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Hello à tous

Depuis quelques jours, je constate un problème de démarrage de mon X5 (E53 3.0 D 183 CV - BV - 255 000 Kms)
Ce problème ce présente aussi bien à chaud qu'à froid.

Symptôme :

Lors que le lance le démarrage de mon X5, il met quelques secondes avant de démarrer, le démarreur tourne plus longtemps que d'habitude,
comme si le moteur ne voulait rien savoir.

J'ai d'abord pensé au démarreur, mais il tourne correctement.
La batterie à 2 ans environ

En fouillant sur le forum, j'ai vu qu'il pouvait s'agir du capteur PMH (je vois ou il ce situe), mais j'ai vu aussi un autre capteur dit ACC
Il est ou celui-ci
(j'ai trouvé ça sur le net : http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW- ... c-m57.html)

Mon problème peut-être dû à ces 2 capteurs d'après le tuto ( viewtopic.php?f=28&t=17099&p=389349&hil ... ge#p389349 ) que j'ai pu trouver ici

Comme le montre si bien le l'excellent tuto de Dark, près de l"arbre à cames # 18

Merci Grenox,

Je vais me pencher sur le test du capteur ACC et j'indiquerai le résultat du test.

salut , ça peut aussi être un manque de pression dans la rampe commune , facilement détectable a la valise , peut être un injecteur qui "pisse " trop , a voir

Hello syss30

Merci pour cette information, peut-on savoir si un injecteur "pisse trop" sans passer par la valise

salut
ca m est arrivé pour le capteur ACC,

au debut tu as du mal a demarrer,puis a la longue tu cale au feu rouge et un peu n importe quand,tu perds de la puissance aussi...

apres changement c est le jour et la nuit...

voila

salut , c'est possible en faisant un test de retour go en mesurant avec un recipiant la quantité de go que l'injecteur renvoie
c'est très courant sur ces moteurs , en général quand c'est un capteur c'est limite pour démarrer voir impossible

Bonsoir tout le monde,

Nouveau Symptôme ce weekend,
Beaucoup plus de mal a redémarrer à chaud

Au plaisir

syss30 a écrit :

salut , c'est possible en faisant un test de retour go en mesurant avec un recipiant la quantité de go que l'injecteur renvoie
c'est très courant sur ces moteurs , en général quand c'est un capteur c'est limite pour démarrer voir impossible

Hello Syss30,

Merci pour l'info, en effet, j'ai vu un tuto sur le forum avec 6 bouteilles en plastiques (1 par injecteur)

Au plaisir

yukafranck a écrit :

salut
ca m est arrivé pour le capteur ACC,

au debut tu as du mal a demarrer,puis a la longue tu cale au feu rouge et un peu n importe quand,tu perds de la puissance aussi...

apres changement c est le jour et la nuit...

voila

Hello Yukafranck,

Je n'ai pas encore effectué le test du capteur ACC, je me penche dessus en début de semaine

Au plaisir

Hello à tous

Etant en vacances, je n'ai pas pris le temps d'effectuer les mesures de mon capteur ACC, je l'ai donc directement commandé sur Ebay et je l'ai reçu ce jour.
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1439.l2649

Ça marche pas, quand je remplace mon capteur par le nouveau, mon X5 ne veut plus démarrer du tout.
J'ai pu constater une différence de forme entre l'ancien et le nouveau capteur.


Je précise que j'ai bien commandé suivant la Réf. OEM.

J'ai pris contact avec le vendeur, j'attends une réponse

Et je vais donc procédé au relevé de mesure demain ou mercredi sur les 2 capteurs.

Au plaisir

Hello à tous

J'ai effectué ma prise de mesure suivant la procédure ci-dessous :
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW- ... c-m57.html

Résultat :
- Sur mon capteur ACC d'origine, mesure entre 0,5 et 3,85 Vac (je peux donc en conclure que mon capteur est ok)
- Sur le nouveau capteur ACC, mesure entre 0 et 0,03 Vac (il est donc bien défectueux, le vendeur me propose un échange)

Ma conclusion :
Je pense que le problème ne vient pas de mon capteur ACC pour mon problème de démarrage

Dois-je contrôler mon retour d'injecteur ?
Le capteur PMH peut-il être en cause ?

Au plaisir

salut , contrôle tes injecteurs , je parie meme que c'est le n°6

Teletaz a écrit :

Hello à tous

Ma conclusion :
Je pense que le problème ne vient pas de mon capteur ACC pour mon problème de démarrage

Dois-je contrôler mon retour d'injecteur ?
Le capteur PMH peut-il être en cause ?

Au plaisir

On peut juste dire qu' au moment du contrôle (empirique) il correspondait aux données du test.

Plusieurs éléments peuvent êtres en cause : capteurs, désamorçage, injecteur(s), filtres, pompes, prise(s) d'air....

Sans être devant le véhicule "complexe", nous ne pouvons que donner des pistes d'après tes observations

Ton capteur PMH peut être en cause mais tout comme dit grenox,il y a plusieurs causes possibles

injecteur 6

Fondamentaux : Sur un diesel, c'est la compression élevée qui échauffe le mélange et l'enflamme, partant de ce postulat et de ce que tu signales :

Lors que le lance le démarrage de mon X5, il met quelques secondes avant de démarrer, le démarreur tourne plus longtemps que d'habitude, comme si le moteur ne voulait rien savoir.

Tu peux avoir sur un diesel de base :

Un manque de compression
Un manque de mélange
Un mauvais mélange

Déjà sur ces trois symptômes primaires, tu peux avoir différentes causes

En plus sur un moteur moderne :
Tout ce qui concerne la gestion peut agir suivant les informations que la logique reçoit ou pas.

Ceci peut être la cause du dysfonctionnement ou s' ajouter aux primaires.
Donc commence par faire ce que suggère Syss30 c'est un des fondamentaux

Hello Grenox, Jerem, et Syss

Il est vrai que pleins de symptômes peuvent être la cause d'un problème de démarrage, le capteur ACC était une première approche, ça aurait été trop simple, et une réparation peu chère

J'ai donc effectué le test de retour des injecteurs suivant ce tuto : viewtopic.php?f=28&t=11750

Voici le résultat :


Conclusion, problème sur mon injecteur n°5.

Dois-je le remplacer ?
Dois-je le nettoyer ?

Quel outillage utiliser pour démonter l'injecteur ?
Comment le reprogrammer sans passer par un garage ?

Au plaisir

Rien de particulier, après l'avoir déconnecté il faut juste défaire la bride et le retirer à la main.

Pour assurer un démontage facile tu peux desserrer la bride sans la retirer puis mettre le moteur en route quelques instants, la pression va décoller l'injecteur ( ne pas laisser trop de jeu à la bride sous peine de mise en orbite) Dans ce cas ne pas débrancher la conduite de GO ni déconnecter la prise sur l'injecteur, juste desserrer la bride

Ne touche pas à l'injecteur, tu ne peux que mettre un neuf ou un échange std.

Merci Grenox

Ce que tu appelles la bride, c'est bien le rep n°16 ?

Si c'est bien ça, ok, faut que je trouve des douilles Torx LOL

Et je viens de trouver les injecteurs sur Ebay
http://www.ebay.fr/itm/INJECTEUR-BMW-13 ... 4acc1328a4

Merci encore