MA-BMW.com

à 112 mk€ , là ca commence a devenir tres ( trop ? ) chaud , une ptite M5 ( la nouvelle 911 ) ...
au delà de 100 mk€ , on peut ( il faut ? ) quitter BMW , et voir d' autres horizons ...

Speedomatic a écrit :

Pourquoi donc l'ami Epi?

A chacun sa dulcinée ! Des perfs de M3 avec une autonomie théorique de 1100km (6.3l de conso mixte) ça me parait assez rationnel comme choix pour une super ROUTIERE (j'ai pas dit une sportive...)

La M5 avec ses 700km d'autonomie, son look plus flashy et ses réglages plus sportifs ne répond pas à mon cahier des charges idéal pour une familiale

Tout simplement parce qu'à ce niveau de prix (plus de 100000 euros), on est plus dans le rationnel. Donc, forcément, on rentre dans l'irrationnel. Et qui dit irrationnel dit plaisir ; qui dit plaisir dit plaisir total ; qui dit plaisir total dit sonorité ; et diesel ne sonne pas très bien avec belle sonorité.
Le problème de l'autonomie? C'est un problème rationnel et comme on est dans un achat irrationnel ...
CQFD .
Honnêtement, si j'avais plus de 100000 euros à mettre dans une grande berline, j'opterai pour un M5 plutôt que pour un 550d.

Dudley33 a écrit :

à 112 mk€ , là ca commence a devenir tres ( trop ? ) chaud , une ptite M5 ( la nouvelle 911 ) ...

+1.

On peut configurer ce jour la 550d m sur le site bmw.fr

http://www.bmw.fr/fr/fr/general/uic/con ... enter.html

Premier essai de la M550dxDRIVE dans le Moniteur Automobile.
Bien vu :
- performances époustouflantes
- parfaitement utilisable au quotidien
- fiscalité Euro 6 (pour la Belgique)
Mal vu :
- poids élevé
- performances peu perceptibles
- consommation réelle élevée
Cela rejoint ce que je disais il y a peu sur un autre post. Les voitures modernes ont des performances élevées mais (trop) peu perceptibles.
Au niveau sonorité (élément dont je suis très sensible), elle bénéficie, comme le M5, d'une sonorité virtuelle diffusée par les hauts parleurs. Je trouve ce principe bien moins intéressant que ce qui est proposé actuellement par Audi car trop artificielle. Bientôt, on conduira une voiture qui, à l'intérieur, aura une sonorité de Ferrari et à l'extérieur une sonorité de Trabant. Bref, faudra pas acheter un cabriolet ou rouler avec les vitres ouvertes .

+ 1000 !
sonorité virtuelle diffusée par des hauts parleurs.... on croit rêver

Alors je comprend MIEUX le "on dirait le son d'un V8"

Je connaissais les diffuseurs d'odeur devant les boulangeries de galerie marchande

Mais la sonorité moteur par les enceintes me laisse :suspect:

effectivement. Ceux qui achètent ce genre de voiture sont forcément des passionnés, donc j'imagine insensible à ce genre d'artifice
....

Les tenues de route, et le freinage sont déjà artificiels avec l'ABS et l'ESP et les autres aides électroniques. En gros, on ne peaufine pas plus que ça les chassis, l'électronique corrigera les éventuelles faiblesses (je ne parle as spécialement de BMW, cf la Merco classe A et son fameux test de l'élan).

Pourquoi alors s'offusquer qu'on fasse la même chose au niveau de la sonorité ; plus facile de corriger artificiellement que de travailler en amont

Ce qui me chagrinerait d'avantage est le problème de la fiabilité : comment le moteur est les différents organes vont encaisser les plus de 700nm de couple. Déjà que la culasse, pour éviter de sauter, béneficie de renfort de tire-forts pour la solidariser au bloc moteur

Je souhaite aux premiers acheteurs de ne pas finir en ß-testeurs

klawal a écrit :

Les tenues de route, et le freinage sont déjà artificiels avec l'ABS et l'ESP et les autres aides électroniques. En gros, on ne peaufine pas plus que ça les chassis, l'électronique corrigera les éventuelles faiblesses (je ne parle as spécialement de BMW, cf la Merco classe A et son fameux test de l'élan).

Pourquoi alors s'offusquer qu'on fasse la même chose au niveau de la sonorité ; plus facile de corriger artificiellement que de travailler en amont

Pas d'accord avec toi, Klawal. Les châssis sont encore et toujours optimisés par les constructeurs et heureusement. Certes, il y a les ESP et autres ABS mais ce sont des gardes fous qui ne se déclenchent que lorsque les limites du châssis sont atteintes. Donc, plus le châssis est optimisé, plus elles se déclenchent tard et plus on peux passer vite.
Donc, oui, je m'offusque qu'un constructeur comme BMW ne travaille plus la sonorité direct de ses moteurs et de ses échappement. Déjà qu'il abandonne de plus en plus ce qui a fait, en partie, sa renommée, à savoir les L6, surtout en essence .
Attention, la clientèle pourrait ne pas aimer et se tourner vers Audi, Mercedes ou autres.

+1
le problème du chassis et des aides électroniques est différent puisque nous sommes en toute hypothèse sur le terrain de la tenue de route réelle et de son optimisation.
Dans le cas de la sonorité, nous sommes uniquement sur du perçu et du subjectif avec ici des mesures de pur artifice : personnellement ce truc ridicule serait pour moi un motif de non achat si j'étais intéressé par une "M" (?) 550d

Je suis d'accord, que ce soit Audi avec la biTDI ou BMW avec la M550d, je trouve nul de mettre un son artificiel....

Mais si dans un an ou deux, j'ai le budget pour, ce "défaut" n'arrivera pas à me retirer l'envie de m'offrir une 550d....

Par contre, si les performances sont vraiment trop lissées, alors là cela pourrait retirer l'intérêt de l'investissement par rapport à une 535i/d

Sauf erreur de ma part, chez Audi, l'artifice est dans l'échappement en lui même. Donc, moins gênant.

un peu comme chez Porsche ?

SCHUTZ a écrit :

un peu comme chez Porsche ?

Schutz, c'est mal

na101 a écrit :

Cityzen, sur une F10 (de série et hors M), les performances sont lissées tout court, quelque soit le moteur. Perso, j'avais un petit regret pour le V8 550i, mais maintenant que mon rodage de 535i est fini, je suis déçu par la remontée de sensations dans ma F10, tout ce qu'on voit c'est le compteur de vitesse s'affoler, aucune sensation, du coup je suis content de n'avoir pas investi dans le 550i.

Ah ? Même sur une 535i les sensations sont absentes ?

Moi qui pensais que cela venait simplement de mon moteur, les chiffres de perf sont bons, je double sans trop d'hésitation et avec efficacité, mais j'ai moins de sensation de poussée que dans mon ex Golf 6 TDI 140 cv

Quand je pense aux sensations que donnent les moteurs N54/N55 dans une 135i et même dans une 335i (certes, cela n'a rien à voir en terme de taille, poids, insonorisation, mais tout de même)....

Il faudra que je me fasse prêter une 535d 313 cv à l'occasion pour voir ce que cela donne, j'avais tout de même noté un peu plus de "boost" sur la 530d 258 cv.... Le couple assez copieux doit tout de même donner quelques émotions, non

Par ailleurs, je suis en train de prospecter les concessions, proches de chez moi, qui ont en VD des 335i F30, j'aimerais voir ce que cela donne...(j'en ai repéré une à Saint Gratien chez Horizon)...)

La série 5 est faite principalement pour avaler du km dans un maximum de confort. Cela gomme forcement un peu les sensations.

Elle (la série 5 tous moteurs confondus) est prévue aussi accessoirement pour faire de bonnes moyennes sur les Autobahns d'outre Rhin, la seule raison d'exister le la M550d

Pour des sensations, il faut chercher plus léger, moins confort, et moins insonorisé...

Exact, mais j'aimerais bien avoir un véhicule à la fois confortable, équipé, bien fini, et offrant de bonnes sensations en même temps... Pour l'instant je n'ai pas encore trouvé vraiment... (M3, M5, RS4, C 63 AMG ?).

L'Audi S3 était belle (pour mon goût ), très bien équipée, dynamique, mais pas du tout confortable (un vrai bout de bois) et comme j'ai eu un des premiers modèles, elle n'avait pas de S-Tronic, et sa BVM était très "virile" au passage des rapports.... Je n'ai pas aimé !

La 130i m'a plu aussi, bien que les reprises soient un peu limites, mais cette sonorité (Admission+Echappement perfo en plus) , mais finition nulle (plastiques durs et sonnant creux en abondance, pas de touche valorisante dans l'habitacle) et confort très moyen et surtout autonomie de 350 kms m'ont fait revenir à du plus gros en diesel

Je reste persuadé (à tort ?) que la 535d donne tout de même son lot de sensations... Sur l'E60, la 535d 286 cv, même en Sport Design, me permettait de concilier un peu le confort, le silence, et le coup de pied au c... en même temps qu'une excellente tenue de route.... C'est un peu pour cela que la 550d me fait de l'oeil .... (mon post n'est donc pas totalement HS je vous aime amis )

Sinon, il faudra aussi que j'essaye une 535i ActiveHybrid ???

convernant la C63, "confortable" n'est pas le premier qualificatif qui me vient à l'esprit, surtout avec le pack performance

cityzen60 a écrit :

Je reste persuadé (à tort ?) que la 535d donne tout de même son lot de sensations...

Non,non pas à tort...
La 535d se laisse malmenée et procure de réelles sensations à l'accélération quelque soit l'état de la chaussée avec le Xdrive et cela est très agréable
Ange ou démon, confort plus ou sport plus , la 535d n'est pas une banale bourgeoise

La M550d me fait terriblement envie mais je voudrais être certain que les 68CV supplémentaires valent le nécessaire sacrifice des options pour arriver à un tarif identique.

Je sais aussi que pour continuer à avoir des doutes, il ne faut pas que je l'essaye...