J’interviens rarement mais là je le fais : en janvier cela va faire 4 ans que j’ai mon X5 40e. Avec ses 25 km d’autonomie en électrique je suis tombé à 3,9 l/100 km en juillet sur les 9999 derniers km ( limite de l’ordi de bord). Cet été j’ai fait 6500 km à 5 et bagages + clim etc. Verdict : 8,5 l/100 km. Va falloir se lever tôt pour m’expliquer que ça n’a pas de sens ce genre de véhicule !miami a écrit : 03 nov. 2019, 13:40Evidemment que le choix d'un X5 45E est purement fiscal, ceux qui posent la question sont très naïfs. Celui qui se soucie vraiment de l'environnement ne prend pas de voiture du tout et se déplace en vélo ou en transport. Il ne prend même pas de voitures électriques non plus (bilan environnemental des batteries ?). Cela dit l'hybride peut avoir du sens y compris environnementalement parlant (hors impact production recyclage des batteries) pour celui qui exploite à fond la capacité électrique du véhicule. En ce qui me concerne je ne roule pas beaucoup, je fais pas mal de ville et souvent coincé dans les embouteillages. J'avais aussi besoin de place pour me déplacer en famille. Donc le 45E est plutôt adapté à ce type de besoin. L'aspect fiscal c'est la cerise sur le gateau.
Une fois qu'on a dit ça, il faut aussi reconnaitre que Mimilou dit vrai au sujet de cette forme d'hypocrisie sur les hybrides qui finissent par rouler exclusivement en thermique et donc polluent plus que les diesels, mais qui restent favorisés fiscalement. Mais bon, c'est ni le premier ni le dernier sujet ou les lois françaises manquent de pragmatisme.
Entièrement d'accord. Hybride + SUV = non-sensdoc_cupra a écrit : 03 nov. 2019, 13:16je suis d'accord avec toi ... et j'appuie encore un peu plus sur ce qui gêne ceux qui l'ont acheté
à part l'avantage fiscal par la détention d'une société, je ne suis pas sur que le résultat soit la !!
et celui qui me parle du privilège de rouler essence ... alors qu'il a du vitrage acoustique
Pour moi l'hybridation n'a de sens que sur des véhicules avec une aérodynamique adéquate !!!
une armoire normande, avec un 6 en ligne ... désolé, mais ça va pas avec de l'hybride !!
je suis curieux de connaître l'impact environnementale du recyclage et de la construction du système hybride en comparaison à la baisse soit disante de CO2 ????
que ce soit chez Porsche / land rover ( donc chez les premium ) beaucoup des proprios ne roulent qu'en Thermique, leur choix est purement fiscale, c'est triste mais la réalité
Salut fred-shiftech,fred-shiftech a écrit : 04 déc. 2019, 16:45Est-ce que quelqu'un a aussi le même problème sur son X5 ?
Ici le véhicule n'est pas en leasing ou financé. Non je suis à 42gr même avec les 22p. C'était la contrainte, être en dessous des 50Lexington a écrit : 04 déc. 2019, 20:51@Fred, par curiosité tu t'en sors à combien en leasing opérationnel sur cette bestiole?
En CO2 tu dois être par contre à +50grs avec les 22p non?
Oui je vais faire ça ! Sauf grosse pierre mais je suis à 100% sur qu'il n'y a pas eu de chocFlo69 a écrit : 05 déc. 2019, 02:10Salut fred-shiftech,
Je te conseille d’emmener ton véhicule en concession. Il s'agit sans doute d'un défaut d'usine car la peinture semble écaillée, en dehors d'un choc ou d'une grosse déformation ce n'est pas normal.
Plusieurs pistes possibles :
- Mauvais dégraissage du plastique
- Absence ou manque du primaire d'accrochage pour plastique avant l'application de la peinture.
- Additif de Flexibilisation pour les plastiques absent ou mal dosé dans la peinture ou le vernis.
Dans tous les cas ta peinture a éclatée, ce n'est absolument pas normal.
The dealer said it is happening on another car they just received as well and BMW apparently told them it is related to an issue with the primer sprayer at the factory in SC.
Le concessionnaire a dit que c'est arrivé sur un autre véhicule qu’il venait de recevoir, BMW leur aurait apparemment déclaré que cela était lié à un problème du pulvérisateur d’apprêt de l’usine de Caroline du Sud...
j'imagine mal l'état des passages de roues si cela devait arriver sur cette teinte 
42grs c'est impressionnant. C'est aussi bien que des hybrides beaucoup plus petits, je ne sais pas comment ils font cela au niveau de l'homologation. Ce qui est pénible c'est qu'en concession ils ne veulent pas s'engager sur le chiffre de CO2 qui figurera sur la CG et quand on franchit certains seuils cela a une importance.fred-shiftech a écrit : 05 déc. 2019, 08:51Ici le véhicule n'est pas en leasing ou financé. Non je suis à 42gr même avec les 22p. C'était la contrainte, être en dessous des 50
Très sage précautionfred-shiftech a écrit : 05 déc. 2019, 15:26Dans mon cas, j'ai fait ajouter sur le contrat de vente que si le véhicule fait plus de 50grs de CO je ne suis pas obligé de le prendre et le contrat est annulé
Sur le bon de commande, le mien est annoncé à 41, avec la mention "sur la base du nouveau cycle Européen WLTP". En 21".Lexington a écrit : 05 déc. 2019, 15:2442grs c'est impressionnant. C'est aussi bien que des hybrides beaucoup plus petits, je ne sais pas comment ils font cela au niveau de l'homologation. Ce qui est pénible c'est qu'en concession ils ne veulent pas s'engager sur le chiffre de CO2 qui figurera sur la CG et quand on franchit certains seuils cela a une importance.
Les véhicules et la norme WLTP sont testés sur une distance totale de (seulement) 23kmLexington a écrit : 05 déc. 2019, 15:2442grs c'est impressionnant. C'est aussi bien que des hybrides beaucoup plus petits, je ne sais pas comment ils font cela au niveau de l'homologation. Ce qui est pénible c'est qu'en concession ils ne veulent pas s'engager sur le chiffre de CO2 qui figurera sur la CG et quand on franchit certains seuils cela a une importance.
.... pas de quoi vider les 21kwh de la banque de batteries du 45e 
BonjourMrPotter a écrit : 03 nov. 2019, 13:08Le debat n’est pas sur les 11l/100. Forcement si on prend un vehicule qui n’est par definition pas fait pour faire 60k km/an, il est evident qu’on peut faire fausse route.
Je pense qu’il faut attendre les retour des gens qui roulent 60 à 80km/jour pour voir les chiffres
