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Je ne pensais pas à cette pollution générée par les freins mais tu as raison sur ce point.
De toute façon ça semble curieux de volontairement gaspiller de l'énergie en chaleur alors quelle peut être utilisée pour recharger la batterie avec le gros avantage de prolonger l'autonomie qui reste (de moins en moins) le point faible.

Encore une fois ils ne disent pas de ne pas utiliser la régénération, ils le font au freinage justement (il faut lire l'article en entier)

Ils ont assez d'expérience en compétition avec de l'hybride dans le groupe VAG pour que leur approche soit basée sur des données chiffrées

En revanche, le fait d'avoir une régénération réglable comme le mode B d'une e-208 peut être une solution pour que chacun y trouve son compte

Perso je déteste sur ma thermique quand mon régulateur freine l'auto (utilisation inutile des freins), mais je déteste aussi le mode roue libre qui désaccouple le moteur et ne permet pas de tirer le bénéfice du frein moteur pour réellement avoir une conso nulle. C'est un peu la même chose

effectivement ils ne disent pas qu'ils vont l'abandonner (le titre est comme souvent putaclic) mais il est tout à fait fait possible, même en mode serrage (maxi de la régénération, je ne connais aucun propriétaire de VE qui ne l'ait pas paramétré en mode maxi, déroutant les 10 premiers km puis indispensable par la suite) il est possible d'être sur l'élan en ne levant pas le pied complètement.

Je suis aussi convaincu que le mode one-pedal est moins efficient que la vision que Porsche a du freinage régénératif.
Le one-pedal, c'est surtout du confort de conduite, au détriment de l'autonomie.
Mais en ville, le mode roue libre n'a que peu ou pas d'intérêt.
L'idéal serait de pouvoir prérégler l'influence de la pédale d'accélérateur du mode roue libre au mode stop complet.

Du coup la version de freinage adaptatif de BMW est très bien, si la route est libre elle est en roue libre ou presque. Si il y a du monde, un rond point, un virage... elle freine.

Mais dans ce cas, est-ce que ce n'est pas déroutant pour le conducteur d'avoir un comportement qui n'est pas homogène et dépend du contexte ?
Est-ce qu'on anticipe facilement (intuitivement, sans y réfléchir) le comportement du système une fois qu'on y est habitué ?

Avec la BMW iX et la i4, pendant 1 heure j'ai en effet été un peu dérouté puis une fois que l'on a compris le fonctionnement finalement ce n'est pas mal. Et au pire, on peut fixer manuellement le niveau de régénération.

Bonjour, comme expliqué dans le forum I4, je vais avoir une taycan sport turismo mi juin normalement, je pourrais alors faire un comparatif avec l'i4.
Elle aura presque toutes les options (toit occultation variable/perf plus/roues directrices/sièges chauffants/ac 22/assist park distance/écran passager/modules arrières/clim 4 zones/tête haute/vision nocturne)
Je ne partirais pas sur un débat avec tesla que j'ai essayé (model s) mais qui ne m'attire pas du tout malgré l'efficience et le prix, je la trouve très moche ce n'est que mon avis.
Quelques rendus photos :

Avec une telle voiture tu mets le niveau très haut, j'ai hâte d'avoir tes impressions.

Sacré config !
L'autonomie semble super faible, en revanche.
J'ai deux connaissances qui en ont, et ils sont en dessous de 300 km sur autoroute (bon, ils roulent plutôt comme avec une thermique, cela dit).

On pourra bien comparer car je roule comme un vieux
Après avec les enfants, je dépasse pas souvent deux heures sans m’arrêter….

Très jolie !
N'est-ce pas plutôt avec une i5 à venir (puisque tu écartes la ModelS) ou l'Audi e-tronGT qu'il faudrait comparer ? L'i4, n'est pas tout à fait le même segment, il me semble.

Je vais comparer avec ce que j’ai eu et non avec ce que je n’ai pas eu.
J’ai eu la modèle s pendant trois semaines, je pourrais un peu comparer mais je serais pas objectif

Objectivement parlant, il faut reconnaître la suprématie des Tesla niveau efficience, autonomie et réseau de charge.
Par contre, comme toi, je les trouve un peu trop fade.

Je ne suis pas trop VE question "grande routière" (pour moi, un VE, c'est parfait en ville mais pas du tout (encore?) adapté aux longs trajets), mais pour en avoir déjà essayé plusieurs (Nissan Leaf, Audi E-Tron, BMW IX, Tesla Model Y et S, Porsche Taycan Turbo, ...) et pour avoir une petite ... Ami, le Taycan est celui qui m'a procuré le plus de plaisir.

Objectivement, niveau design la Taycan est plus jolie que la Model S.
Mais elles ne sont pas de la même catégorie et la comparaison n'a pas d'intérêt.

Pour les trajets quotidiens, la Taycan te satisfera à 100%.
Performante, précise avec une très belle finition.
Par contre, dans la même catégorie, niveau design, je trouve que l'Audi e-tron GT est une très belle concurrente.

Bonjour,
Quelques nouvelles, la voiture est en cours de production, on m'annonce toujours une livraison le 23/06 (?), il ne manque pas d'option et j'ai eu le VIN hier.
J'ai hâte

j'imagine

j'en aurais un 2j en aout pendant revision du GT4....

autre nouvelle, taycan expédié de l'usine, livraison possible dans 15 à 20 jours.

Taycan arrivée, plus qu'à aller la chercher

Grand moment ! Tu dois être impatient.