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Je suis totalement amoureux de ma 991S... En boîte manuelle.

J'ai eu une M5 F10 en bi-turbo, et pour rien au monde je changerai ma grenouille contre mon ancienne bétaillère de course.

Un Flat 6 atmo... C'est un flat 6 atmo

Et qu'est ce que ça pousse lorsque l'on passe les 4000 tours...

Super Clem,
Très content pour toi

FD xdrive,
je te trouve un peu expéditif sur le boxster
Tu l'as essayé combien de temps ? type de trajet etc...

Avant l'achat de mon 981 s pdk, j'ai demandé l'avis à plusieurs porschistes roulant en 991 (gt3 notamment) ou 997.
Tous ont dit la m^me chose...boxster est plus ludique...et s'impose si on n'a pas besoin de plus de 2 places.
je ne te parle que de plaisir.

Pour la 997, effectivement l'intérieur fait "plus vieux" que sur une 991 ou 981.
Il n'en reste que cela reste une très bonne auto...

Frizou,

Je re précise, je parle du boxter de base pas le S, c est sensiblement different. J ai roulé plusieurs fois, et surtout une journée prés de 300 kms avec sur différents parcours. Qu il soit tres beau (blanc intérieur bleu) c est plus que certain, Direction, PDK,Comportement, parfait, mais le moteur est creux, et demande à hurler pour donner sa quintessence.
Ceci dit, je ne blâme pas PORSCHE d avoir un prix d attaque, mais un pour le vrai plaisir, je trouve que c est juste.
Evidemment que les 996 et 997 , restent des voitures enviables, surtout la 997 II, mais pour moi entre une RS5 par exemple, et une 997 y a pas photo.. une veille 911 sc (blanche) ou belle 911 993 m aguiche autrement plus.
Pour la 991 là ....j adore ! c est la sportive, à mon sens, enfin abouti et les variantes très complémentaires.
Tu vois, je suis fan !

Comme vous avez apprécié les premières je vous mets une autre série de photos de la journée de glisse...

Bon il y avait quand même une BMW l'honneur est sauf...



Il y a vraiment eu des moments de franche rigolade, sur la fin la piste avait un petit air de rivière sauvage!

Le moniteur se souviendra longtemps de ce tour en Boxster avec un Belge un peu fêlé...





Les autres participants avec notamment deux Boxster S, un Z3 M, une 991 Carrera 4,une très belle 993 et deux PMA dont la blanche de l'école ...

FD xdrive a écrit :

La boite inversé !!! debil les ingénieurs , comment les pilotes d essai ont pu valider cette absurdité ??? (raison technique alors ?)

Qu'appelle tu boite inversée ?

Sur la PDK des 997 phase 2 et 991 phase 1 le mode séquentiel est inversé: on pousse le levier vers l'avant pour monter les vitesses et on le tire vers soi pour rétrograder...

On peut aussi ajouter que le volant d'origine ne dispose pas pas palettes mais de "boutons poussoirs" qui ne sont pas vraiment agréables à utiliser.

À gauche le volant d'origine, à droite le sport design:



Pour beaucoup l'option "volant sport design" avec de vraies palettes est donc obligatoire.

Ces défauts ont été résolus lors du passage à la 991 phase 2, le mode séquentiel est revenu dans le "bon" sens et le volant sport est de série.

Tu pousses le levier de vitesse = ca baisse le rapport !!! donc inversé au phénomène physique naturel de pesanteur et ton cerveau te dit d agir inversement :
BMW l a compris :
J accélère = mon corps subit une poussée arrière, je monte les rapports dans le meme sens donc je tire.
Je freine = mon corps subit une poussée , sur l avant, je baisse les rapports en poussant.

Corpas a écrit :

Sur la PDK des 997 phase 2 et 991 phase 1 le mode séquentiel est inversé: on pousse le levier vers l'avant pour monter les vitesses et on le tire vers soi pour rétrograder...

On peut aussi ajouter que le volant d'origine ne dispose pas pas palettes mais de "boutons poussoirs" qui ne sont pas vraiment agréables à utiliser.

À gauche le volant d'origine, à droite le sport design:



Pour beaucoup l'option "volant sport design" avec de vraies palettes est donc obligatoire.

Ces défauts ont été résolus lors du passage à la 991 phase 2, le mode séquentiel est revenu dans le "bon" sens et le volant sport est de série.

Le volant de gauche fait vraiment trés plastique (il est presque aussi laid qu'un volant d'Aston MArtin - qui détenir la palme... - )... Le Sport Design a quand même un look nettement plus sympa

Sinon la plupart du temps, tu conduis ta PDK en mode tout auto ou tu passes les rapports avec les palettes au volant...?

À froid,sur long trajet ou quand je roule cool je laisse la PDK en mode auto,voiture en mode normal avec le stop/Start désactivé.

Je ne vois pas l'utilité du stop/Start sur une 911,de plus il est couplé avec le mode "roue libre" de la PDK que je trouve désagréable.

Le reste du temps je suis en mode sport avec le PSE ouvert,levier en mode sequentiel et je passe les vitesses avec les palettes 90% du temps...

La PDK gère bien les rapports en mode sport mais je trouve que c'est en mode séquentiel qu'elle donne le meilleur,les rapports passent en un éclair sans rupture de charge ...

je lisais la doc de la 991 est j'ai du mal à m'y retrouver. pour résumer:
- le PASM gère uniquement la suspension en mode Normal ou Sport.
- la touche Sport gère le couple moteur/boite en mode Normal ou Sport.
- le Pack Sport Chrono (qui remplace la touche Sport j'imagine) gère Suspensions/moteur/boite en mode Normal/Sport/Sport + (je ne sais pas comment cela se présente sur la 991 phase 1, dépourvu du selecteur au volant). on peut donc rouler en mode Normal mais sélectionner par ex le mode Sport pour les suspensions à travers le PASM...le selecteur dispose d'un bouton central qui booste la puissance pendant 20s..?
Pas simple;....

gtrs57,

Alors pour répondre à tes questions dans l'ordre:

Le PASM qui est d'origine sur les versions S gère en effet la suspension qui a deux modes "normal et sport" via une touche dédiée,indépendamment du mode de gestion moteur choisi.

Il y a aussi une option "chassis sport"qui permet de d'abaisser la voiture via un paramétrage spécifique du PASM.

Pour ma part je n'utilise jamais le mode sport de la suspension,en "normal" c'est largement assez efficace et je trouve le mode sport bien trop dur sur route.

C'est assez compliqué sur les 991 car outre le PASM pas mal d'equipements différents contribuent à l'efficacité de son comportement et il est diffcile de savoir qui fait quoi lorsqu'on les as tous sur la voiture.

Je pense notamlent au PTV (Porsche Torque Vectoring) qui est une sorte de différenciel auto bloquant qui améliore la motricité et le PDCC (anti roulis actif).

La touche sport gère en effet le couple moteur/boîte,déclenche également le PSE (qui peut être activé seul)si la voiture en est équipée,PSE qui modifie également la cartographie moteur pour permettre notamment le "crépitement" que nous apprécions tant au lâcher des gaz.

J'utlise le mode sport très souvent car je trouve la gestion moteur molle et la réponse de la pédale trop souple en mode normal.
En mode sport tout est parfait.

Le pack chrono sport plus offre donc un mode de gestion moteur supplémentaire,mais aussi le chrono sur le TDB,la fonction "launch control" et un menu qui permet de mesurer les "g" encaissés sur circuit.
Est inclus dans ce pack également le PADM (suspension dynamique du moteur).

De toute façon sur une 911 encore plus que sur un autre modèle le mieux est de demander la liste complète des codes options si la voiture que tu convoités est en CP,sinon il faudra décoder le vin pour savoir exactement de quels codes options elle est équipée.

Tu as un exemple de liste complète de codes options (éditée) de la mienne sur la première page de ce post.

Tu peut me l'envoyer par MP pour avis et je peux aussi t'aider pour un éventuel décodage de VIN si tu le souhaites...

Tout ou presque se gère indépendamment via les boutons dédiés sur la console centrale,par contre pour le "boost" de 20 secondes il te faudra une phase 2.

Superbe post que je viens de lire en entier. Belle voiture qui donne envie.
Merci pour tes explications sur les différentes options. C'est plus facile à comprendre maintenant

Merci pour ton commentaire...

Sur la porsche du pauvre pour garçon coiffeur ou pas
c'est pareil !

j'ai en plus le ptv qui a priori améliore le comportement

le bouton central ne boost pas la puissance mais positionne la courbe de puissance et le rapport de boite au niveau optimum.ce n'est pas un overboost, just un accès a la puissance maximum.

merci pour l'info...et pourquoi la 991 n'atteint pas la puissance maxi sans cet artifice..?

pour faire causer sur les forums