MA-BMW.com

Bonjour à tous,
J’ai exactement les symptômes décrits, légers accoups à l’accélération.
Je sors de BMW et ils ont détecté une chauffe anormale de l’huile qui viendrait suite à des « glissements » dans la boîte de transfert.
Donc verdict : à changer et je confirme, c’est bien 6000 € en concession.
Il s’agit d’un M50d de 2019 totalisant 60000 kms, acheté à un garage hors réseau et dont la garantie est terminée. Je n’ai fait que 15000 kms avec sur de longs trajets. J’ai donc demandé au garage en question ce qu’il comptait faire pour une prise en charge au moins partielle car je pense que le problème était déjà présent ou débutant. J’attends un retour.
Concernant la monte pneumatique, des Hankook en 22, neufs à la livraison…
Des avis et conseils ? Réparations de la boîte, changement dans le réseau, changement de pneus pour version homologuée BMW, …?
Merci

Bonsoir
Je pense qu’il faut demander une prise en charge à bmw France .
Normalement les pneus hankook sont homologués …
Des spécialistes pour confirmer .

Oui, sait on jamais, je vais essayer auprès du concessionnaire mais bon, il ne m’a rien proposé lorsque j’ai amené la voiture sauf une facturation de 140 € pour le diagnostic.

Désolé pour toi, @FredD MAIS tu vas avoir de la lecture !
Regardes les sujets de @trebila mentionnes pages précédentes !
Donc NON, ta CC n’a PAS respecté les procédures officielles … vas en voir une autre si tu as la possibilité (pas du même groupe de CC de préférence), surtout à 140€ le diagnostic !!!!
Tu as le site BMW entretien qui t’indique les tarifs des opérations d’entretien de toutes les CC… instructif, avec du +/- 25 voire 30% !
Hankook en 22’ ???? Bizarre ! Ils n’existent pas dans tes dimensions ! 275/35 et 315/30!
Ne me dis pas que tu n’as pas commencé, ni BMW par vérifier ça !
C’est la 1ere chose à faire!
Puis après, vidanger la BT, et si toujours pas concluant envisager le remplacement de la BT !

Je suis également en hankook en 22 acheter en concession avec des Evo 3 et la Je viens de les changer avec les hankook evo4 qui sont homologué bm

Désolé, erreur de ma part (et de BMW qui n’a pas actualisé sa liste des pneus homologués, sur laquelle je me suis également fondée), pour la monte Hankook Ventus S1 evo3… et si tu le dis, evo4, lancé fin 2024.
Post édité ci-dessus

Les X5 G05 semblent être particulièrement concernés par ces pbs de boîte de transfert, cf les class actions aux USA, qui ne semblent concerner que des X5, même si la même BT a été montée sur plein d’autres modèles, notamment des X3, qui ont dû se vendre dans des quantités plus importantes que les X5, et qui pourtant ne semblent pas rencontrer les mêmes problèmes, du moins dans des proportions beaucoup plus faibles.

Comme tu dis…
J’ai fait un trajet de 600 bornes hier et ça s’est empiré. J’ai donc brusqué légèrement le concessionnaire ce matin pour qu’il obtienne une prise en charge de BMW France et qu’il me fasse également un geste. Résultat, on passe de 6000 le matin à 3500 € l’après midi (40% sur la boîte de transfert de la part de la maison mère hors M.O et 10% sur le total par le concessionnaire). Travaux prévus début de semaine prochaine car la pièce était évidemment disponible, ce qui tant à confirmer l’étendue de ce problème sur le X5 G05.
Evidemment que je ne saute pas de joie mais au moins le problème est réglé (j’espère) avec une garantie de 24 mois à priori.
J’ai pensé à changer de caisse mais vraiment le M50d n’a aujourd’hui aucun équivalent prix/prestations/qualité/autonomie et j’en passe…

trebila a écrit : 19 janv. 2026, 12:56

Les X5 G05 semblent être particulièrement concernés par ces pbs de boîte de transfert, cf les class actions aux USA, qui ne semblent concerner que des X5, même si la même BT a été montée sur plein d’autres modèles, notamment des X3, qui ont dû se vendre dans des quantités plus importantes que les X5, et qui pourtant ne semblent pas rencontrer les mêmes problèmes, du moins dans des proportions beaucoup plus faibles.

Information reçue de jour concernant la BT.
Il semblerait que la nouvelle pièce soit différente de celle d’origine et règlerait le problème de fiabilité. Des retours sur ce point ?

Je n’en sais rien et ce serait logique, … MAIS si cela ext exact, c’est donc un vice caché, avec prise en charge plus conséquente du constructeur normalement !

FFREDD a écrit : 21 janv. 2026, 20:18

Information reçue de jour concernant la BT.
Il semblerait que la nouvelle pièce soit différente de celle d’origine et règlerait le problème de fiabilité. Des retours sur ce point ?

Il te faut absolument demander la référence BMW de cette soi-disant « nouvelle Boîte de transfert fiabilisée »

Ce renseignement, vous imaginez bien que ce n’est pas BMW qui le donne car ça serait reconnaître leur faute. C’est mon fournisseur de pneus (très grosse boîte) qui me l’a appris. Il l’a tout d’abord vécu à plusieurs reprises à travers sa famille (BMW addict’s) et constaté dans le cadre de son taf : BT neuve nouvelle génération avec pneus neufs, il ne revoyait ses clients gros rouleurs que pour des remplacements d’enveloppes. Quant à la référence, je l’aurai sur la facture et vous reviens.

Oui, très importante cette info

Je viens de regarder sur mon devis et la référence y était.
Il s’agit de la ref : 27107889034.
Après recherche, elle remplacerait la réf : 27108686666 et 27109469020.

cette boite de transfert ref 27107889034 n'est manifestement compatible/prévue que pour les X-drive série 5, 6, 7, 8, X5, X6, X7.
elle semble être sortie en 2023, et montée sur les modèles à gros moteur avec gros couple uniquement (tous supérieurs à 600nm):
30d, 40d, 45e, 50i, M50d, M50i

https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxr ... 107889034+

les X5 25d, 30i et 40i, ont la ref 27108465870, qui elle est partagée avec les séries 3, 4, 5, 6, 7, 8, X3, X4, X5, X6, X7, où le moteur le plus gros est le 40i (sans hybridation) avec 500nm de couple max.

ce qui pourrait expliquer pourquoi seulement les X5 sont majoritairement touchés, vraisemblablement le modèle le plus vendu parmi tous ceux cité ci-dessus avec les moteurs les plus puissants/coupleux (supérieur à 600nm).

Il semble donc se dessiner une tendance où les Boites de transfert montées sur le véhicules les plus imposants (X5, X6, X7, série 5, 6, 7 et 8 ) avec les montes pneumatiques les plus larges, et les moteurs les plus puissants/coupleux (L6 3 litres diesel ou essence hybridés, V8 4.4l), avec au minimum 600nm de couple, sont trop fragiles pour le rapport couple produit par le moteur/ poids du véhicule, et font surchauffer l'huile de BT, puis détruisent le pack d'embrayages multidisques de la boite de transfert.

BMW doit prendre ces réparations totalement en charge. en n'indiquant aucune vidange dans le plan d'entretien de ces boites de transfert, BMW signe leur arrêt de mort, alors que cette pièce est sensée durer la vie du véhicule.

Il reste à espérer que cette réference 27107889034 règle ces problèmes de façon définitive, mais reste à savoir comment si c'est le cas.
Sans augmenter la capacité en huile, ou sans augmenter la résistance de cette huile aux surchauffes, ou sans mettre en place une vidange régulière de cette huile de BT dans le plan d'entretien, ou sans modifier la gestion de la Boite de transfert/moteur pour limiter le glissement excessif des embrayages lors du transfert d'une quantité trop importante de couple (en réduisant transitoirement le couple produit), je ne vois pas comment ils vont fiabiliser cet élément central de la transmission.

Je plussois ton analyse, complètement en adéquation avec ce que j’ai vécu (échauffement de l’huile et bingo les multidisques d’embrayage…)
Maintenant, leur faire entendre raison quand ton véhicule est un import sans garantie BMW, bon courage (cas perso)… Donc la remise obtenue me concernant est assez miraculeuse vu l’étonnement du chef d’atelier quant à la prise en charge partielle. Il a fallu tout de même que je fournisse à BMW France, la facture des pneus lors de l’achat de la voiture et cette remise aurait pu être plus importante si j’avais eu les précédentes d’après le concessionnaire).
Ce qui est essentiel, c’est que ça ne recommence pas. Et pour plus de sécurité, je vais passer en pneus homologués car je souhaite le garder vu le peu de modèles équivalents au M50d, voire aucun, sauf à passer sur un 45 ou 50e mais j’ai vraiment du mal avec les zibrides.
Quant à la fiabilité, je vais m’en remettre à l’expérience de mon fournisseur de gommards qui m’a confirmé qu’il n’avait jamais vu de problèmes après un changement de BT nouvelle génération. On va quand même croiser les doigts…

J’ai récupéré la voiture avec BT et pneus neufs avec l’étoile. Même si on m’a parlé d’aucun rodage, vu que ca reste des engrenages, j’en ai fait un de 1000 bornes environ par sécurité.
Tout semble ok après 3000 kms.
J’ai juste remarqué qu’il y avait un léger grognement en sous régime à la remise des gazs. Vu le couple de camion, ça me semble possible mais bon j’aimerais bien d’autres avis.
Merci.

Ils t’ont monté 4 pneus neufs étoile, avec la nouvelle boîte de transfert ?
Les pneus étaient usés?
Ils n’étaient pas étoile ?

Tu ne peux pas avoir de sous-régime avec une boîte auto.
Tu parles de grognements à bas régimes?
Tu n’en n’avais jamais entendu auparavant ?
Je ramènerais le véhicule en concession pour qu’ils corrigent.

Merci du retour
Non c’est moi qui ai décidé de changer par sécurité, n’étant pas convaincu de toutes façons par les Hankook en 22. Pas des mauvais gommards pour autant mais inférieurs à mon set aujourd’hui. (D’ailleurs si ça intéresse quelqu’un, ils ont encore 6,5 voire 7 mm pour 8 mm de gomme quand ils sont neufs DOT 2023 et je ferai un prix sympa - en mp). J’ai maintenant des Michelin Sport 4 SUV avec la fameuse étoile. Et vu mon voyage de début de semaine où j’ai quasi traversé le pays sous un déluge incessant du sud au nord, je ne regrette pas la dépense.
Concernant le sous-régime je m’exprime mal, je veux dire très bas dans les tours en 3 mais c’est léger. Tu as raison, je vais quand même en parler à la concession.