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Heat94 a écrit : 02 janv. 2024, 11:54

@Davidcentrale : Catherine c'est l'ID du conducteur principal ?

Je dis cela d'autant plus facilement que lors de la réception de la mienne (qui est vraiment ma voiture financièrement parlant) dans les faits c'est ma compagne qui apparaît en conductrice principale puisque c'est elle qui va la conduire le plus régulièrement... je me fais toujours avoir avec les bagnoles dans notre couple...

Pour ma part, je suis le conducteur principal, mais la voiture est au nom de ma femme….

Tous ces mecs qui veulent pas perdre leurs points.

C’est pas faux..

Bon, je n'ai pas perdu tant de points que ça dans ma vie (1+3+1 à venir) mais je me dis toujours que j'ai moins de risque avec Madame vu qu'elle ne fait qu'un parcours de 5 kms 95% du temps et qu'il est tres rare de croiser la police (l'avantage d'un secteur avec des cités, ils évitent les problemes ).

La fois ou j'avais perdu 1 point,c'était pour 1 an à l'époque sauf que pas de bol, j'ai pris les 3 suivant 8 mois plus tard. Du coup je suis resté scotché à 8 pendant 3 ans. Cela dit, les 3 points c'était en live. Donc, ça, ça ne change pas quelque soit le titulaire de la CG. Mais au moins, j'évite les automatiques. Une sorte de répartition des risques. Pour autant, je ne m'autorise pas à faire n'importe quoi. Le petit dernier est totalement involontaire. Et surtout pas de bol. Car la zone ou je me suis fait prendre, elle doit faire quelques centaines de metres. J'étais sur un passage de 130-110-90. Et c'est donc dans la zone 110 que j'ai pas vu que j'ai pris une photo. Mais je prefere cette zone que celle à 90 que j'aurais pu ne pas plus voir vu (avec le flash je l'ai bien vu du coup) que j'étais en train de chercher ma putain de station Ionity.

Pour ma part je suis descendu une fois à 5 points (2 radars, l’un j’étais dans mes pensées boulots, 4 points à 1 km/h du retrait de permis, l’autre 3 points après avoir était sage 600km, j’ai accéléré un peu trop brusquement à Chambéry quand un emmerd… s’est écarté.)
Une deuxième fois je suis descendu à 7 points. 5 points perdus pour 1 ou 2 km/h à moto sur un meme radar fixe cache sous un pont à Courbevoie. Je ne connaissais pas le coin, je venais de changer de boulot….
Depuis presque sage, mais jamais plus d'un point.
Bon la derniere fois, c'est le permis de ma femme qui a ecopé…..

Voici ma conso de l’année 2023 ! Vous l’avez également dans la rétrospective :

jf45 a écrit : 02 janv. 2024, 09:51

du coup, on a la différence de conso entre une M40 et une edrive40

C'est une coquille (M50?) ou tu veux comparer eDrive40 pack M et normale?

Mon récapitulatif 2023

Casto a écrit : 25 déc. 2023, 10:05

Je constate que la consommation en hiver est importante sur les petites distances. Sur le premier km (et pourtant elle dort dans un garage) la consommation dépasse les 40kWh.
Il faut beaucoup de km pour revenir à 20kWh (comptez une quinzaine sur route, et jamais sur autoroute).
Mais passé ce premier km, la consommation est inférieur à 19kWh.
Je suis curieux de savoir quel est la consommation d’autres modèles électriques sur le premier km en hiver.

Je fais pas mal de petits trajets ville avec, bien sur je suis conscient que ce n'est pas son terrain favori, mais au démarrage a froid, la clim consomme vraiment beaucoup, même quand j'ai roulé quelques km, quand je la remets elle est toujours énergivore. Là où je laissais la clim tourner tout le temps, je la coupe au démarrage sauf quand nécessaire évidemment.
Sortant d'une iD.3(batterie 58kW), je n'ai jamais dépassé 30kWh mais en roulant vite sur l'autoroute. Au démarrage en hiver a froid, je dirai que j'étais plutôt a 20kWh au max en sortant du garage pour descendre a 17-18. La programmation du départ consommait moins aussi tout en mettant l'habitacle à la température demandé (pas 22° par défaut) et même préparant un peu la grosse batterie (j'ai l'impression, j'ai pas vérifié l'information).

Je ne pense pas que ce soit la Clim. Je pense que c’est le conditionnement des batteries

+ 100 avec Casto.

Le Skoda Enyak n'avait pas de pré-conditionnement de batterie avant le modèle 2024 (sauf erreur).
Donc l'ID 3 idem, je suppose?

Ceci peut donc expliquer la conso plus faible lors des démarrage "à froid" sur les anciennes ID, Enyak...

Les constructeurs ont fait fort: ils ont réussi à nous remettre une sorte de "starter" qui consomme un max, comme sur les véhicules essence!

Mais c'est pour la santé de la batterie à long terme.

fraben a écrit : 03 janv. 2024, 14:20

Mon récapitulatif 2023

16,2 kWh/100km: impressionnant!

Oui mais ça tient compte de la consommation en été. Ma Conso s’est faite essentiellement sur décembre et en plus avec une majorité d’autoroute.

Gano a écrit : 03 janv. 2024, 18:40

Je fais pas mal de petits trajets ville avec, bien sur je suis conscient que ce n'est pas son terrain favori, mais au démarrage a froid, la clim consomme vraiment beaucoup, même quand j'ai roulé quelques km, quand je la remets elle est toujours énergivore. Là où je laissais la clim tourner tout le temps, je la coupe au démarrage sauf quand nécessaire évidemment.
Sortant d'une iD.3(batterie 58kW), je n'ai jamais dépassé 30kWh mais en roulant vite sur l'autoroute. Au démarrage en hiver a froid, je dirai que j'étais plutôt a 20kWh au max en sortant du garage pour descendre a 17-18. La programmation du départ consommait moins aussi tout en mettant l'habitacle à la température demandé (pas 22° par défaut) et même préparant un peu la grosse batterie (j'ai l'impression, j'ai pas vérifié l'information).

De ce que j'en comprend, préparer la voiture avec la climatisation auxiliaire permettrait aussi de préparer la batterie ?

Olivier_TFE a écrit : 04 janv. 2024, 07:09

+ 100 avec Casto.

Le Skoda Enyak n'avait pas de pré-conditionnement de batterie avant le modèle 2024 (sauf erreur).
Donc l'ID 3 idem, je suppose?

Ceci peut donc expliquer la conso plus faible lors des démarrage "à froid" sur les anciennes ID, Enyak...

Précondionnement a proprement parlé non puisque c'est pour la recharge rapide, mais est ce que ça n'a pas une incidence sur la grosse batterie qui chaufferait un peu ? Non pas de pré conditionnement pour l'iD3
Vous pouvez faire le test de couper la clim a froid et rouler. La conso restera raisonnable (par rapport aux 40kw)

pez a écrit : 04 janv. 2024, 11:24

De ce que j'en comprend, préparer la voiture avec la climatisation auxiliaire permettrait aussi de préparer la batterie ?

Disons que c'est une supposition que j'avais sur mon ancienne voiture, et je ne parle pas de préparer la batterie pour recharger derrière avec un Super charger

pez a écrit : 04 janv. 2024, 11:24

De ce que j'en comprend, préparer la voiture avec la climatisation auxiliaire permettrait aussi de préparer la batterie ?

Quand vous planifiez un départ, et que votre voiture est branchée après avoir été rechargée, vous pouvez configurer dans l’appli si vous voulez ou pas chauffer ou climatiser la voiture avant de partir.
Mais dans tous les cas, la batterie sera conditionnée pour le départ.

Voilà!

Ne pas confondre conditionnement de la batterie avant d'utiliser un superchargeur et conditionnement avant le départ en hiver.

Depuis juin pour ma part, la conso est plutôt pas mal :

Wowww. Tu la pousses à la main ou quoi ?

Ah ben oui, tu as carrément une meilleure conso à 0 kwh.