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Personne ici a test l'application mobile MHD FLASHER ?

Salut les amis,

J'ai effectué ma repro il y a environ 3 semaines, je suis encore en train de faire des tests de conso réels sur les différents modes, il faut aussi que je refasse des tests avec du 98 pour pouvoir mesurer la conso réel (chose que je n'avais encore jamais faite) et comparer exactement avec l'éthanol, pour avoir des chiffres précis,

Ce que je peux déjà vous dire c'est que l'odb sous estime d'environ 1l la conso,

Je peux vous donner déjà un premier chiffre, en mode éco pro, (sans rouler non plus comme un pépère), sur 20 pour 100 de ville / 80 pour 100 de départementale je suis à 8,6L réel en 100 pour 100 éthanol, pour une carte reprogrammée à 225cv et 340 nm (220 origine),

Je vais effectuer d'autres mesures avec du 98 et sur les autres modes, je vous tiens au courant,

Mais pour le moment c'est que du bonheur, environ 50 euros economisé à chaque plein,
et une voiture souple et très réactive à conduire,

Sinon le gars m'avais anoncé 15 pour 100 MAXI, à l'éthanol vu les réglages effectués,

Franchement j'ai pas l'impression de surconsommer 15 pour 100 de plus.... Mais les chiffres parleront bientôt

essaye et tu nous diras si c'est fiable

Pas de soucis,
Je vous tiendrai au courant et vous ferai un bilan complet en toute objectivité

Salut à tous!
J’ai finalement opté pour une reprogrammation simple.
Je suis passé à 264cv et 427nm!
C’est une toute autre voiture!
Je vais faire des tests, mais sur des trajets identiques, j’ai bien l’impression que la conso est descendue.
Je vous dirais si les premières impressions sont avérées.

je comprends pas qu'on puisse gagner autant de chevaux sur une essence comme ca sans rien changer en parallèle , intercooler , admission ect ....

Bah le turbo joue une énorme partie du gain

C'est bien là le problème. Outre la partie purement moteur, le reste des équipements risque de ne pas suivre. Y compris ce qui touche au train roulant (transmission, freins, etc.).
S'il y a des différences de dimensionnement des équipements selon la motorisation, ce n'est pas pour rien.
Et tout logiquement, une voiture reprogrammée n'est pas homologuée, donc en situation illégale, et bien plus difficile à revendre.
A chacun d'en assumer les risques, tant techniques qu'administratifs (en espérant que ça ne présente pas plus de risques pour les autres usagers de la route...).

Ce n'est pas nouveau, on le répète déjà suffisamment régulièrement sur le forum.
Mais bon, une piqure de rappel de temps en temps ne fait pas de mal.

Augmenter la pression du turbo c'est une chose mais l'intercooler doit être cohérent , il n'est pas étudié pour recevoir cette contrainte supplémentaire

En ce qui me concerne, je me suis rendu chez bm, et je leur est demandé de comparer la ref des étriers / plaquettes entre la 116i 136cv et la 125i 218cv, ce sont les mêmes plaquettes et les mêmes étriers montés sur les 2 motorisations, il n'y a donc aucun "risque" sur la sécurité de ce coté là,

j'ai toujours dit et je dirai toujours que ce qui est dangereux en soit, ce n'est pas le moteur, la puissance, ou la reprogrammation, c'est le type derrière son volant
Et que le fait d'avoir une voiture reprogrammée n'empêche pas de respecter le code de la route et les autres usagers,
J'ai fait reprogrammer mon véhicule à l'Éthanol + stage 1 et ce n'est que tu bonheur,

D'accord avec toi Isidor pour le coté "légalité", (bien qu'à ma connaissance, on est jamais vu ou entendu un conducteur non couvert par son assurance suite à une reprogrammation.....)

Pour le reste les blocs moteurs sont conçus avec une grosse marche de "sécurité", (il n'y a rien qu'à voir le 1.6l qui est décliné en 3 motorisations différentes, 109, 136 et 170 cv)
Les vrais professionnels de la repro ne dépassent jamais les limites que peuvent "encaisser" les différentes pièces mécaniques du moteur,

Oui j'entends bien, de toute façon le constructeur a des "normes" établies, mais de mon point de vue (et je n'oblige personne à y adhérer ) on ne reprogramme pas son véhicule pour transformer la route en circuit de compét.....
La repro permet simplement un agrément de conduite supplémentaire (dépassement, insertion, conso.....) qu'il faut utiliser en respectant le code de la route, si je roule à 50 km/h en ville et que je dois freiner d'urgence, repro ou pas, je vais mettre la même durée pour arrêter le véhicule....
La 125i pèse 65 kg de plus sur la balance que la 116i, (ajouté à la puissance en plus) peut être est ce aussi la raison qu'elle ait des disques légèrement plus gros..... Après Il y aura toujours des arguments pour et des arguments contre....
Ceux qui sont pour et ceux qui sont contre.....

t'as quoi comme boite , automatique ? le convertisseur peut encaisser le couple

Salut Lycan,
Oui boite auto, aucun soucis pour le convertisseur, il peut largement encaisser le surplus de couple (qui ne transforme pas la voitureen avion de chasse.....) et qui reste dans les tolérances constructeur, elle est d'ailleurs reprogrammé qu'en stage 1, par ailleurs je ne fais pas de circuit, la mécanique n'est jamais poussé dans ses retranchements,

Driver a écrit : 03 juil. 2019, 15:35

Oui enfin ça c'est pour se rassurer. Je ne suis ni pour ni contre. Je suis factuel. Et là pour dire les choses clairement tu as modifié certaines caractéristiques de ta voiture, elle n'est donc plus homologuée et tu n'as donc plus le droit de rouler avec sur la route.

Je n'ai jamais contesté le coté "légal" de la chose, tu as parfaitement raison d'être factuel, je dis simplement qu'une reprog bien faite ne transforme pas le véhicule en une "arme" incontrolable et dangeureuse , a chacun de prendre ses responsabilités en connaissance de cause.

je suis toujours de mon côté dans l’incertid avec ma boîte ZF8HP45X soit disant que celle ci supporte 450Nm en version essence et 500Nm pour les diesel ? est ce vrai ?qu’il y’a une différence avec la même appellation entre le diesel et l’essence ? enfin j’espere car je suis à 500Nl de couple ....