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Bonjour à tous et à toutes,'

Voila la nouvelle fantaisie de mon X.

Lorsque je passe sur un petit nid de poule ou sur un gentil dos d'ane, je ressents un petit branlement dans le train avant.
De plus j'entends un bruit assez sourd comme qquechose qui tape.

Je ne roule vraiment pas vite mais ressents ce tapotement.

De meme je sens un petit claquement mécanique (pas de rapport avec la direction assistée puisque je le ressents moteur coupé) type probleme de tringlerie à l'arret lorsque je balance le volant de droite à gauche. Y a t il un rapport entre les 2 ??

Avez vous une idée de ce que cela peut etre ?

Si vous pouviez me preciser les pieces à surveiller par le biais du site ci dessous ca serait sympas.......... Ben oui parceque traduire ici du vocabulaire technique c'est balaise. C'est pourquoi un schema detaillé sura plus explicite pour mes garagistes russes.

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?m ... spid=47745

Coucou,

N'aurais tu pas un problème de biellette de direction , ce qui expliquerai , le tapement et le claquement....Ou alors un probléme de silent bloc de triangle de suspension avant, gauche et droit,ce qui apparemment est fréquent sur les X à partir d'un certain kilométrage...

En régle générale, si ce sont les biellettes, il y a une sensation de claquement sonore, voir d'acoup dans le volant...et souvent quand on freine en ligne droite, et en lachant le volant , la voiture tire d'un coté....

Si ce sont les silents blocs, il ya jusque un claquement unilatéral, sans accoup dans le volant ....

Concernant la traduction, demande à Klawal, il doit pas être loin !!....

Merci serpentquiboit,

Ces biellettes et silent bloks tu pourrais pas me les montrer sur les schema de :

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?m ... spid=47745

coucou !
Je vais essayer de te répondre ce soir, car la, je suis un peu occupé et il faut que je comprenne comment on insére une photo....

Mais je pense que j'ai trouvé sur realoem, le bon schéma !!!

A plus tard

ok merci du temps passé, j'attends avec impatience ta réponse...

Un collegue de boulot m'a dit que ca pourrait etre la piece n°7 sur le schema à l'adresse suivante :
http://www.elcats.ru/bmw/Parts.aspx?Mdl ... d=F4700007

Qu'en penses tu ?

Je ne t'ai pas oublier françois, jusque que je déménage et c'est long, ....en plus j'ai pas encore ma connexion internet sauf au boulot !!!

Ce soir, aprés la ferm"eture, j'essaierai de t inserer le shéma dont je te parle...
Par contre , pour le lien que tu m'as donné, ....euh ...c'est en cyrillique !!! et apparemment, on me demande un code d'accés....

A ce soir....

coucou


Sur ce schéma, il faut vérifier les silents blocs et rotules, n° 6,7,15,10,11, car s'il y a du jeu, dans certains cas sur route dégradé, il peut apparaitre un bruit....

Autre possibilité, sur le schéma suivant....


Là; il faut vérifier le jeu de la piéce 5, (notemment la rotule au bout), si il ya un jeu, tu ressentira un autre bruit....

Enfin, si aucune de ces articulations n'a de "jeu",et que le bruit est toujours là....Change de X


Non, plus simplement, un bruit de tapement est toujours du à une piéce "ammortisseur" type silent bloc qui ne fonctionne plus....il faut donc tous les inspecter ,un par un,

Bon courage....

super sympas serpentquiboit,

Ce p'tit schema va me servir à asseoir ma discussion avec le ruskov de Moscou.

Merci du temps passé et je te tiens au courant des que je reviens à Moscou.

Je suis de passage une semaine en France jusqu'au 15.

De rien....

Si tu passes par le puy de dome (63)...je te rencontrerais avec plaisir...

A bientôt

Pas de bol, mes parents sont sur la cote. Mais c'est pas mal aussi...... et je repars tres bientot, et suis venu sans le X

Désolé de déterrer ce post, mais François.....des nouvelles de ton "tapotements" de train avant ?

voili voulou,

je rentre de chez BMW ou j'ai fais monter mes stabilisateur (de marque Lemforder à 50€ les 2) commandés sur internet.

Resultat nikel, plus de bruit de casserole au passage du moindre defaut de la route.

Merci de tes conseils serpentquiboit, ce qui m'a le plus travaillé dans cette affaire c'est la rapidité a laquelle mes stabs se sont deteriorés ces 3 dernieressemaines.

J'en ai profité pour regarder l'usure de mes disques avants, holala mauvaise surprise je ne suis plas qu'a 26,6mm alors que le minimum doit etre de 28,4....
J'ai demandé au type pourquoi aucun voyant ne s'allume a l'ODB, reponse : il n'y a pas de sonde pour les disques parceque le controle visuel est simple et rapide. Seules les plaquettes de freins en sont équipées...... Curieux quand meme.
Prix du changement 50€ de travail et 220€ de pieces detachees.... En ce moment c'est pas l'epoque d'un point de vue financier.

Coucou,
Content que mes conseils t'aient aidé...

Pour ce qui est des disques, il est tout à fait juste qu'aucun témoin ne vérifie leur épaisseur, seules les plaquettes ont un systéme permettant d'être prévenu d'une épaisseur trop faible...

J'ai eu le même désagrément quand mes plaquettes ont été changées..."il faut faire les quatre disques aussi...."

Quant au tarif,pour deux disques, cela me semble correct, car en france c'est un forfait :

- deux disques avant et quatres plaquettes av pour 490 €
- idem pour l'arriére pour 385 €

A bientôt....

Coucou,

je change mes plaquettes (320 DTouring E91), tous les 30000km en moyenne, et arrivé à 98000 km ...outre mon turbo, je me suis retrouvé avec les disques à changer, et pourtant je change mes plaquettes lorsque l'indicateur de maintenance de l'I-Drive me signale une endurance d'encore 3000 ou 4000 km...

Apparemment, les disques étaient "creusés", mais ni voilés ,ni fissurés....ce qui signifierait qu'il n'ont pas subi d'effort violent, notemment à froid.....

Le froid c'est ce qui m'inquite.

Nous avons eu nos premieres neiges aujourd'hui, alors un peu de conduite en ville et ensuite toute une nuit en dessous de zero, le risque est grand quand meme.

Mais je reviens sur ta reflexion, pourquoi changer les 4 disques en meme temps ??

Ou est ce que je n'ai pas compris ta phrase........

Coucou...

C'est vrai qu'un disque froid et que l'on solliciterait brutalement, va subir une élévation rapide de température, qui entrainerait un voile du disque, ce qui se traduit par des vibrations au freinage....

il faut donc solliciter progressivement les freins,sans freinage brutal, le temps qu'ils montent en température


On a changé les quatres jeu de plaquettes et les quatre disques ....Cela s'expliquerait par le fait que je roule beaucoup en ville...

Les forfaits que j'ai indiqué comprennent deux disques et quatre plaquettes chacun et ils sont de :

375,42 € ht pour l'avant et 284,28 € ht pour l'arriere.

Par contre sur de nombreux véhicules que j'ai eu , surtout de marque allemande, j'ai souvent du changé les disques avants vers 100 000 km.....

Ici on trouve sur Internet des disques BREMBO presque au meme prix que les BMW originaux.

Quelqu'un a t il un commentaire à faire sur la comparaison de la qualité des 2 marques ?

IL y a quelques années, j'avais monté des disques Brembo sur ma golf 2 gti 16s, et le freinage était plus mordant, car les disques étaient rainurés, mais il fallait aussi monté des plaquettes correspondantes et adaptées qui étaient plus tendre et s'usaient plus vite ....

Alors , tout dépend de ce que l'on recherche...

Par contre , il éxiste des solutions plus compléte chez Brembo, avec disques de plus grand diamétre,étrier 4 pistons, plaquettes adaptées, ....on obtient le freinage d'une Porsche, mais le prix est "adapté" aussi !....prés de 1000 € pour l'avant....

Aïe, la ca me refroidit franchement.

Suite et fin de mon histoire.

Donc apres les stabs, j'ai changé les disques et les plaquettes avant.

Le gars de chez BM m'a conseillé de ne pas freiner brutalement sur mes premiers 200Km.

Comme ici ils sont tous corrompus, je ne suis pas passé par la caisse et il ne m'a pris que 31€.

Disques et plaquettes achetés sur internet pour 255€ l'ensemble.

Donc le cout de l'opération m'est revenu à 287€. Ca va encore.

Lors de ma prochaine vidange moteur j'en profite pour refaire vidanger ma BVA....