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Oui c'est ça pour les photos sont autorisés depuis la semaine du 7 septembre d'après le gars qui la présentait. Apparemment avant ce n'était même pas possible de monter dedans ou d'ouvrir le coffre (Je ne sais pas si c'est vrai..)

Pour la taille du coffre clairement c'est petit. Plancher haut et évidemment pas de rangement sous le coffre. Clairement pas une voiture familiale à moins de voyager hyper léger. Explications de présentateur : il y a un moteur à l'arrière, ce à quoi j'ai répondu que sur l'i4 aussi il y a un moteur à l'arrière...

Pour les batteries, le gars m'a expliqué que la hauteur de plancher était haute car l'i3 serait sur des cellules batteries rondes stockées à la verticale et donc plus haute que les cellules de l'i4 qui sont couchées (je n'ai pas du tout vérifié ces informations.

En ce qui concerne la ligne de l'i4 NK, si c'est effectivement une i3 2 portes, ça n'aura que très peu d'intérêt. Un truc qui m'interroge c'est le système de poignée de porte qu'il y aura sur l'i4 NK. Autant je n'étais déjà pas fan des poignées de portes iX3 et i3, mais je ne sais pas si le nouveau système inauguré sur le iX5 n'est pas pire encore.
Que les designers nous fichent un peu la paix et nous remettent des poignées de porte mécanique. Encore un exemple de progrès inutile. Système électrique/électronique, poids supplémentaire, source de panne, système de secours complexe, coût...
Si le chinois veulent ça très bien, mais qu'on réserve ça au marché chinois comme les versions long wheel base.

Le pire c'est que les chinois n'en veulent plus de ces poignées alakon, au premier accident grave, elles disparaitront, surtout ces horreurs inaugurées sur les volvo et maintenant le ix5

Les pauvres constructeurs allemands courent derrière un train qui est déjà lancé et dans lequel on ne leur a même pas réservé de siège alors qu'ils croient être en wagon 1ere classe

C'est exactement ça.
Ils se battent pour vendre des voitures dont les chinois ne veulent plus quitte à faire des voitures qui ne plaisent pas aux européens.
Alors que pendant ce temps là les marques chinoises elles créent des modèles pour les européens.

Les chinoises, je vous invite à les conduire avant de les acheter.
On ne peut pas aimer conduire une BMW et aimer conduire une Xpeng ou un BYD.
Les fiches techniques en mettent plein la vue, mais on est dans le royaume du "jean michel à peu près", des tonnes de fonctions plus ou moins au point jetées en vrac pour en mettre plein la vue, des chassis tous mous, des aides à la conduite mal foutues et intrusives...
Le tout avec un bon dumping dans le but de nous envahir avec notre bénédiction et des règles qui ne sont pas les nôtres.

Les allemands sont perdus. Avant les chinois rêvaient d’avoir une voiture européenne, puis les allemands se sont mis à nous imposer des conneries pour plaire aux chinois. (Essentiellement du clinquant et du mauvais goût, Mercedes excelle là dedans) puis sont arrivés les constructeurs chinois en fabricant du clinquant à souhait. Et là en Chine plus personne ne veut de leurs bagnoles sans âme, ni style européen, ni clinquant chinois, le cul entre 2 chaises. BMW nous fait un intérieur Tesla, le gag. Tout le monde abandonne les touches haptiques, bmw ne met plus que ça, tout le monde remet des touches, bmw les supprime… bmw nous dit, les jeunes ne veulent plus de touches ! Les jeunes n’achètent plus de voiture ! La messe est dite

bon, à vous lire, je n'ai plus qu'à attendre en pleurant la livraison de mon i3 First Edition

Charging Station a testé la Zeekr 7GT. Une concurrente de la future i3 Touring.
Honnetement, ça en jete pas mal et la fiche technique est correcte (mais pas non plus dingue en terme d'autonomie). Mais coté charge, c'est royal. Un temps de charge divisé par 2, soit autour de 15 minutes.
En revanche, c'est plutot raté au niveau des ADAS ce qui gache l'experience selon lui. Et c'est donc un no-go pour lui...jusqu'au jour ou ils amélioreront cela.

@ eomer : tu as bien fait de l'acheter, si tu aimes c'est le plus important
@ david : il y a 15 ans ils avaient des bagnoles dont on se marrait en les voyant ! se pliaient en passant sur un dos d'âne, maintenant ils sont craint et ne font plus rire personne, et les ânes se sont les allemands et européens qui se sabordent. dans 1 an leur adas seront les meilleurs. rappelez vous musk qui était mort de rire quand on lui a demandé ce qu'il pensait de BYD... cela fait 3 ans qu'il ne rigole plus
l'automobile européenne finira comme le gsm avec nokia, ericsson et co.

Rbart a écrit : Hier, 14:43

Les chinoises, je vous invite à les conduire avant de les acheter.
On ne peut pas aimer conduire une BMW et aimer conduire une Xpeng ou un BYD.
Les fiches techniques en mettent plein la vue, mais on est dans le royaume du "jean michel à peu près", des tonnes de fonctions plus ou moins au point jetées en vrac pour en mettre plein la vue, des chassis tous mous, des aides à la conduite mal foutues et intrusives...
Le tout avec un bon dumping dans le but de nous envahir avec notre bénédiction et des règles qui ne sont pas les nôtres.

Je ne parlais pas de l'agrément de conduite ni même des aides à la conduite, je ne parlais que de fonctionnalités et d'esthétique.
Pour ce qui est des "châssis tous mous" il y a aussi une clientèle en Europe. Tout le monde n'aime pas les châssis un peu fermes...

Bref mon propos n'était pas de faire la promotion des véhicules chinois mais plutôt de critiquer une stratégie commerciale des constructeurs qui orientent toutes leurs gammes en fonction des goûts des chinois.
La voiture gadget (Cf. Les poignées de portes toujours plus complexes alors que les systèmes basiques font très bien l'affaire)
Un peu comme les systèmes soft-close. C'est sympa pour épater la galerie quand tu montres la voiture la première semaine , 1 fois par an quand tu rentres un peu éméché à 3h du matin pour ne pas réveiller la maison qui dort (encore faut-il habiter en maison), mais 99.9% du temps ça ne sert à rien. Idem pour les portes à ouverture et fermeture motorisées... Quand je vois des essayeur sur internet se bagarrer avec ça...
C'est formidable pour les personnes à mobilité réduite qui n'ont pas à faire adapter leur véhicule, mais je ne crois pas que ce soit la raison cachée de tout ça
Sur l'iX3 et l'i3 il y a la trappe de recharge motorisée...qui s'ouvre automatiquement à côté d'une borne de recharge... Déjà qu'il y a des gens qui se retrouvent parfois bloqués trappe fermée avec le verrouillage électrique... Et en plus l'expérience utilisateur est nulle tellement l'ouverture est lente.
Bref tous ces choix stylistiques et techniques perdent de vue la simplicité avec des véhicule de plus en plus cher à l'achat, de plus en plus cher à entretenir.

Wince a écrit : Hier, 16:49

@ eomer : tu as bien fait de l'acheter, si tu aimes c'est le plus important
...

je plaisantais j'ai aimé l'i4 et je ne suis pas inquiet sur l'i3. après, j'ai un peu de mal avec le constructeur bashing en général. Sincèrement, derrière son clavier, c'est facile de dire "z'avaient qu'à". BMW essaie de ménager les derniers accrocs au thermique, tout en se positionnant assez résolument sur le full électrique, sachant qu'aujourd'hui aucun constructeur ne peut prendre le risque de rater le marché chinois (et, accessoirement, le marché américain, Trump ou pas). Tout ça en essayant de ne pas faire peur aux actionnaires et de déchiffrer les hésitations des politiques en Europe. Difficile d'être parfaits en tout.

Arg mon message a (encore) été mangé...
Je disais donc je que suis certain que c'est une super voiture et j'ai hâte de voir les essais routier sur internet mais surtout de la conduire moi-même. J'ai encore en tête les essai presse sur glace qui me donne envie de voir ce que ça donne en condition normal, même si je trouve dommage de ne pas avoir de suspension adaptative au départ.

En dehors de quelques détails de finition intérieur qui je pense seront corrigés pour bonne partie en version finale, mon vrai problème est juste l'habitabilité (espace arrière et coffre) Même si je conduis beaucoup seul, ça reste le véhicule familial.
Pour le reste, j'étais globalement très agréablement surpris car la voiture rend vraiment mieux en vrai (de mon point de vue)

Je préfère toujours esthétiquement l'i4 mais je ne suis pas objectif. Comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, depuis qu'elles sont sorties l'A5 Sportback et la Serie 4 Gran Coupe me faisait envie. Bien que j'adore les "vrais" coupé, j'ai toujours préféré les versions 5 portes. J'aurais eu la chance d'avoir les deux à la suite dans leur derniere version juste avant qu'elles ne disparaissent l'une après l'autre.

Eomer27 a écrit : Hier, 17:13

je plaisantais j'ai aimé l'i4 et je ne suis pas inquiet sur l'i3. après, j'ai un peu de mal avec le constructeur bashing en général. Sincèrement, derrière son clavier, c'est facile de dire "z'avaient qu'à". BMW essaie de ménager les derniers accrocs au thermique, tout en se positionnant assez résolument sur le full électrique, sachant qu'aujourd'hui aucun constructeur ne peut prendre le risque de rater le marché chinois (et, accessoirement, le marché américain, Trump ou pas). Tout ça en essayant de ne pas faire peur aux actionnaires et de déchiffrer les hésitations des politiques en Europe. Difficile d'être parfaits en tout.

La i3 sera une très bonne voiture, techniquement elle surpasse la i4 et rejoint le haut du classement dans tout ce qui touche à ce qui fait un bon VE.
Elle ne plait probablement pas aux plus conservateurs mais BMW ne pourrait pas continuer à vendre des E30.
Si les européens ne vendent plus en Chine, c’est aussi parce qu’ils ne sont pas accueillis à bras ouverts par le parti communiste et que leurs constructeurs se sont lancés dans une guerre des prix complètement folle pour être parmi les survivants quitte à ne pas être rentables sur leur marché.