinage d'urgence. la TEsla l'a fait une fois pour moi, estimant que j'arrivais trop vite sur l'auto me précédant. Elle a pilé....cela a été violent

Quand on s'intéresse au model S, la Plaid est tentante, surtout depuis qu'elle a baisse son tarif (ceux qui on dépensé plus de 140k apprécieront...)

Elle apporte en plus de la S LR un intérieur carbone, des freins rouges, des surpiqûres contrastées, un bequet, et 2-3 autres bricoles. Et bien surtout les 1000 ch. Qui flattent l'ego. Ca peut donner à réfléchir vu la "faible" différence de tarif

Son gros moins est l'autonomie, bien 15% en moins que la LR. Pour un routière c'est dommage.

Même avec la baisse de prix je reprendrais une S LR, pour l'autonomie, avec des performances qui sont déjà hors du commun et largement suffisantes...

Une Plaid, ça a l'air de bien tourner quand même

je pense comme toi Klawal, 15 ke rapporté à 115 ke ce n'est pas rien mais tu accédes graal. YOLO. des perfs comme cela pour 110ke c'est introuvable. Si , chez Bugatti à 3 000 000 E....

Pour l'autonomie je ne savais pas qu'il y a avait une telle différence. cela semble enorme....

klawal a écrit : 28 nov. 2023, 20:26

Une Plaid, ça a l'air de bien tourner quand même

Impressionnant. Vu le poids du bestiau, je ne sais pas si la place de la PLaid est sur un circuit. Les accélérations sont insolentes

officiellement l'autonomie WLTP passe de 634 à 600 km