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Bonjour à tous les amis !

J'ouvre se sujet car j'ai un souci sur mon X5 qui commence à m'agacé un peu, je m'explique, mon X5 à l'achat marché très bien, rien à signalé, quelques semaine après l'achat j'ai décidé de changé les jantes et de passé du 17 pouces au 20 pouces.

Donc j'ai monté 4 jantes en 20 pouce avec deux pneus toyo à l'arrière usé à moitié et deux pneus atturo devant état neuf.
Au départ aucun souci particulier sur le sec pas d'accoup, mais par contre sur le mouillé à l'accélération il faisait des accoups comme si les roues patiné, je me suis donc dit que la cause été les pneus de sous marque qui ne tienne pas bien à la route.

Mais quelques temps après il c'est mit à faire des accoups même sur le sec... Que j’accélère a fond ou doucement il fait c'est accoups en première, seconde et troisième aucun accoups en 4 5 et 6.

Encore plus bizzare, parfois il ne le fait pas du tout, j’accélère et strictement aucun accoup, et j'ai l'impression qu'il le fait moins quand je sur gonfle les pneus (2.7 partout au lieu de 2.2).

Je précise que mon X5 et en boite manuelle et que j'ai remarquer des "plat" sur les pneus arrières.

Pensez vous que cela pourrez venir des pneus ? Car le souci est apparu pas longtemps après le changement des pneus.

Merci par avance pour votre aide

Boîte de transfert h.s

Les deux train ont des usure différente, tu as surement claquer ta boite de transfert...
Les usures des pneus doivent être quasi identique, sinon c'est la boite de transfert qui encaisse la différence de circonférence et fini par une destruction.

Remet vite des pneus d'usure égale en priant pour que te boite ne soit pas définitivement HS, sinon c'est douloureux (environ 2000€)

J'ai du mal à croire que la boite de transfert soit morte car le souci est apparu sur le mouillé de suite et sur le sec vraiment rapidement après avoir changé les jantes genre une dizaine de jours après et je roule très peu, je le sort que le weekend, donc le souci à du apparaître 200/300 km après le changement des jantes.

Je pensé par commencer à y mettre 4 bon pneus neuf et faire une vidange de la boite de transfert...

Commence dans un 1er temps par surgongler les pneus usés .
Donc 2.7 arr et 2.2 av.

Tiens nous au courant, tu as roulé combien de kilomètres depuis le changement des pneu? Étaient il déjà différant en terme d'usure lors de ton achat?

Lor@n a écrit :

Tiens nous au courant, tu as roulé combien de kilomètres depuis le changement des pneu? Étaient il déjà différant en terme d'usure lors de ton achat?

Mon souci a du arrivé 200/300 km après le montage des nouvelles jantes, j'ai du roulé 2 ou 3000 km comme ça. Les pneus sur mes nouvelles jantes avait déjà une usure différente : 70% d'usure à l'arrière et neuf devant. Et j'ai appris trop tard qu'il fallait mettre 4 pneus de même usure sur un 4 roues motrice.

Kat a écrit :

Commence dans un 1er temps par surgongler les pneus usés .
Donc 2.7 arr et 2.2 av.

Tu as mit le doigt sur quelques choses, sur tes bons conseils, se matin j'ai mit les deux pneus avant (ceux presque neuf) à 2.2 et les arrières usé à 70% à 2.7, je pars faire un essai et la les accoups ont vraiment diminuer !

Je me dit donc que je vais encore augmenter la pression à l'arrière pour voir se que cela donne, je monte donc les pneus arrière à 3.0 et la les accoups sont pratiquement inexistant.

En accélérant franchement pour monté dans les tours les accoups disparaisse, en accélérant tranquillement, les accoups sont à peine perceptible car j'y faisait très attention et parfois il sont même inexistant la aussi !

Pensez vous que les accoups viennent de la très grande différence d'usure entre le train avant et arrière ?

Merci pour votre aide !

Bonjour à tous,

Un peu de news, hier je suis parti passé une petite journée à la mer, presque 300 km allé/retour.
J'ai refait la pression avant de partir, donc toujours 2.2 devant et 3.0 à l'arrière sur les pneus les plus usée, j'ai senti quelques léger accoup à peine perceptible sur l'aller et aucun accoup sur le retour donc cela me conforte dans l'idée que c'est la différence d'usure entre les pneus avant et arrière qui créer c'est accoup.

Je pense y mettre 4 pneus neuf de même marque et faire une vidange de la boite de transfert.

Qu'en pensez vous ?

Merci

Salut,

il y a quand même un symptôme à surveiller : les plats d'usure sur les pneus => amortisseurs HS

combien de km à ton X5 ?

la vidange de boite de transfert doit se faire tout les 60 / 80 .000 km comme la boite auto
les ponts avant arrière bm dit que l'huile est à vie qui peut croire ça ?

d'ailleurs je fait les miens chez BMW Chartres qui ne rechigne pas...

boite de transfert environ 70 €
pont avant et arrière environ 140 €
boite de vitesse environ 420 €

vu le coût de la casse faut pas s'en priver ...

bonne route

Salut, mon X5 vient de faire 177 000km, enfet j'ai changé les jantes entre temps, les pneus avait lequel j'avais acheter se X5 n'avait pas de plat d'usure mais par contre les nouvelles jantes d'occasion que j'ai monté avait des pneus avec plein de plat d'usure à l'arrière.

J'ai une facture de la vidange de boite de transfert qui à été faite à 90 000 km. Aucune facture de vidange des ponts par contre.

Je vais commencer par y mettre 4 pneus neuf et faire la vidange de la boite de transfert, c'est un bon début je pense ...

Salut

à 177000 la BT c'est une bonne idée après 87000

mais regarde surtout la BA !

les ponts c'est pas une obligation , moi je viens de les faire à 245000...

bonne route

Salut, je compte bien faire les ponts aussi après avoir changé les pneus et la vidange de la boite de transfert.
Par contre mon X5 est en boite manuelle, donc je n'est pas de souci à me faire sur la vidange de la boite.

en fait si,
les boites manuelles contiennent de l'huile aussi

à ce sujet tu peux lire ça viewtopic.php?f=44&t=10629

bonne route

oui bien sur mais sur une boite manuelle apparemment se n'est pas aussi important que sur une boite auto, donc à voir un peu plus tard peu être ...

Sinon, j'ai passé commande pour 4 pneus neuf en falken FK453 se sont des pneus sport spécialement destiné au gros SUV et autre muscle car récent tel que les camaro et mustang, il sont vraiment très bien noté et leur dessin avec les trois grosses gorge évacue extrêmement bien l'eau bien plus que les pneus en V ou autre.

Salut à tous, j'ai enfin reçu mes pneus, et je les est fait monté de suite et mes soucis d'accoup on disparu !!!
Conclusion, le souci venez bien de la différence d'usure entre le train avant et arrière ! Donc il est impératif de changé les pneus par quatre !

Prochaine étape je vais faire la vidange de la boite de transfert et des ponts pour repartir tout neuf !

Bonne nouvelle!

Combien pour le train de pneus STP ?

pense à inverser avant arrière tous les 5000 km pour garantir une usure plus homogène et donc une meilleure longévité

bonne route
patrice

28drumsouf a écrit :

pense à inverser avant arrière tous les 5000 km pour garantir une usure plus homogène et donc une meilleure longévité

bonne route
patrice

Paspossible avec deux monte differente. 275 a l'avant et 315 a l'arriere

Sauf que là ça ne va pas être possible: 275mm à l'AV et 315mm à l'AR...