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A défaut de pouvoir réaliser une copie écran de l'App BMW faute à la MAJ du logiciel et pour confirmer les améliorations constatées sur la consommation du fait de températures plus clémentes : A/R sur la Normandie ce WE avec une consommation de 17 kWh/100 km (430 kilomètres de parcourus).

On était jamais descendu aussi bas jusqu'à présent : trajet autoroutier à 95 % (ou voies rapides), véhicule peu chargé aussi (2 personnes et une valise). On était monté au-dessus de 20 (on tangentait avec les 21) au cours du mois de Février. On roule au maximum des vitesses autorisées.

Je trouve cette consommation intéressante : en théorie vu que l'on ne fait que des charges lentes et en partant à 100 % on pourrait donc tabler sur 300 kms d'une traite jusqu'à atteindre 10 % de batterie sur notre e35. A moduler tout de même car il est rare de pouvoir rouler à 130 de façon constante sur ce parcours. En tout état de cause nous n'avons jamais eu à recharger en cours de route jusqu'à présent.

Ce matin

Petite sortie en famille a la cote Belge ce WE, a 4 et un peu de brol dans le coffre.
En roulant + 5 km/h (voir un poil plus ) par rapport a la limite, avec clim full auto vers les 21° 22° (madame est frileuse )

Aller :



Retour :



En M50 19", T° autour des 15°

Ça peut effectivement rassurer les potentiels acheteurs qui s'inquiètent de la conso de la M50

nouvelle i4 noire de juin 2023
plus OTA 2023.11/73
= meilleure charge ?

Arrêt IONITY Chateauroux hier soir.
25 °C et après 3h de route : 215 kW de charge, pendant plus de 10% (de 15% à 25%) !!!



Un 9% - 50 % en 11 min, (moyenne de 195 kW)



Vous avez remarqué une augmentation du pic de charge ?

Non je n’ai pas remarqué.
Ton résultat est étonnamment performant

Il est vrai que je n’ai pas encore testé la recharge rapide à partir de 9% …

luckyfrederic a écrit : 08 avr. 2024, 11:44

Petite sortie en famille a la cote Belge ce WE, a 4 et un peu de brol dans le coffre.
En roulant + 5 km/h (voir un poil plus ) par rapport a la limite, avec clim full auto vers les 21° 22° (madame est frileuse )

Je vois que vous vous êtes rendus à la Panne, y avez vous facilement trouvé une borne de recharge?

@tomasz76, j'ai passé la journée du samedi chez Plop, il y a quelques bornes sur leur parking, c'est la que j'ai rechargé (a un tarif qui fait mal ).

J'ai réussi à atteindre 205 kw sur une borne ionity sur l'autoroute près de Sens.

J’arrive très souvent à 210kW.
300 km ce week-end, 14,5 kWh/100.

@damientours
Bien que ta Tesla et la M40 ne soient pas directement comparables (2RM contre 4RM et pas tout à fait la même puissance), mais comment évalues tu l'autonomie entre les 2 ?

@klawal Je dirai que c'est comparable. La capacité de batterie supérieure de l'i4 permet de compenser la consommation plus élevée. L'i4 semble quand même plus sensible au froid mais cela ne m'a pas gêné cet hivers. J'ai l'impression d'arriver un peu plus "juste" au SuCs mais rien de flippant.
Avec le retour des beaux jours je pense que je vais avoir de belles surprise en terme de conso. Ce que j'ai mis au dessus s'est fait entre 7° et 27° (moyenne à 21°) hors autoroute avec des portions à 110 (30km) et de la ville (20km). Limitations de vitesse +2km/h.

Merci pour ce retour

Même s'il s'agit d'une restitution "muti-modèles" je mets le lien ci-dessous vers un article du site "L'argus" relatif à l'autonomie des VE sur autoroutes. Ce qui est intéressant (de mon point de vue) c'est leur approche de l'autonomie utile (80 - 10 % de la batterie) où l'on s'aperçoit que dans le cadre de leur test à l'exception de la MB EQS aucune voiture ne parviendrait (je mets au conditionnel) à dépasser les 300 kilomètres :

BMW iX, i5 et i4 figurent sur leur tableau.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 33322.html

Merci pour le lien vers cet article intéressant.

Je recopie ici les données de la i4 selon l'article, à 130 km/h sur autoroute:

BMW i4 eDrive40:
=> 24,4kWh/100
=> 100-0% = 330 km
=> 80-10% = 231 km

Merci pour ces infos.
Cela correspond bien à ce que j'ai pu observer.
C'est bien l'ordre de grandeur, même sur une M50.

Par contre avec le retour des températures hivernales, je me suis fait avoir sur les bornes Ionity...
Lundi je montais facilement à 210kW et hier péniblement 150kW... car j'ai perdu le réflexe de la préparation de la batterie.
Et comme je ne préviens pas le GPS de mon intention

Je suis toujours surpris de cette consommation: 24,4 kWh à 130 sur autoroute.
Cela m’est arrivé, en effet, mais vent défavorable.
Il est vrai que l’Argus extrapole les consommations par rapport au pourcentage de batterie utilisé et la capacité théorique de la batterie, très aléatoire.
La Chaine EV établit les consommations par rapport à la charge réalisée. Beaucoup plus précis, mais intègre la perte liée à la charge elle même.

Ben déjà, il y a un écart entre hiver et été.

Mon historique en janvier :

Chez moi 99% - A6 (89) 50% soit 49% consommés.
161 kms
39.9 kwh consommés. 106 km/h.
24.8 kwh/100.

A6 (89) 85% A6 (71) 9% soit 76% consommés
256 kms
58.6 kwh consommés. 113 km/h.
22.9 kwh/100

A6 (71) 88% A43 (73) 36% soit 52% consommés.
201 kms.
41.7 kwh consommés. 77 km/h.
20.8 kwh/100.
(mais là une bonne partie s'est faite sur réseau secondaire d'ou une VM basse).
La suite n'est plus de l'autoroute.

Au retour :

A43 (73) 86% A39 (39) 26% soit 60% consommés.
221 kms.
47.6 kwh consommés. 91.8 km/h. (une partie réseau secondaire + bouchons)
21.5 kwh/100.

A39 (39) 86% A31 (52) 40% soit 46% consommés.
139 kms.
37.1 kwh consommés. 123 km/h
26.7 kwh /100. (le froid a fait mal sur ce secteur)

A31 (52) 62% A5 (10) 29% soit 33% consommés.
110 kms.
26.2 kwh consommés. 124 km/h.
23.8 kwh/100.

Le reste se sera fait sur réseau secondaire.

En décembre, j'avais fait un Poitiers / Eure et Loir sur A10 avec 56% de batterie, j'avais pu couvrir 235 kms à 121 de moyenne.

Voilà pour mon retex.

La consommation moyenne est quand même inférieur à 24,4 kWh, et ce malgré le froid.

Le probleme quand il fait froid, c'est le préconditionnement de la batterie. Ca fait bien monter la conso.
Je le vois à cahque fois que je fais une charge à St Witz en partant du bureau. J'ai 46 kms de route. A mi parcours, je suis autour de 16 kwh/100. Puis le précon se met en route 20 minutes avant. Je suis pour le moment sur des jours/heures oa la temperature exterieure est entre 8 et 10. Résultat, j'arrive a la borne avec une conso entre 21 et 22. CE qui revient à dire que sur la partie en précon, je fais du 26-27.
Ce qui m'enquiquine un peu, c'est que quand je repars, la conso continue pendant un moment à etre importante. Je n'arrive pas à descendre sous 20 et à l'arret, l'odb donne 2.5-2.7 de conso contre 0.5-0.6 en temps normal. Et je n'arrive pas à m'expliquer pourquoi.