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tu as une 4S ? Correcte comme consommation;,

Non j’ai la propulsion.

La vidéo est là !

faites le même tour avec une 911 GT3 et peu importe le chrono ... vous aurez le triple banane

Il semble que Porsche veut « se faire Tesla »…. Sur ses terres la bas aux US

Je trouve çà un peu ridicule cette guéguerre entre Tesla et Porsche autour de la performance sur le Nurburgring.

Vendre ce modèle au prix d'une GT3 RS, qui va hésiter ?

la clientèle n'est pas du tout la même

Même tarif que la GT3RS avant options et avant le malus.....au final plus rien a voir

330dMPerf a écrit : 14 mars 2024, 21:17

Il semble que Porsche veut « se faire Tesla »…. Sur ses terres la bas aux US

je serais curieux du match Taycan Turbo GT vs 992 GT3RS sur circuit.....

labo a écrit : 14 mars 2024, 21:48

Je trouve çà un peu ridicule cette guéguerre entre Tesla et Porsche autour de la performance sur le Nurburgring.

Vendre ce modèle au prix d'une GT3 RS, qui va hésiter ?

La Nordschleife est le mètre étalon depuis des décennies. même si seulement 0.1% des conducteurs sont capables de performances identiques, cela donne une idée des perfs de chaque auto .

D'ailleurs certains refusent le match, comme Ferrari.

doc_cupra a écrit : 14 mars 2024, 20:43

faites le même tour avec une 911 GT3 et peu importe le chrono ... vous aurez le triple banane

+1000!!!
Et il est où le côté écologique de la chose qui permet d'éviter TOUS malus!!!
Hypocrisie quand tu nous tiens ...

labo a écrit : 14 mars 2024, 21:48

Je trouve çà un peu ridicule cette guéguerre entre Tesla et Porsche autour de la performance sur le Nurburgring.

Vendre ce modèle au prix d'une GT3 RS, qui va hésiter ?

Ben, les écolos bobos tient!

Gtrs57 a écrit : 15 mars 2024, 19:25

La Nordschleife est le mètre étalon depuis des décennies. même si seulement 0.1% des conducteurs sont capables de performances identiques, cela donne une idée des perfs de chaque auto .

D'ailleurs certains refusent le match, comme Ferrari.

Peut être tout simplement parce que Ferrai a compris que les temps sur circuit sont une chose et l'agrément de conduite en sont une autre .

Pour info , 992 GT3RS, c’est plus de 17 secondes de moins …

Le poids, c'est l'ennemi.
Et un VE sera toujours beaucoup plus lourd (trop) qu'un VT .
Sans compter l'agrément de conduite bien supérieur du VT, ne fut ce que par sa sonorité.

bien sur que sur la sonorité il n' y a pas photo

le poids pénalise mais les accélérations fulgurantes du VE pourraient faire la différence. a voir.

Epicure a écrit : 16 mars 2024, 13:13

Peut être tout simplement parce que Ferrai a compris que les temps sur circuit sont une chose et l'agrément de conduite en sont une autre .

Mouais ils ont surtout la trouille

330dMPerf a écrit : 16 mars 2024, 13:15

Pour info , 992 GT3RS, c’est plus de 17 secondes de moins …

effectivement c'est un gouffre...

Pour commenter la vidéo du bouzin électrique sur la Nordschleiffe, il vole en ligne droite et est à l'arrêt dans les virages.
Il y a certain tronçons où je n'ai jamais vu de telles vitesses même avec des autos mettant des temps inférieurs.
En revanche, en virage, c'est minable. Je suis allé vérifier sur mes vidéos perso et il y a un paquet de virages où je suis passé plus vite en Megane RS.
Bref, ça donne pas envie car en auto, le plaisir n'est pas dans les lignes droites.

de toute façon le VE n'est pas fait pour le circuit, en dehors de ses records que les constructeurs cherchent à battre

J’ai déplacé les messages sur les longs trajets et recharges ici :
Longs trajets en VE : possible ?